Kierowca z firmy Böpple, Torsten Reinholz, testuje nowego Actrosa

Codziennie ciężarówki przewożące samochody obierają kurs na salon Mercedes-Benz Lorinser w Waiblingen niedaleko Stuttgartu, aby dostarczyć tam lub odebrać stamtąd nowe lub używane pojazdy. Sprawą honorową jest to, że najczęściej są to Actrosy. Także i tego dnia, gdy partia cennych oldtimerów ze zbiorów Lorinser Classic ma zostać przetransportowana do klienta na Lazurowym Wybrzeżu.

Tak jak zawsze w przypadku oryginalnych klasyków, cenny ładunek jest przewożony w zamkniętych, specjalnie zabezpieczonych naczepach. Jednak ciągnik wygląda inaczej niż zwykle, zauważa Thomas Hähnel, kierownik z Lorinser Classic, który zlecił transport firmie Böpple Automotive GmbH, specjaliście ds. przewozu na zamkniętych lawetach. – Przecież brakuje lusterek bocznych!

Ale to tylko pół prawdy, ponieważ Actros 1846 jak najbardziej ma lusterka, tyle że cyfrowe. Ciężarówka jest mianowicie pojazdem przedseryjnym najnowszej generacji i zamiast tradycyjnych lusterek głównych i szerokokątnych pracuje w niej system kamer MirrorCam. Kompaktowe, o opływowych kształtach, obserwują ruch z tyłu, a obraz z nich wyświetlają dwa duże ekrany umieszczone na słupkach A we wnętrzu kabiny kierowcy. Hähnel jest zaskoczony: – Naprawdę świetnie to wygląda i może znacznie poprawić aerodynamikę pojazdu.

Jego usługodawca Böpple jest jednym z niewielu przedsiębiorstw, które mogą przetestować nowego Actrosa na zlecenie Mercedes-Benz Trucks w ramach jazd próbnych u klienta jeszcze przed rozpoczęciem produkcji seryjnej. Pod lupą znajdą się przy tym liczne funkcje, nie tylko kamery MirrorCam, które wspierają właśnie Torstena Reinholza, kierowcę Böpple, podczas manewrowania na terenie firmy Lorinser, ale także oczywiście pozostałe ponad 60 innowacji na pokładzie nowego flagowego pojazdu Mercedes-Benz Trucks.

Zanim jednak wyruszy on dziś w trasę, specjaliści z Lorinser Classic muszą najpierw ostrożnie załadować sprzedane oldtimery do specjalnej naczepy marki Kässbohrer. Jako pierwsze do naczepy wartej ponad 200000 euro po rampie z aluminium, przy wtórze głębokiego brzmienia ośmiu cylindrów, wspinają się eleganckie opony z białymi ścianami: to Mercedes-Benz 300 SE/C z 1966 roku. Po nim wjeżdżają kolejne okazy z kolekcji, wszystkie profesjonalnie pilotowane i zabezpieczane przez kierowcę Böpple, Torstena Reinholza. Łącznie na dwóch poziomach mieści się do sześciu samochodów.

Kto zleca firmie Böpple transport zamkniętym autotransporterem, chce z reguły przewieźć szczególnie rzadkie lub cenne pojazdy. Oprócz oldtimerów mogą to być przykładowo pojazdy wystawowe na targi, prototypy do jazd próbnych, samochody sportowe różnych serii wyścigowych, ale także auta luksusowe dla szczególnie wymagających klientów.

– Ze względów bezpieczeństwa oraz aby w miarę możliwości uniknąć szkód transportowych, wszystkie te samochody nie powinny być przewożone tradycyjnymi lawetami – mówi Dominik Böpple. Zamiast tego, dobrze zabezpieczone wyruszają w podróż za zamkniętymi klapami i drzwiami srebrnych ciągników Böpple.

Oprócz takich salonów jak Lorinser jednym z najważniejszych klientów Böpple jest sam Daimler AG. Obie firmy współpracują ściśle ze sobą na przykład przy transporcie pojazdów testowych oraz dostawach supersamochodów. – Dla koncernu Daimler obsługujemy różne miejsca docelowe w całej Europie – opowiada Dominik Böpple. – W jednym tygodniu dostarczamy Mercedes-AMG GT z fabryki w Sindelfingen do salonu w Norwegii. W kolejnym przewozimy na testy wysokościowe do południowej Hiszpanii pojazdy testowe Mercedes-Benz Cars.

I to właśnie te niezwykle zróżnicowane trasy sprawiły, że zespół odpowiedzialny za jazdy próbne u klienta w Mercedes-Benz Trucks zwrócił uwagę na Böpple. – Te liczne różnorodne trasy są idealne dla nas, aby przetestować innowacje nowego Actrosa w warunkach rzeczywistych jeszcze raz przed rozpoczęciem produkcji seryjnej – mówi Michael Hintze, który nadzoruje testy Mercedes-Benz w Böpple.

Nowy Actros

Zdjęcia: Matthias Aletsee
Film: Martin Schneider-Lau