För firman Berges är OM 473 oumbärlig

Till höger ser man sjön Biggesees djupa dal i staden Olpe i Sauerland. Utanför vindrutan verkar uppförsbacken oöverstiglig. Denna disiga, förtrollade morgon ligger 26 ton drav på tipp-påhängsvagnen. Björn Berges trampar försiktigt på gaspedalen i sin nya Actros 1863. Fordonskombinationen på 40 ton kör över ett krön utan att tappa hastighet. ”Var där en backe?”, säger Björn och skrattar.

Anledningen till att det går så lekande lätt över backen är den urstarka 6-cylindriga radmotorn OM 473. Motorns nästan oändliga kraftreserv är oumbärlig för Björn. Som åkare vet han inte vilka utmaningar som väntar honom nästa dag. Björn Berges specialitet är drav. Det är en biprodukt från ölframställning och i Tyskland bildas två miljoner ton varje år. Draven som blir över efter bryggningen har ett högt näringsvärde. Genom att draven används som foder till nötkreatur sparar även jordbruket in dyrt kraftfoder.

På dåligt asfalterade vägar, som knappt är bredare än själva Actros-bilen, bär det av de sista kilometerna till böndernas silon, där Björn lossar kornmassan med sin tipp-påhängsvagn från påbyggaren Lück. Eller så backar han in med en last kalk till en helikopterplatta vid en bergstopp, där regionens skogsarbete ska börja med kalkningen av skogen. ”Det är ju inget att göra åt, jag måste dit och då hjälper de 460 kW otroligt mycket. Jag behöver liksom inte oroa mig för om jag kommer att klara det eller inte.”

Hemligheten bakom Björns nästan orubbliga självförtroende är inte bara hans 27 års erfarenhet av körning, utan även tekniken i OM 473. Den 6-cylindriga radmotorn, som har samma fundament som Mercedes-Benz OM 471, gör intryck redan med följande karakteristika: 15,6 liter cylindervolym, upp till 460 kW effekt och max 3 000 Nm vridmoment. Det är samma motor som finns i Actros speciallastbil för tungtransport (upp till 250 ton). Björn Berges var den första kunden i världen som fick aggregatet i en ny tvåaxlad Actros för ett år sedan. Till denna enorma dragkraft kommer även systemets fantastiska robusthet. Vevhuset av grått gjutjärn med en patenterad legering som utvecklats i fabriken i Mannheim har både vertikala och horisontella ribbor, vilket gör det mycket styvt. I och med den kompakta konstruktionen är cylinderavstånden små. Kolven som är i ett stycke och är av stål.

Trots den enorma effekten är Euro VI-motorn ändå snål. Turbocompoundtekniken (se hölje) höjer aggregatets driftsekonomi ytterligare. ”Med en svag motor skulle jag behöva betydligt mer bränsle här uppe bland bergen”, förklarar Berges. Han vill gärna passa på att berömma standard-växlingsautomatiken Mercedes PowerShift 3 också. ”Den innebär en otrolig åkkomfort och förbrukar dessutom mindre.”

Helst kör Björn Berges storvolymstransporter med sin nya Actros, till exempel huselement. ”Att blinka vänster och susa förbi de andra kollegorna med sin fordonskombination, när de liksom släpar sig upp för uppförsbacken – det känns bara så bra.”

Foton: Ralf Kreuels

Kontakt:

E-post: bjoern.berges@gmail.com