Unik i sitt slag: Tjeckiens första Arocs som bärgningsfordon

Petr Šimánek är stolt över att ha ett i Tjeckien unikt fordon, en Arocs 3253 som bärgningsfordon. Arocs ersätter bärgningsfordon med tre axlar som hade problem med framhjulens traktion på vissa förolyckade fordon – och det trots att lasten kunde flyttas på ramen. Därför föll vårt val på en Arocs med fyra axlar och största möjliga axelavstånd”, berättar chefen på Šimánek Auto.

Prisskillnaden mellan påbyggnaderna för tre- eller fyraxlade chassin är minimal, bruksvärdet för en 8×4-version är dock betydligt större, säger han. “Detta specialfordon har inga som helst problem med traktionen, även vid helt utfälld lyftvagga som används för att till exempel bogsera bussar.“

Trots att det rör sig om en Arocs har fordonet all modern teknik från fjärrtrafiken, inklusive MirrorCam och Multimedia Cockpit, interactive.

Extra anmärkningsvärt är att denna Arocs med dieselmotor 471 med 390 kW effekt inte har någon vätskekoppling. Istället är den försedd med den automatiserade 12-växlade manuella växellådan PowerShift 3. Petr Šimánek: ”Denna kombination räcker gott och väl för oss, eftersom drivlinan inte används under själva bärgningen. Bärgningen sker nämligen uteslutande med hjälp av påbyggnaden, dit två fjärrstyrda vajervinscher, en krok och lyftvaggan hör.”

– Petr Šimánek

Italienskt måttarbete.

Det finns en mängd tillverkare av dessa påbyggnader på den europeiska marknaden, men Petr Šimánek satsade på det italienska företaget Omars när han införskaffade sin nya stjärna till sin vagnpark. ”Omars är visserligen enligt erfarenhet dyrast, men de erbjuder högsta kvalitet och kan även utforma påbyggnaden så att den ser så bra ut som möjligt. På denna Arocs är till exempel den 10 ton tunga lasten dold bakom förarhytten, medan andra påbyggnadstillverkare placerar den direkt på ramen. Det är varken snyggt eller särskilt säkert med tanke på deformationszonerna.”

Vid konfigurationen av påbyggnaden samarbetade experterna på Šimánek Auto med de tjeckiska ombuden från företaget CZ Hartmann, som de har arbetat med under en längre tid.

På olycksplatsen.

Det sista ordet under bärgningsarbetena har Václav ”Venda” Sýkora, Šimáneks högra hand. Bärgningsbilens andreförare är Ondra Šimánek.

”Beroende på skadans omfattning måste vi avgöra med vilket fordon vi ska rycka ut till olycksplatsen”, säger Venda. ”Våra två 8×4-specialfordon använder vi för de största uppdragen, där bärgningsarbetet kan utföras från fast underlag. Då blir det ofta att de två lastbilarna kompletterar varandra för att säkra fordonet som ska bogseras. Vi måste undvika eventuella skador till följd av vårt arbete så långt som möjligt.”

Vem är det som bestämmer?

”På företaget är det chefen, där ute är det för det mesta jag”, säger Venda med en blinkning. ”På olycksplatsen bestämmer insatsledaren hur bärgningen och de enskilda momenten ska utföras.” Innan bärgning sker ska bromsarna på det skadade fordonet trycksättas. Om växellådan är skadad eller vid bärgning med lyftvaggan i fordonets framaxel måste kardanaxeln lossas, och ofta behöver även transportgodset lastas om eller släpvagnen resp. påhängsvagnen kopplas loss.

Lyftvaggan baktill på fordonet är specialtillverkad. ”Till vaggan hör en utfällbar arm som vi kan använda antingen som kran, som en förlängning till rullarna eller, om vi sätter på särskilda skenor, till att lyfta hjulen på framaxeln så att fordonet kan bogseras med upplyft framaxel.” Störst värde lägger Venda och hans kollegor vid att säkra fordonet som ska bogseras: ”Vi får absolut inte riskera att förlora kontrollen över obromsad last.”

Mot verkstaden. Eller?

De förolyckade fordonen transporteras direkt till de auktoriserade verkstäderna för reparation, eller till Šimánek Autos egen depå – utländska fordon hålls dock kvar tills betalning skett. ”Det förekommer faktiskt ganska ofta”, säger Venda. ”Framför allt med lastbilar från Östeuropa. Vi hade till exempel en ukrainare här, där det tog 27 dagar innan allt var utrett. Hans förarhytt var skadad, så vi erbjöd honom ett pensionat i närheten och skaffade honom en cykel så att han åtminstone kunde se sig omkring i området.”

Allt går bara man vill.

Bärgningsarbete är en fråga om erfarenhet. Omständigheterna är nämligen alltid olika och det krävs hela tiden nya tillvägagångssätt. Venda säger med ett leende: ”Hittills har vi klarat alla uppdrag. Det handlar om fysik, och till det använder vi lyftblocksprincipen. Om ett fordon inte räcker till använder vi ytterligare ett. Och om det inte räcker till förlitar vi oss på vår kran.” 

I kombination med nya Arocs och dess påbyggnad på 110 ton från Omars är Šimánek Auto i södra Tjeckien det enda företaget med dessa tekniska möjligheter.

Lastbilen är visitkortet.

Företagschefen Petr Šimánek har gott om erfarenhet. ”Vi har alltid sålt bilar som har behövt bärgas. Och eftersom vi redan hade den utrustning som krävdes kontaktade vi försäkringsbolagen som vi redan kände till från ett tidigare samarbete. Redan då var de överraskade över kvaliteten på vår utrustning och hur ren den var, och så småningom började vi arbeta tillsammans inom bärgning och bogsering av fordon.”

Rätt utrustning, högkvalitativa och pålitliga fordon som alltid är rena och som känns igen på långt avstånd, samt en mycket professionell inställning – detta är företagets värderingar. ”Vi utför nämligen ett professionellt arbete som inte vem som helst kan göra, och det måste synas även utåt. Med allt vi gör”, förklarar Petr Šimánek och tillägger: ”I framtiden planerar vi att utöka vår vagnpark med ett fordon med fyrhjulsdrift. Det blir förmodligen en Arocs igen.”