Friedhelm Schäfer recolhe madeira de florestas finlandesas com o seu Arocs 3263 8x4

Escorregadia? A neve na estrada não é escorregadia. Ela torna-se escorregadia com o degelo, quando há água na estrada coberta de gelo. Mas hoje o trânsito é possível e circula-se a uma velocidade de 80 km/h. A neve é normal cinco meses por ano. Bem-vindo ao inverno finlandês.

Época alta na floresta – só quando o solo está congelado é que as máquinas de colheita e os camiões podem entrar sem afundar até aos eixos no pantanoso solo preto.

Friedhelm Schäfer, a quem os amigos chamam Veikko, começou em Lahti – à distância de cerca de uma hora a norte de Helsínquia. Estrada nacional, estrada mais pequena bem limpa, estrada secundária estreita que não está limpa – todo este espetro faz parte do dia-a-dia para ele e o seu Arocs 3263 8x4. O caminho florestal está à vista. «Conduzimos pouco com correntes para a neve, mas aqui não dá para empurrar. Não se pode percorrer o caminho sem elas», diz o homem de 50 anos e para.

Veikko deita mãos à obra.

Percorre-se mais dois quilómetros nesta toada e depois avista-se a pilha de madeira. Há manobras e viragens num espaço exíguo, depois o seu camião fica paralelo a centenas de esteres de madeira fina de pinheiro que serão transformadas em tábuas na serraria.

Veikko sobe para a grua e deita mãos à obra. A garra hidráulica prende até seis troncos. Ela empurra diversas madeiras com 5,20 metros de comprimento para dentro de uma lacuna – afinal todos os troncos devem ficar assentes de forma segura durante a viagem.

Os metros cúbicos são carregados rapidamente por Veikko e pelo colega Pete que se deslocou até à floresta com o seu Arocs ao mesmo tempo. «Aqui fora estamos muito sozinhos. A dois podemos ajudar-nos um ao outro», diz Veikko.

– Friedhelm Schäfer (Veikko)

Sair da floresta com 76 toneladas.

Então adiante – agora com 51 toneladas de madeira e 76 toneladas de peso total. Engrena-se as velocidades mais altas manualmente, mas só até à 5.ª mudança. Neste troço convém avançar bem devagar, lá adiante há uma descida perigosa e uma curva logo a seguir. O travão é acionado muito suavemente – o camião e o reboque obedecem e ficam na via.

No final do caminho florestal há outra paragem breve. Só aqui é que Veikko fixa os troncos. «Assim, a carga fica mais bem assente. Além disso – se o reboque deslizar para a vala na floresta, a madeira simplesmente cai para fora. Depois pode voltar-se a levantá-lo com uma grua própria e alguma sorte», diz ele.

Embora para a serraria. São cerca de duas horas de viagem e há tempo para refletir um pouco. O que é preciso para nos darmos bem aqui? Bons pneus de inverno, correntes para a neve, um eixo traseiro elevável para termos peso suficiente no eixo com as correntes para o arranque. Mas o próprio motorista é também igualmente importante. «Não se pode ter medo, deve tirar-se o pé do acelerador atempadamente e não se pode travar de modo abrupto. Mas o mais importante é saber fazer a leitura da estrada. Em Iserlohn (Alemanha) era um bom motorista – aqui comecei como principiante», diz Veikko.

Fotografia: Christoph Börries
Vídeo: Martin Schneider-Lau