25 meter, 60 ton: Maik Jacobsen i en Actros 2563 på väg till Sverige
Reportage
Två gånger i veckan kör Maik Jacobsen gammal metall till Sverige med sin extra tunga lastbil – en ny Actros 2563.
Bakom vindrutan på Maik Jacobsens nya Actros hänger en skylt med ett
kaxigt meddelande: ”Livet är för kort för att köra kassa lastbilar!”
Bakom detta anar man skryt om den egna lastbilen. I Maiks fall ligger
det väldigt mycket sanning bakom den självmedvetna texten. Maik kör
nämligen en ny Actros 2563 med 460 kW. Och förutom den fenomenala
motorkraften framgår det även av släpets mått och viktklass att det
handlar om något speciellt: 25,25 meter långt, 60 tons tillåten
totalvikt.
Två gånger i veckan ger sig Maik av från sin
arbetsgivare Nord-Schrott i Flensburg med sin extra tunga lastbil för
att frakta återvunna metaller genom Danmark till gjuterier i Sverige.
På tillbakavägen samlar han upp skrot hos olika handlare i Sverige.
Den skroten bearbetas sedan av Nord-Schrott i Flensburg och säljs
vidare. Så sluter sig cirkeln.
Föraren Maik Jacobsen granskar även kvaliteten på det skrot han ska transportera.
60 ton först efter Padborg.
Det finns visserligen många sträckor där Maiks lastbil i XXL-storlek är tillåten men det gäller inte alltid för de 60 ton som dragbilen med sina tre välfyllda släp uppgår till. Det är dock sällan något problem på motorvägarna i Danmark och Sverige. Därför måste Maik få hjälp av en kollega de första tio kilometerna till den danska gränsen.
Kollegan kör en vanlig dragbil med två trailers till Padborg. Maik kör efter sin kollega i sin nya Actros och har den tredje trailern och en så kallad dolly i släptåg. Detta tvåaxlade aggregat från den danska tillverkaren HFR utgör mellanpartiet i Maiks XXL-ekipage och binder samman det första släpet med de två efterföljande containrarna.
Denna artikel innehåller mer information (videor, bilder och reportage etc.) för registrerade medlemmar. För att ta del av artikeln i sin helhet måste du logga in med ditt RoadStars-konto eller registrera dig utan kostnad.
Bli en RoadStar och få tillgång till exklusivt innehåll och kampanjer!
Inloggning för RoadStars-medlemmar
Ännu inte medlem? Bli medlem i RoadStars nu
Få exklusiv tillgång till spännande evenemang och aktiviteter som endast RoadStars kan erbjuda.
Bli medlem i RoadStarsPå en parkeringsplats i Padborg kopplar Maik rutinerat ihop dolly och trailers. Nu kan den riktiga resan börja. Och den är väldigt fin och ibland rent spektakulär: Tittar man ut genom förarsidans ruta har man en vacker utsikt över Östersjön under nästan hela Danmarksetappen. I Sverige väntar oändliga landsvägar genom böljande skogar.
Spektakulär sträcka.
Efter en dryg timme kommer Maik fram till bron i Fredericia, som leder över Lilla Bält och förbinder Jylland med ön Fyn. Härifrån är det bara en och en halv timme till resans kanske mest spektakulära byggnadsverk: Storebæltsbroen. Det drar ihop sig till regn när Maik kommer fram till den 14 kilometer långa bron. Ändå kan man skymta en smal strimma blå himmel. För att stora havsfartyg ska kunna passera Stora Bält byggdes en hängbro med en längd på 2.694 meter och en spännvidd på 1.624 meter, vilket gör den till Europas längsta hängbro.
En så kallad dolly från den danska tillverkaren HFR utgör mittenpartiet i detta extra långa lastbilsekipage med två släp.
Två lastbilar måste transportera containrarna till den danska sidan, där det är tillåtet med 60 tons gigaliners på utvalda vägar.
Backen upp till hängbron klarar Jacobsens Actros galant i 80 km/h, trots det 60 ton tunga släpet. ”En stark motor är enligt mig det viktigaste på dessa transporter”, säger Maik. ”I Danmark och Sverige finns det knappt köer. Det innebär att vi klarar att hålla höga genomsnittshastigheter och kan därför inkludera avlägset belägna platser i vår runda.”
Även föregångsmodellen hade rejält med kraft. Maik har vant sig. Sedan i vintras kör han dock den nya Actros som bland annat har extra fördelar som MirrorCam och Multimedia Cockpit.
”Det handlar bara om vilja och disciplin.”
– Maik Jacobsen
En sak är säker: Maiks nya Actros 2563 med 460 kW, 25,25 meters längd 60 tons tillåten totalvikt hamnar definitivt inte i den kategorin.
Lugn körning i Sverige.
Det som Maik gillar mest med sitt nya arbetsredskap är den förbättrade Predictive Powertrain Control. Denna intelligenta farthållar- och växelstyrning kan nu även användas på långa sträckor. ”Det är extra praktiskt på de svenska landsvägarna där jag kan köra avspänt med farthållaren”, berättar Maik.
”Systemet vet alltid i förväg när det kommer en ortskylt och sänker då farten. När jag sedan lämnar orten accelererar lastbilen automatiskt upp till den inställda hastigheten, det är verkligen toppen!”
Nord-Schrott-föraren älskar att resa genom Danmark och Sverige, inte minst på grund av mentaliteten hos de människor han möter under resans gång. Hans första rast sker på en rastplats strax innan han kör in i Köpenhamn. Rutinerat beställer han en ”friskbrygget kaffe”. Han har lärt sig danska på kvällskurser och han talar utan svårigheter. ”Det handlar bara om vilja och disciplin”, säger Maik. Han överväger om kan borde låta tillverka den där skylten om ”kassa lastbilar” även på danska. Översättningen har han redan klar för sig: ”Livet er alt for kort for at køre rundt i tarvelige lastbiler!”
Bron över Lilla Bält är den första av tre broar på väg till Sverige.
Foto: Christoph Börries
Kommentar
Logga in om du vill skriva en kommentar.
9 kommentarer
Weiterhin allzeit gute Fahrt! 👍👍
Weiterhin allzeit gute Fahrt! 👍👍