Branża kontenerowa: grupa Spinelli i jej 50 nowych Actrosów 1845
Gospodarka i logistyka
Grupa Spinelli z Genui zajmuje się kompleksową obsługą transportu kontenerowego, począwszy od nabrzeża portowego aż do odbiorcy. Kierując się dążeniem do zachowania najwyższej wydajności, koncern nabył 50 Actrosów 1845 spełniających normę Euro VI.
Ani chwili do stracenia. Tak jak dzieje się to w tym intermodalnym terminalu w Arluno koło Mediolanu, kwestią o zasadniczym znaczeniu jest, by kontenery szybko pojechały dalej. Spinelli dysponuje odpowiednią do tego flotą.
Branża przewozów kontenerowych w Italii przeżywa boom, czego dowodzi rekordowy wolumen przeładunków zanotowany w porcie genueńskim, przekraczający poziom dwóch milionów TEU. Pomimo trudności, jakie nastręcza konieczność przejazdu przez góry, które, by tak rzec, spychają Genuę ku morzu, ten liguryjski port jest czołowym punktem przeładunkowym kontenerów z morza na ląd. Niedogodności swojego geograficznego położenia Genueńczycy od dawien dawna starają się rekompensować nieustępliwością i innowacyjnością.
Linia kolejowa Turyn-Genua została otwarta w roku 1848. Była ona kolosalnym przedsięwzięciem budowlanym, m. in. dzięki najdłuższemu wówczas na świecie tunelowi, który na wysokości 3260 metrów n.p.m. został przewiercony pod przełęczą Giovi. Także w dziedzinie budowy dróg i komunikacji Genua odegrała pionierską rolę. Otwarta w roku 1935 i przystosowana do ruchu samochodów ciężarowych autostrada z Serravalle – stanowiąca dziś odcinek autostrady A7 z Mediolanu do Genui – uchodziła swego czasu za najnowocześniejszą w świecie autostradę górską. Gdy w latach siedemdziesiątych kontenery dotarły do Włoch, pojawili się w Genui pierwsi przedsiębiorcy, którzy wyspecjalizowali się w ich transporcie. Jednym z nich był Aldo Spinelli.
Zaczął on w roku 1963 od przewozów drewna, jednak szybko uświadomił sobie znaczenie kontenerów dla przyszłości transportu. Dlatego też dostosował swoje naczepy do przewozu kontenerów, pozyskał powierzchnie do składowania i naprawy kontenerów, rozwinął terminale kontenerowe i zdobył koncesje portowe. „Dziś grupa Spinelli obsługuje cały lądowy transport kontenerów, począwszy od nabrzeża portowego aż do odbiorcy” – mówi Valentino Caviglia odpowiedzialny w firmie za przewozy.
Obok klasycznego transportu samochodowego grupa Spinelli rozwinęła transport szynowo-drogowy. Bazuje on na towarowych pociągach intermodalnych, które łączą porty w Genui, La Spezia, Livorno i Rawennie z terminalami lądowymi w Arluno (Mediolan), Dinazzano (Reggio Emilia) i Padwie. Mimo to samochody ciężarowe są ciągle podstawą działalności przedsiębiorstwa, którego flota liczy obecnie 300 własnych ciągników siodłowych i tyle samo samochodów należących do firm podwykonawczych, działających wyłącznie na rzecz genueńskiego koncernu. Dochodzi do tego 350 naczep do przewozu kontenerów. „Posiadanie własnej floty jest w biznesie kontenerowym istotne, ponieważ w ten sposób zachowuje się bezpośrednią kontrolę nad działalnością. W wielu wypadkach nasi klienci stawiają to jako warunek współpracy” – wyjaśnia Caviglia.
Zleceniodawcami firmy Spinelli są działające we Włoszech przedsiębiorstwa żeglugowe, wśród których znajdują się trzy największe na świecie firmy z tej branży. Globalny transport kontenerowy jest skomplikowaną maszynerią, która wymaga precyzji i szybkości przy załadunku i rozładunku statków oraz przy dostarczaniu ładunku do punktu docelowego. Dlatego też armatorzy mają ściśle sprecyzowane oczekiwania. Jak podkreśla Cavaglia, „kontenery nie mogą zbyt długo czekać w portach, a przesyłki muszą punktualnie docierać do odbiorców. W tym mechanizmie transport lądowy ma zasadnicze znaczenie i dlatego jego jakość jest stale monitorowana przez przedsiębiorstwa żeglugowe. Dla firmy transportowej oznacza to konieczność stałej dbałości o punktualność, bezpieczeństwo i niezawodność”.
Wskutek tych wymagań nastąpiła selekcja wśród przedsiębiorstw zajmujących się przewozem kontenerów, jednak wciąż jeszcze branża ta jest relatywnie mocno zdywersyfikowana. Obok trzech przedsiębiorstw posiadających dominującą pozycję w branży (grupa Spinelli jest wśród nich) działają jeszcze tuziny małych firm, których floty liczą od 15 do 30 samochodów ciężarowych. „Sytuacja ta powoduje silną konkurencję, która często zmusza do obniżania cen. Aby jej sprostać, należy dążyć do bardziej efektywnej eksploatacji samochodów i trzymać koszty pod kontrolą” – mówi Cavaglia.
Dlatego właśnie Spinelli zainicjował rozległy program odmładzania swojej floty, mający spowodować poprawę jej stanu pod względem zużycia paliwa, przyjazności dla środowiska i bezpieczeństwa. „Tylko w ciągu dwóch ostatnich lat zakupiliśmy 200 nowych ciągników, w efekcie czego w naszym parku samochodowym znajdują się wyłącznie samochody wyposażone w silniki spełniające normy Euro V i Euro VI. Program ten jest kontynuowany i możemy z czystym sumieniem powiedzieć, że jesteśmy jednym z niewielu włoskich przedsiębiorstw z branży kontenerowej, które nie tylko ulepszają, ale także rozbudowują swą flotę” – tłumaczy Caviglia. „Dwoma najważniejszymi kryteriami przy wyborze pojazdów są zużycie paliwa i niezawodność”.
Lepsze argumenty. Niezawodność i zużycie paliwa miały dla Spinelli rozstrzygające znaczenie przy decyzji o zakupie nowych Actrosów.
Przed zakupem ostatniej partii 50 pojazdów Spinelli przez kilka tygodni testował w realnych warunkach kilka ciągników siodłowych innych marek o zbliżonych osiągach, analizując na bieżąco wartości zużycia paliwa. „Przeprowadziliśmy ten test na najbardziej wymagających odcinkach, będących jednocześnie najbardziej przez nas uczęszczanymi. Chodzi o odcinki autostrad pomiędzy portami w Genui i La Spezia a terminalami na północy, przebiegające przez górskie przełęcze Cisa, Giovi i Turchino” – mówi Cavaglia.
Koniec końców Spinelli podpisał kontrakt na zakup ponad 50 Actrosów 1845 LS spełniających normę Euro VI. „Model ten osiągnął w czasie testów znakomite wyniki, które zostały potwierdzone w ciągu następnych miesięcy” – wyjaśnia Cavaglia. W celu uzyskania optymalnych wskaźników zużycia paliwa Actrosy te zostały wyposażone w system Predictive Powertrain Control (PPC). „PPC w połączeniu z funkcją EcoRoll jest idealnym rozwiązaniem na górskie odcinki autostrad, po których codziennie poruszają się nasze ciężarówki. Jak udało nam się stwierdzić, rozwiązanie to umożliwia znaczącą redukcję poziomu zużycia paliwa”.
Zakup nowych, technologicznie zaawansowanych, pojazdów jest najważniejszym, lecz nie jedynym sposobem na skuteczną kontrolę kosztów utrzymania floty. Spinelli realizuje bowiem całościową strategię, obejmującą także korzystanie z kompletnej obsługi serwisowej, zarządzanie flotą za pomocą systemu FleetBoard i kursy ekonomicznej jazdy oferowane przez Profit Academy. Jak mówi Cavaglia: „od dłuższego czasu montujemy system FleetBoard i na bieżąco dodajemy do niego nowe funkcje, co ma poprawić kontrolę nad flotą. Do programu kształcenia naszych kierowców wprowadziliśmy także szkolenia EcoTraining i już odczuwamy pozytywne tego skutki. Rzecz jasna Spinelli analizuje skrupulatnie wszystkie aspekty zużycia paliwa i oferuje kierowcom osiągającym pod tym względem najlepsze wyniki miesięczną premię”.
Zdjęcia: Michele Latorre
Valentino Caviglia, Gruppo Spinelli
Tel.: +39/01065701
E-Mail: info@gruppospinelli.com
Komentarz
Zaloguj się, aby dodać komentarz.
Nie ma jeszcze żadnych komentarzy