Test praktyczny: wspomagający ruszanie napęd Hydraulic Auxiliary Drive (HAD)

Pojazd i technika

Stabilny.

Wspomagający ruszanie napęd Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) oferuje w razie potrzeby dodatkową trakcję, a przy tym nie stanowi dużego obciążenia podczas długich jazd. Firma Karl Fischer GmbH, która eksploatuje ponad 20 Arocsów, zdążyła już przetestować nowy system.

Pełna siła ciągu. Inne dostępne na rynku produkty tego typu umieszczone są na skrzyni biegów. W przypadku napędu HAD jest inaczej: dzięki umiejscowieniu pompy wysokiego ciśnienia na przystawce odbioru mocy od silnika, pełna siła ciągu zapewniona jest nawet podczas zmiany biegów.
Pełna siła ciągu. Inne dostępne na rynku produkty tego typu umieszczone są na skrzyni biegów. W przypadku napędu HAD jest inaczej: dzięki umiejscowieniu pompy wysokiego ciśnienia na przystawce odbioru mocy od silnika, pełna siła ciągu zapewniona jest nawet podczas zmiany biegów.
Prosta obsługa. Napęd HAD aktywuje się w razie potrzeby za pomocą przełącznika. Systemem steruje elektronika pojazdu.
Prosta obsługa. Napęd HAD aktywuje się w razie potrzeby za pomocą przełącznika. Systemem steruje elektronika pojazdu.
Trwałe rozwiązanie. Ułożenie przewodów hydraulicznych w zwrotnicach zapewnia dużą trwałość.
Trwałe rozwiązanie. Ułożenie przewodów hydraulicznych w zwrotnicach zapewnia dużą trwałość.

O porankach takich jak ten chciałoby się jak najszybciej zapomnieć. Silny deszcz niczym szara zasłona spowija wytwórnię tłucznia w miejscowości Erkenbrechtsweiler na Jurze Szwabskiej. Trwa to już od wielu godzin i końca nie widać.

A teraz jeszcze to. Aby zrobić miejsce nadjeżdżającej z naprzeciwka wywrotce, Bernd Schweizer musi na wzniesieniu zjechać swoim Arocsem 1848 na błotnistą krawędź drogi. Z zatroskaniem spogląda na zmiękczony przez deszcz stok przed nim, kiedy ogromne opony wielkiej jak dom wywrotki przetaczają się tuż przy jego oknie. Czy opony Arocsa zachowają trakcję na grząskim, błotnistym podłożu? „Teraz system może pokazać, co potrafi” – mówi 54-latek. Gdy dodaje gazu, na wyświetlaczu zapala się niebieski symbol, oznaczający pracę napędu Hydraulic Auxiliary Drive (HAD).

Przy wjeździe do wytwórni tłucznia uaktywnił on system za pomocą stosownego przełącznika na desce rozdzielczej. Zamontowana przy silniku pompa wysokiego ciśnienia przekazuje teraz ciśnienie nawet 450 barów do silników w piastach kół osi przedniej. Ciśnienie wypycha na zewnątrz tłoki cylindrów, które z kolei napędzają pierścień krzywkowy. W ten sposób na każdym z kół powstaje nawet 40 kW dodatkowej energii napędowej.

Bernd nie odczuwa z tego nic. Zauważa tylko jedno: teraz również oś przednia aktywnie uczestniczy w napędzaniu pojazdu. Zapewnia to dodatkową trakcję. Dzięki temu Bernd bez trudu pokonuje wzniesienie.


„Doprawdy imponujące, ile zmienia taki jeden przełącznik!” – mówi Schweizer. Ten pogląd w pełni podziela jego szef, Joachim Schmid, prezes zarządu spółki Karl Fischer GmbH. Jego firma była pierwszą, która w ramach programu praktycznych prób prowadzonych przez klientów bardzo gruntownie testowała nowy system napędowy.

Około 100 posiadanych przez firmę samochodów ciężarowych eksploatuje się głównie w transporcie materiałów sypkich. „Na nasze pojazdy ładujemy na przykład drobny kamień z wytwórni tłucznia na Jurze Szwabskiej. Tam, na często błotnistych i stromych drogach dojazdowych, bardzo przydaje się dodatkowa trakcja” – mówi Schmid.

Trasa do miejsc rozładunku liczy średnio 100 kilometrów i prowadzi przeważnie przez dobrej jakości drogi krajowe lub też autostrady. Dlatego firma Karl Fischer GmbH potrzebuje optymalnego układu napędowego z systemem Mercedes PowerShift 3 oraz maksymalnej ładowności.



Kiedy inżynierowie-projektanci Daimlera zwrócili się z zapytaniem, czy Schmid chciałby przetestować nowy, hydrodynamiczny napęd kół przednich, nie wahał się ani sekundy. „Jest jak stworzony dla nas!” Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) łączy bowiem zalety napędu na wszystkie koła z walorami klasycznego napędu. Jako dodatkowe wspomaganie trakcji napęd HAD dostarcza na kierowaną oś przednią dokładnie tyle dodatkowej mocy, ile jest aktualnie potrzebne – może to być nawet 40 kW na każde koło. HAD wspomaga trakcję do prędkości 25 kilometrów na godzinę. Kierowca włącza jedynie stosowny przełącznik na desce rozdzielczej, aby uaktywnić system. „Ważne jest jednak także to, że kierowca może wpływać na działanie dodatkowego napędu za pomocą pedału gazu. Tylko wtedy system będzie bowiem wiedział, ile trakcji potrzeba w danej chwili” – wyjaśnia kierownik projektu HAD Detlef Schnitzer. Inżynier Daimlera oraz zespół ds. testów klienckich są w okresie testów w ścisłym kontakcie z firmą Karl Fischer GmbH. „Dzięki temu uzyskujemy ważną dla nas informację zwrotną z praktyki”.

Choćby o tym, jak w ekstremalnych warunkach sprawuje się pompa hydrauliczna, stanowiąca serce nowego systemu. Pompa to jedno ze specyficznych rozwiązań napędu HAD. W przeciwieństwie do innych produktów dostępnych na rynku jest ona bowiem umieszczona nie na skrzyni biegów, tylko na przystawce odbioru mocy od silnika. „Dzięki temu nawet podczas zmiany biegów utrzymywana jest pełna siła ciągu napędu HAD, a poza tym przy skrzyni biegów zachowane jest miejsce na retarder” – mówi Schnitzer.

Kolejna zaleta: HAD jest o 350 kilogramów lżejszy niż dołączany napęd na wszystkie koła oraz o 500 kilogramów lżejszy niż stały napęd na wszystkie koła. Ponadto w jego przypadku nie ma współbieżnej osi napędowej, która zwiększa zużycie paliwa. Oznacza to, że w porównaniu do wariantów z napędem na wszystkie koła można zaoszczędzić nawet osiem procent paliwa. „Nasze pojazdy przejeżdżają średnio 100 000 kilometrów rocznie. Dlatego każdy litr paliwa, który możemy zaoszczędzić wskutek mniejszego zużycia, jest na wagę złota” – mówi Schmid. Prezes Karl Fischer GmbH od zawsze był prawdziwym fanem Arocsa. „Jego siła, wytrzymałość i wydajność czynią z niego idealny pojazd do realizacji naszych zadań transportowych” – twierdzi. Tylko w tym roku dokupił 19 nowych Arocsów. Jak dotąd wszystkie modele wyposażone są w dołączany napęd na wszystkie koła. „Jednak w przyszłości niektóre na pewno będą miały napęd HAD”.


Kliknij tutaj, aby zamknąć RoadStars i dowiedzieć się więcej z Google Maps: Mapa w Google Maps


HAD – zalety.

Napęd HAD sprawdzi się u wszystkich, którzy przez krótki czas potrzebują maksymalnej trakcji, ale nie chcą rezygnować z wysokiej ładowności i optymalnego układu napędowego. Na przykład w pojazdach z naczepą wywrotkową, pojazdach do transportu drewna czy też w pługach śnieżnych. HAD jest dostępny do silników OM 470 i OM 471 w Actrosie, Arocsie i Antosie.

  • Umiejscowienie pompy wysokiego ciśnienia na przystawce odbioru mocy od silnika ma tę zaletę, że pełna siła ciągu utrzymana jest nawet podczas zmiany biegów. Ponadto przy skrzyni biegów zachowane jest miejsce na retarder. W połączeniu z silnikiem OM 471 napęd HAD dostępny jest również z przystawką odbioru mocy.
  • Hydrauliczne rozdzielacze obrotowe w zwrotnicy osi chronią przed przekręcaniem węży hydraulicznych podczas skręcania kół, zapewniając długą żywotność systemu.
  • Umieszczona z boku chłodnica o mocy 20 kW gwarantuje, że do prędkości 25 km/h napęd HAD jest do dyspozycji nawet przez dłuższy czas. Filtr oleju musi zostać wymieniony dopiero po przejechaniu ok. 600 000 kilometrów.
  • Dzięki zmniejszeniu masy o 350/500 kilogramów względem dołączanego/stałego napędu na wszystkie koła, zwiększa się ładowność pojazdu. Ponadto obniża się zużycie paliwa.
  • Dostępny w połączeniu z systemem Mercedes PowerShift 3. 

Zdjęcia: Matthias Aletsee


Korzystna kuracja odchudzająca. Napęd HAD umożliwia zaoszczędzenie nawet ośmiu procent paliwa względem innych wariantów napędu na wszystkie koła. Dzięki temu inwestycja w ten dołączany napęd wspomagający ruszanie może się zamortyzować już w ciągu około dwóch lat.

Nie ma jeszcze żadnych komentarzy