RoadEfficiency: Effektiv vagnpark nyckeln till framgång för Gerdes + Landwehr
Ekonomi & Logistik
Cement är en enorm bransch – och alltid en utmaning för transportörerna. Gerdes + Landwehr ligger i framkant när det gäller byggmaterial, bland annat med Joint Venture SiloNet Logistik, där RoadEfficiency genomsyrar allt.
Det kvittar vilken bil man har – det är krävande att transportera cement. Det gäller särskilt när det ska tillverkas färdigblandad betong av den, vilket ska göras med drygt hälften av all bearbetad cement i Tyskland. ”Detta gebit är så flyktigt att till och med stora aktörer har ryggat tillbaka”, menar John Henrik Landwehr. ”För betongverken producerar bara när byggarbetsplatserna meddelar ett behov – och det kan verkligen variera.”
Behovet styrs till stor del av vädret. De flesta sorter färdigblandad betong kan nämligen varken produceras eller byggas med i minusgrader, bland annat eftersom det tillsatta vattnet fryser. Men även när vädret är bra och stabilt är det mycket olika hur stora mängder som behövs – det beror på den generella byggverksamheten. Ibland är det bara några få timmar mellan ytterligheterna ”inget behov” och ”mycket stort behov”. ”Vi får beställningar från byggarbetsplatserna fram till tidig eftermiddag, och de första leveranserna ska vara på plats vid fem nästa morgon”, säger företagsledaren.
Betong måste komma fram i tid.
När färdigblandad betong har ett finger med i spelet så är punktlighet A och O – och det gäller förstås även för cementleverantören. ”När man bygger motorvägsbroar till exempel, arbetar man oftast med så kallad glidformsgjutning”, säger Landwehr. Det betyder att det alltid måste flyta in en viss mängd färdigblandad betong i formen. Om arbetarna skulle bli tvungna att avbryta processen på grund av ojämnt flöde och den redan bearbetade betongen skulle börja härda, skulle det kunna försämra bygganläggningens stabilitet. ”Betong måste komma fram i tid”, säger Landwehr, som blev en del av företagsledningen som 24-åring. ”Litet tillspetsat kan man säga att 'just in time-leverans' som många tillverkningsföretag kräver är rena barnleken i jämförelse.”
Även om transporten flyter på utan problem betyder det inte att transportören kan pusta ut. ”Cement får under inga omständigheter förorenas, det försämrar kvaliteten”, säger Landwehr. Eftersom silona inte rengörs under transporten betyder det att föraren strikt måste hålla sig till den föreskrivna ordningen när produkterna lastas. ”Därför är det extremt viktigt för oss att ha bra personal, föraren bär ett tungt ansvar”, säger företagsledaren: ”Det är mycket som kan gå fel – men det händer inte oss!”
”'Just in time-leverans' som många tillverkningsföretag kräver är rena barnleken jämfört med det som krävs i samband med färdigblandad betong.”
– John Henrik Landwehr
Och affärerna flyter verkligen på. ”Vi klarar marginaler mellan fem och sju procent. I Tyskland är det sällan över tre procent”, menar Landwehr. En viktig framgångsfaktor är silotrailrarna, som är 800 kilo lättare än konventionella modeller. ”Dem har vi varit med och utvecklat. De ger en nyttolastvinst på tre procent.” Förutom det ser arbetsledarna till att lastbilarna utnyttjas maximalt tack vare smart leverans till tredje eller fjärde part. Resten fixar lastbilarna och utrustningen. Landwehr ser till exempel alltid till att Actros, som är bränslesnål redan i sig själv, utrustas med den förutseende farthållaren Predictive Powertrain Control – som ger ännu lägre förbrukning.
Betongfabrikerna producerar bara när byggarbetsplatserna meddelar ett behov. Det måste även underleverantörerna rätta sig efter.
Lastar själv. SiloNet-föraren Herbert Schulz vid lossning av cement hos Niemeier Beton i Sulingen.
Det är i snitt 100 kilometer mellan anläggningarna för cement respektive färdigblandad betong som Gerdes + Landwehr kör emellan. Förarna gör minst två och en halv körningar varje dag.
Volymen väntas öka.
Landwehrs prognos för de närmsta åren: ”Vi förväntar oss att transportvolymerna stiger avsevärt. I Tyskland står ju byggnad av bostäder och icke bostäder samt väg- och vattenbyggnad för var sin tredje del av den totala volymen – och det går bra för alla tre branscherna!” För närvarande börjar det dessutom uppstå en flaskhals vad gäller lastkapaciteten. ”Tillverkarna kan helt enkelt inte producera så många nya silotrailrar som det krävs just nu.”
Men en sak råder det i alla fall ingen brist på, åtminstone inte hos Gerdes + Landwehr, och det är kvalificerade och motiverade förare. ”Vi har fler sökande än någonsin”, säger företagsledaren. ”Huvudförklaringen till det är så klart att vi är ett trevligt företag”, säger Landwehr med ett leende. Men även de allmänna villkoren vid cementkörningar är attraktiva för förarna. I regel är de hemma igen på kvällen. Och även om körningarna är krävande kan förarna lasta sina silos själv, och vid lossningen behöver de inte ta kommando från någon. Något helt annat än på många ramper. SiloNet-föraren Herbert Schulz vet att uppskatta denna frihet, berättar han. ”Men nu måste jag sticka iväg!” Han kör iväg mot cementfabriken, han har ytterligare 29 ton som vill lastas!
Låg totalkostnad.
Företagsledaren John Henrik Landwehr ger betyget ”mycket bra” på området total driftseknomomi till Actros som körs för Gerdes + Landwehr. Att hålla nere kostnaderna redan från början och fokusera på minskad förbrukning under hela användningstiden – det är den första hörnstenen i RoadEfficiency.
Minskad förbrukning blir möjlig tack vare innovativ och bränslesnål teknik. Denna teknik har Mercedes-Benz Lastbilar särskilt använt sig av i andra generationens Euro VI 6-cylindriga radmotorer OM 470, OM 471 och OM 473. Dessutom har sekundärförbrukare och aerodynamiken optimerats. Men inte bara det, den förutseende farthållaren Predictive Powertrain Control kan åstadkomma en ytterligare dieselminskning på upp till fem procent. Landwehr beskriver detta körhjälpssystem som helt nödvändigt om hela vagnparken ska lyckas köra på ett ekonomiskt sätt. Ytterligare en sak som bidrar till hög effektivitet samtidigt som bilarnas totalkostnader hålls nere är låga reparations- och servicekostnader, höga restvärden samt attraktiva leasing- och finansieringsvillkor.
Hög säkerhet.
För Gerdes + Landwehr har säkerheten högsta prioritet. Gruppens SiloNet-lastbilar var de första lastbilarna i världen som gick ut till kunderna med Active Brake Assist 4 och dödvinkelassistent i bilen. Även de Mercedes-Benz-lastbilar som Gerdes + Landwehr har designat själv är utrustade med de nyaste körhjälps- och säkerhetssystemen. Det huvudsakliga målet med detta var att aktivt avlasta förarna, att skydda omgivningen, skona bil och last och på så vis bidra till ökad driftsekonomi. Den andra hörnstenen i RoadEfficiency är säkra lastbilar som gagnar alla trafikanter och även är mer effektiva eftersom de mera sällan måste tas ur drift på grund av olyckor.
Mercedes-Benz Lastbilar har utvecklat innovativa säkerhetssystem i mer än 45 år. Med den vidareutvecklade Active Brake Assist 4 och den nya dödvinkelassistenten på högersidan fortsätter Mercedes-Benz Lastbilar detta pionjärarbete – och sjösätter två säkerhetssystem på vägen, som dessutom ger stöd till föraren vid risk för kollision med människor. Men inte nog med det, även ABS och ASR, det elektroniska bromssystemet, kurshållningsassistenten, stabilitetsassistenten och trötthetsvarnaren bidrar till säkerheten.
Hög fordonstillgänglighet.
Att hålla tiden är lag när man som Gerdes + Landwehr och dotterföretaget SiloNet Logistik kör dagliga cementtransporter. Det fungerar bara med lastbilar som man kan lita på att de är körklara när som helst. Och det är precis det, hög fordonstillgänglighet, som är den tredje hörnstenen i RoadEfficiency.
Den som använder Mercedes-Benz drar nytta av att oplanerade stilleståndstider är mycket sällsynta och att verkstadsbesök kan planeras in perfekt. Det ordnar den nya tjänsten Mercedes-Benz Uptime, som Gerdes + Landwehr just nu testar i 18 lastbilar. Tack vare denna tjänst har de vagnparksansvariga ständig koll på lastbilarnas tekniska tillstånd och kan reagera proaktivt innan teknisk assistans behöver tillkallas. Den hjälper till att identifiera akuta reparationsbehov, och serviceåtgärder underlättas tack vare realtidsinformation. Reparationer och service kan planeras optimalt. Förutom det intelligenta nätverket av fordon, arbetsledare och verkstad som Mercedes-Benz Uptime bidrar med, ökar även transportaministrationen med FleetBoard lastbilarnas insatstider tack vare effektiv kommunikation mellan förare och arbetsledare.
Foto: Christian Schmid
Kommentar
Logga in om du vill skriva en kommentar.
Ännu inga kommentarer