Tatiana Gorgol manipulează vagoane de marfă – cu un Unimog U 423
RoadStars se întâlnește cu
Atunci când Tatiana Gorgol urcă în cabina șoferului, ea se transformă în conductor de locomotivă cu jumătate de normă. Căci camionul ei Unimog U 423 este un vehicul pentru traficul feroviar și rutier, cu care ea manipulează vagoane de marfă.
Incinta companiei SGM din Morsbach/Lothringen.
Arată oarecum ca un domeniu industrial: 30 de kilometri de șine, sute de vagoane maro de marfă, un tren de navetiști plin de mâzgăleli, un birou de mișcare părăsit, pe care scrie cu litere mari „Morsbach“. Aici, nu departe de granița cu Germania, la comanda concernului de stat Charbonnages de France se asamblau odinioară trenuri de marfă, care plecau în călătorie spre oțelării și comercianți de cărbune.
Astăzi, ocazional câte un TGV sau un tren regional mai trece pe linia ferată paralelă de la Metz la Forbach. În rest, nu se mai vede decât un Unimog U 423 care muncește în incintă. De departe pot fi recunoscute barele metalice galbene prinse în față și în spate de autovehicul, precum și cele două rezervoare galbene mari de pe platforma de încărcare.
La o privire mai atentă atrag atenția cele patru roți suplimentare din oțel, amplasate în fața respectiv în spatele pneurilor. Acest Unimog poate fi folosit și drept locomotivă.
Acest articol conține material informativ suplimentar (materiale video, imagini și funcția de informare etc.) pentru membrii înregistrați. Pentru a citi integral articolul, autentifică-te utilizând contul tău RoadStars sau înregistrează-te gratuit.
Deveniți membru RoadStars și beneficiați de acces la conținuturi și campanii exclusiviste!
Autentificați-vă ca membru RoadStars
Nu sunteți încă membru? Deveniți membru RoadStars
Beneficiază de acces exclusivist la evenimente și activități captivante, cum numai RoadStars poate să ofere.
Deveniți membru RoadStarsMuncă în echipă pe șine.
La volanul acestui vehicul neobișnuit se află – lucru la fel de neobișnuit – o femeie. Slujba ei: Să împingă vagoane de marfă în incinta Société de Garage de Morsbach (SGM) și să formeze cu ele trenuri. Ea manipulează împreună cu colegul ei Christophe Blanchard vagoanele parcate. „Din motive de siguranță, lucrăm întotdeauna în doi“, explică tânăra șoferiță de Unimog.
Ea apasă claxonul și un semnal puternic se aude, aproape ca cel de la trenurile rapide TGV, atunci când trec cu viteză prin gara părăsită. „Ne aflăm pe un teren privat și practic putem face ce vrem. Însă cu toate acestea, am preluat normele de siguranță ale căilor feroviare franceze.“
Încet, camionul Unimog se pune în mișcare și împinge în marșarier șase vagoane pentru pietriș și cu platformă cu patru axe în fața sa. Pentru motorul Euro VI cu o putere de 170 KW al camionului Unimog U 423, nu este nici o problemă.
Ca vehicul pentru traficul feroviar și rutier, camionul Unimog U 423 este un ajutor deosebit de flexibil pentru manipulare.
Ca vehicul pentru traficul feroviar și rutier, camionul Unimog U 423 este un ajutor deosebit de flexibil pentru manipulare.
Ca vehicul pentru traficul feroviar și rutier, camionul Unimog U 423 este un ajutor deosebit de flexibil pentru manipulare.
Ca vehicul pentru traficul feroviar și rutier, camionul Unimog U 423 este un ajutor deosebit de flexibil pentru manipulare.
Rolele de ghidare separate, comandate hidraulic, din față și din spate îl mențin pe șine și adaptează apăsarea anvelopelor pe șine în funcție de condițiile existente. Căci spre deosebire de o locomotivă, camionul Unimog nu dispune de un nisipar, pentru creșterea aderenței pe șine ude sau înghețate.
În timp ce trenul se pune în mișcare, Christophe stă pe treapta de manipulare a primului vagon și se asigură că trenul este manipulat pe linia corectă. Prin radio el transmite informații pentru Tatiana. Cu puțin înainte de un schimbător de cale, el transmite camionului Unimog să se oprească. Coboară și schimbă macazul cu mâna. Apoi treaba merge mai departe.
Tatiana și colegul ei Christophe au permanent o vedere de ansamblu din cabina extrem de modernă a șoferului din camionul Unimog U 423.
Tatiana și colegul ei Christophe au permanent o vedere de ansamblu din cabina extrem de modernă a șoferului din camionul Unimog U 423.
Tatiana și colegul ei Christophe au permanent o vedere de ansamblu din cabina extrem de modernă a șoferului din camionul Unimog U 423.
Tatiana și colegul ei Christophe au permanent o vedere de ansamblu din cabina extrem de modernă a șoferului din camionul Unimog U 423.
O investiție profitabilă.
„Firma noastră deține singurul loc de parcare pentru vagoane de marfă din întreaga Franța“, explică Tatiana. „Toate celelalte spații de parcare aparțin fie atelierelor de reparații, fie companiilor feroviare, care însă nu închiriază pe termen lung.“ Pe terenul SGM vagoanele pot fi parcate pe o durată oricât de lungă, în funcție de dorințele proprietarilor. Dacă este nevoie de un vagon, este suficient un e-mail cu numărul vagonului. Tatiana și Christophe manipulează apoi vagonul din locul său de parcare pe linia de punere la dispoziție. De acolo, de două ori pe săptămână o locomotivă preia vagoanele comandate.
Printre clienții SGM se numără pe lângă numeroase companii cu parcuri mici de vagoane, și cei trei furnizori francezi majori STVA, ERMEWA și VTG, care dețin fiecare până la 80.000 de vagoane. Camionul Unimog U 423, este de părere Tatiana, este autovehiculul ideal pentru această muncă. „Acesta nu trebuie pre-încălzit o oră dimineața, asemeni unei locomotive, înainte să pot începe munca“, explică ea. „În plus, poate circula cu ușurință și în afara șinelor, dacă este nevoie de el pentru manipulare în celălalt capăt al trenului.“
„Camionul Unimog U 423 este autovehiculul ideal pentru munca mea.“
Tatiana Gorgol, șofer manipulant la SGM
Cele două rezervoare galbene mari de pe platforma de încărcare a modelului U 423 sunt rezervoare pentru aer comprimat. „Avem nevoie de aer cu o presiune de cinci bari, pentru a declanșa frânele pneumatice ale vagoanelor.“ Predecesorul modelului U 423 a fost de asemenea un Unimog, însă rezervoarele pentru aer comprimat ale acestuia erau proiectate prea mici. „Dura până la 40 de minute, înainte să putem mișca un tren. Astfel pierdeam până la o oră și jumătate în fiecare zi.“ De aceea, pentru Tatiana nu există nici o îndoială: Noul Unimog este o investiție mai mult decât rentabilă.
Foto și video: Hans Müller
Comentariu
Pentru a adăuga un comentariu, te rugăm să te autentifici.
19 comentarii
Immer wieder lesenswert, was Kolleginnen im Alltag - in der derzeit doch noch größtenteils von Männern dominierten Fahrerwelt - so leisten.
Schön, dass es solche Mädels/Frauen gibt, die ihre "Erfüllung im Fahrerjob" finden, wenns auch lang schon dank Politik u. Bevölkerungsmeinungen /-wertschätzungen kein "Zuckerschlecken" mehr ist 👌
Immer wieder lesenswert, was Kolleginnen im Alltag - in der derzeit doch noch größtenteils von Männern dominierten Fahrerwelt - so leisten.
Schön, dass es solche Mädels/Frauen gibt, die ihre "Erfüllung im Fahrerjob" finden, wenns auch lang schon dank Politik u. Bevölkerungsmeinungen /-wertschätzungen kein "Zuckerschlecken" mehr ist 👌
Top Bericht und super Bilder.
Gruss Andreas
Top Bericht und super Bilder.
Gruss Andreas
klasse dass wir dich so begeistern konnten! Wir sind auch ziemlich hin und weg von diesem Fahrzeug 😉
klasse dass wir dich so begeistern konnten! Wir sind auch ziemlich hin und weg von diesem Fahrzeug 😉
Wir tun, was wir können 😁 Vielen Dank für dein Lob!
Wir tun, was wir können 😁 Vielen Dank für dein Lob!
Deine Frage geben wir weiter und melden uns noch einmal, wenn wir Genaueres zum Aufbau wissen.
Hier geht's übrigens zu dem Kilometermillionärs-Artikel, von dem Thimo geschrieben hat:
https://roadstars.mercedes-benz.com/de_DE/community/2019/kilometre-millionaires/kilometre-millionaires-thimo-nass.html
Deine Frage geben wir weiter und melden uns noch einmal, wenn wir Genaueres zum Aufbau wissen.
Hier geht's übrigens zu dem Kilometermillionärs-Artikel, von dem Thimo geschrieben hat:
https://roadstars.mercedes-benz.com/de_DE/community/2019/kilometre-millionaires/kilometre-millionaires-thimo-nass.html