25 Arocsów i renaturyzacja dawnych kopalni uranu

Wąskie żwirówki przecinają wysoką trawę, porastającą ogromną, pozbawioną drzew równinę. Hałdy czerwonej ziemi wnoszą się ku blademu niebu. Wzbijając tumany kurzu, zza horyzontu wyłania się czerwony Arocs 8x6. Bez trudu wspina się na rampę, hamuje i zastyga w bezruchu. Otwierają się drzwi do kabiny i po stopniach wysiada z niej barczysty mężczyzna ‒ Michael Riedel. Dla pracowników firmy DFA Transport und Logistik GmbH, zajmujących się przywracaniem do pierwotnego stanu terenów wokół Culmitzsch, ciężki sprzęt taki jako Arocs to podstawowe narzędzie pracy.

Są tutaj od 1991 r., realizując zadanie niemal nadludzkich rozmiarów: 1500 km podziemnych wyrobisk, 311 mln metrów sześciennych w hałdach – wydobycie uranu w NRD pozostawiło głębokie blizny w krajobrazie Turyngii i Saksonii. Jednak z każdym dniem stają się one coraz mniej widoczne. Pracują nad tym Michael Riedel, jego koledzy z DFA Logistik i 25 nowych trójstronnych wywrotek Arocs 4142, w tym 22 z układem napędu 8x6. Już od 1991 r. te ogromne tereny poddawane są rekultywacji i renaturyzacji pod kierownictwem federalnej spółki Wismut GmbH. DFA, niegdyś zakład transportowy należący do niemiecko-radzieckiej spółki akcyjnej Wismut, został sprywatyzowany w 1990 r. Dziś jest odpowiedzialny za logistyczną stronę likwidacji kraterów pozostałych po odkrywkach. Właśnie dlatego flota pojazdów DFA jest odpowiednio duża i wytrzymała: ok. 70 procent wywrotek posiada napęd na wszystkie koła.

Riedel sprawdza dziś po raz pierwszy, jak radzi sobie nowy Arocs 4142 na terenach pozostałych po dawnym przedsiębiorstwie Wismut. W latach 1990 zaczynał jako kierowca w DFA, a dziś jako instruktor jazdy jest również odpowiedzialny za flotę pojazdów. „Automatyczny system przełączania biegów Mercedes PowerShift 3 jest naprawdę dobry. A tryb wybujania przydaje się tutaj całkiem często” ‒ mówi z zadowoleniem.

Spora część renaturyzacji została już ukończona: W okolicach lokalizacji firmy w Ronneburgu pod Gerą zlikwidowano już wszystkie stare wyrobiska. „Podziemne sztolnie zostały zalane” ‒ wyjaśnia Riedel. W oddalonym o dziesięć kilometrów na północ Ronneburgu Michael Hulm, prezes DFA, patrzy z zadowoleniem na pusty plac. To miejsca parkingowe jego pojazdów. Wszystkie pracują ‒ nie tylko w dawnych kopalniach Wismut, lecz w całym kraju. „Ponieważ nawet projekt Wismut kiedyś się skończy, rozszerzyliśmy działalność”. Czerwone wywrotki DFA obsługują budowę autostrad i ogromny projekt budowy dworca kolejowego w Stuttgarcie, znany jako „Stuttgart 21”.