Eficiência dos camiões Mercedes-Benz testada em Portugal

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Eficiência dos camiões Mercedes-Benz testada em Portugal

Durante duas semanas, 150 jornalistas de toda a Europa puderam comprovar a redução dos consumos e testar os novos sistemas de segurança e de conectividade dos camiões Mercedes-Benz. A diminuição dos custos globais, a elevada segurança e a máxima utilização dos camiões, faz com que a marca seja líder em eficiência na estrada.

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Quando a Mercedes-Benz apresentou a segunda geração da cadeia cinemática nos seus camiões, em 2016, anunciou uma poupança de consumo de 6 por  cento nos motores OM 470 e OM 471, que quis provar, sem sombra para dúvida, que os números eram reais. Agora que a Mercedes-Benz anunciou a introdução do novo eixo traseiro de série, a partir de Julho de 2017 no Actros (que permite uma poupança de mais 0,5 por cento), era o momento de mostrar e pôr à prova todas as inovações que tornam os camiões da marca da estrela os mais eficientes do mercado. Lisboa foi a cidade escolhida para o evento de duas semanas, que trouxe a Portugal 150 jornalistas europeus. Entre 20 de Maio e 2 de Junho, puderam testar na estrada as várias motorizações do Actros com a cadeia cinemática de segunda geração, com os novos sistemas de segurança e de elevada utilização, e ver até o novo eixo traseiro. 

REDUÇÃO DOS CUSTOS GLOBAIS 

Tendo em conta que uma grande fatia dos custos operacionais dos frotistas rovém dos gastos com combustível, as inovações tecnológicas introduzidas na cadeia cinemática de 2ª geração desde 2015, permitiram uma poupança de até 3 mil euros anuais por cada veículo de transporte de longa distância que percorre 10 mil quilómetros. No âmbito destas inovações há a destacar o motor com uma taxa reduzida de recirculação dos gases de escape, geralmente caracterizado por uma maior eficiência e que funciona na zona mais baixa do regime de rotações com uma potência nunca antes vista. Além disso, a caixa de velocidades e os eixos motrizes geram um menor atrito interno. Consumidores suplementares inteligentes, como, por exemplo, o novo alternador e a bomba da direção assistida regulada eletronicamente, bem como uma estratégia de mudança de velocidades ainda mais apurada da caixa de velocidades PowerShift, contribuem para um menor consumo.

Finalmente a Mercedes-Benz apresenta um otimizado programador de velocidade preditivo (PPC–Predictive Powertrain Control), que antecipa a topografia do terreno e adapta o modo de condução. Nos testes prévios, realizados por seis jornalistas independentes no Algarve, com o PPC em modo Eco, a poupança média chegou aos 10,6 por cento.

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SEGURANÇA SEM CONCORRÊNCIA

Desde Dezembro de 2016 que os camiões Mercedes-Benz disponibilizam o sistema ABA4 (Active Brake Assist 4), que é o primeiro do seu tipo em todo o mundo a avisar o motorista para o perigo de colisão com peões até uma velocidade de 50 km/h. Este sistema prevê a travagem a fundo até à imobilização quando detetava objetos estáticos ou em movimento. Agora, consegue mesmo identificar peões que surjam por detrás de um obstáculo ou que sigam ao longo da faixa de rodagem.

Os Mercedes-Benz passam também a ser os primeiros camiões com o Assistente de Mudança de Direção. Até 36 km/h, se os sensores, situados nas longarinas, detetam um objeto na zona lateral direita, ao longo do comprimento o veículo (com um alcance até 18,75 m) e dois metros à sua frente, acende-se um triângulo amarelo no pilar A do lado do acompanhante. Se houver perigo de colisão, o sinalpassa a vermelho intermitente e ouve-se um alerta sonoro.

O Assistente de Mudança de Direção permite auxiliar o motorista mediante avisos óticos e acústicos quando peões e ciclistas em movimento ou até mesmo obstáculos se encontram do lado direito da zona de alerta do veículo, podendo causar uma colisão. Além disso, pode alertar o motorista ao mudar de faixa de rodagem para a direita até à velocidade máxima permitida e, em caso de velocidade mais alta, assumir a função de assistente de trajetória.
O Assistente de Mudança de Direção permite auxiliar o motorista mediante avisos óticos e acústicos quando peões e ciclistas em movimento ou até mesmo obstáculos se encontram do lado direito da zona de alerta do veículo, podendo causar uma colisão. Além disso, pode alertar o motorista ao mudar de faixa de rodagem para a direita até à velocidade máxima permitida e, em caso de velocidade mais alta, assumir a função de assistente de trajetória.
O Active Brake Assist 4, é o primeiro sistema de assistência do seu tipo em todo o mundo a avisar o motorista para o perigo de
colisão com peões até uma velocidade de 50 km/h.
O Active Brake Assist 4, é o primeiro sistema de assistência do seu tipo em todo o mundo a avisar o motorista para o perigo de colisão com peões até uma velocidade de 50 km/h.

MÁXIMA UTILIZAÇÃO

A pensar na rentabilidade e na fiabilidade, o Mercedes-Benz Uptime, um sistema automático de telediagnóstico em tempo real, monitoriza as funções vitais do camião equipado, de série, com o novo Fleetboard Truck Data Center que avalia o estado do veículo, nas três vertentes do Mercedes-Benz Uptime. A nível de conectividade, a Mercedes-Benz mostrou ainda em Lisboa o Multimedia Touch Radio, que integra o software Apple Carplay, mas que também é compatível com Android. Num novo ecrã touch screen com comando de reconhecimento de voz (o que aumenta a segurança e permite falar com a Siri), o condutor passa a ter uma interface com porta USB-A, SD Card, Bluetooth, leitor de vídeo, câmara traseira (a incorporar) e um rádio DAB digital. Porque os motoristas da Mercedes-Benz merecem o melhor.

O DERRADEIRO TESTE 

Para que os jornalistas convidados pudessem verificar isso mesmo, estavam estacionados 11 Actros equipados com todas as inovações Mercedes-Benz. O desafio era percorrer cerca de 249 quilómetros, até Peniche e regressar, com os reboques carregados com 40 toneladas, para pôr à prova os sistemas e os consumos. A saída do Parque das Nações foi de imediato um teste ao Assistente de Mudança de Direção. Tal como os jornalistas tinham podido verificar no dia anterior, em circuito fechado, os alertas visuais no pilar A e os sinais sonoros surgem sempre que os sensores detetam na estrada um veículo ou peão na zona lateral direita do camião e também quando, em curva, numa rotunda ou em mudança de direção, existe um obstáculo na zona de varrimento. Para além disso, graças ao novo ABA4, os camiões Mercedes-Benz travam sozinhos e imobilizam-se se identificarem um peão a atravessar a estrada.

Impressionante, durante a condução, foi assistir ao funcionamento do já conhecido Predictive Powertrain Control (PPC), agora com uma lógica de passagens de caixa otimizada. O sistema preditivo antecipa o tipo de estrada, graças à ligação por GPS, e controla o motor e a caixa de velocidades de acordo com as necessidades. Se se aproxima uma subida, por exemplo, o camião acelera até 4 km/h para ganhar impulso para subir com menor esforço. Se prevê uma descida, desliga o motor para utilizar apenas a inércia do veículo para se deslocar, sem perder muita velocidade. Os consumos, com a recente otimização do modo Eco, refletem as pequenas adaptações num impacto de até menos 5 por cento de gasto de combustível. A Mercedes-Benz comprovou, desta forma, junto de todos os participantes no evento o conceito RoadEfficiency - baixos custos totais, elevada segurança e elevada utilização do veículo.

Mercedes-Benz Uptime

Identificação imediata das reparações necessárias para evitar avarias 

O Mercedes-Benz Uptime verifica de forma remota, e continuamente, o estado dos sistemas do veículo. Se o camião parece apresentar condições para uma possível avaria, o Centro de Assistência ao Cliente é imediatamente notificado e, por sua vez, irá contactar o cliente. Se necessário é tudo organizado para uma paragem na oficina algures na rota habitual do camião. Idealmente, estas atividades são programadas para ir ao encontro dos horários de carga e descarga do camião e do período de descanso dos motoristas, de modo a evitar prejudicar o planeamento de transporte.

Notificações em tempo real, facilitam reparações 

O software de diagnóstico a bordo dos camiões reporta um problema que o motorista possa resolver por si próprio e rapidamente – desde que lhe seja dito exatamente o que fazer. Pode envolver a necessidade de desencadear a regeneração do filtro de partículas diesel, por exemplo, ou a pressão insuficiente de um pneu. Os casos são recolhidos pelo Mercedes-Benz Uptime e disponibilizados ao gestor de frota através do portal do cliente, ou por email.

Planeamento otimizado de reparações e manutenção

Todas as atividades de manutenção e reparação não necessitam de ser efetuadas no imediato e podem ser mais eficazes graças ao Mercedes-Benz Uptime. Esta situação aplica-se ao trabalho de manutenção normal, como por exemplo, a substituição das pastilhas dos travões, lubrificantes e filtros, ou anomalias que envolvem as funções de conforto, tal como o ar condicionado. O Mercedes-Benz Uptime envia a informação automaticamente, sobre quaisquer medidas a serem tomadas, à Oficina Autorizada Mercedes-Benz designada pelo cliente. A Oficina Autorizada Mercedes-Benz identifica as atividades de manutenção e reparação que devem ser efetuadas e contacta o cliente na fase inicial para agendar uma marcação que não interfira com o planeamento de rotas, ao mesmo tempo que vai ao encontro das exigências de manutenção. Tudo isto minimiza tanto o tempo gasto na oficina quanto a imobilização do veículo. Para além do mais, o Mercedes-Benz Uptime gera outras informações valiosas, por exemplo sobre os tempos em que o veículo não esteve a ser conduzido pelo motorista de uma forma eficiente. O que ajuda o gestor de frota a dar aos motoristas uma informação exata e organizar formações de condução adicionais, caso seja necessário.

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