Arocs hållbarhet är avgörande för Devagro

Devagro är en akronym av orden ”Degezelle”, ”Vanden Buverie” och ”Grondwerken”. Bakgrund: Ignace Degezelle byggde upp sitt företag tillsammans med sin svärfar, som redan tidigare var byggföretagare. Idag ingår dessutom Devarec, Devamix, BSV (Bodem Sanering Vlaanderen) samt GR Westkust i gruppen. Samtliga spinoffer av Devagro, som grundades 1989, följer moderföretagets basverksamhet.

”Devarec uppstod 1994, eftersom priserna för våra statliga uppdrag var pressade och det lägsta priset vid anbudsinfordringar bara kunde realiseras om vi själva kunde ta över även vår återvinning”, förklarar Ignace Degezelle. ”År 2000 bildade vi sen Devamix och BSV för marksanering, genom att vi byggde upp en egen reningsstation för jord i Harelbeke. För att kunna erbjuda detta arbete även i de västligaste delarna av Västflandern, så övertog vi GR Westkust 2004.”

Devarec Eco2 grundades förra året och ska nu bli Devagros flaggskepp. Dess produkt ECO2beton är en förebild när det kommer till hållbart bygg- och anläggningsarbete. ”Det handlar nästan om en motsvarighet till de så kallade Bijna Energie Neutraal-husen, förkortat BEN. Förutom en bättre koldioxidbalans så är också slitage på grund av inträngande vatten betydligt lägre för den här typen av betong”, betonar Ignace Degezelle.

För Devagro är hållbarhetstänkandet i företaget en hederssak. På byggnadens tak finns solpaneler och att den nya anläggningen ligger nära floden Leie är knappast en slump. ”Desselgem ligger vid den framtida Seine-Schelde-förbindelsen. Så snart den är klar så kan fartyg på upp till 4 500 ton i stället som i dag 2 500 ton färdas på Leie. Det innebär att vi kan få bort ännu fler lastbilar från vägarna när vi transporterar vårt råmaterial”, förklarar Ignace Degezelle. Hans företag transporterar redan 300 000 till 400 000 ton årligen på vatten, eftersom det är det bästa valet ur ekologisk och logistisk synpunkt. Och sedan man införde kilometerskatt för lastbilar sparar Devagro mycket pengar på att transportera vattenvägen.

”Naturligtvis spelar även Arocs goda driftsekonomi en viktig roll i vårt miljömedvetna helhetstänkande”, fortsätter Ignace Degezelle. Devagro tog redan från början beslutet att enbart köra med märket med stjärnan. ”När jag som textilingenjör utan någon erfarenhet av byggindustrin började i branschen fick jag ett gott råd av min svärfar: 'Pålitliga maskiner och lastbilar är det viktigaste. Därför ska du alltid välja Mercedes-Benz och Ghistelinck Autobedrijven.' Det var ett råd som jag tog till mig”, ler Ignace Degezelle. För honom är generalagenten från Västflandern en garanti för service i toppklass. Han är nämligen säker på en sak: ”När en lastbil står stilla kan hela byggarbetsplatser stanna upp.” Efter fyra till sex år byter företaget ut sina lastbilar – då är restvärdet fortfarande högt.

Arocs har utmärkta egenskaper för att ta sig fram på svåra underlag, vilket är avgörande för Devagro. Eftersom företaget inte bara reparerar befintliga vägar utan även anlägger nya, så förflyttar sig lastbilarna ofta i tuff terräng. ”Och allt detta med köregenskaper som håller i stort sett samma kvalitet som lastbilarna för landsväg. Dessutom har förbrukningen blivit ännu lägre tack vare de nya motorerna. Det är viktigt för oss inte bara ur en ekonomisk synvinkel, utan även eftersom det hjälper oss att uppnå våra miljömål på ett ännu bättre sätt”, menar Xavier Degezelle.

Devagro väljer oftast ”hybrid”-bilar som kan användas både som dragbilar och som vanliga tippbilar eller betongblandare. Det ökar flexibiliteten i vagnparken som i sig redan är väldigt heterogen. ”I vår vagnpark finns i huvudsak 6x4-bilar, men vi har även 6x6- och 8x4-versioner. Dessa används som tipplastare, dragbilar med tippskåp, betongblandare och dragbilar med betongmixer. Dessutom har vi också en Arocs med betongpump och två beprövade Actros-dragbilar som drar våra fordonstransportsläp som behövs när vi transporterar våra byggmaskiner”, tillägger Yves Degezelle.

Med sina sparsamma och bränslesnåla lastbilar var Devagro redan väl förberedda på avgiften för tunga fordon, som Ignace Degezelle inte alls är negativ till: ”Till att börja med måste vårt vägnät förbättras och bytas ut omgående. Resurserna till detta måste komma någonstans ifrån. Dessutom kan avgiften för tunga fordon också sporra speditörerna till att aktivt jobba för högre utnyttjande av kapaciteten i vagnparken och till att överväga eventuella alternativ till vägtransport. Och sist men inte minst kan vi tack vare detta system få med utländska lastbilar i finansieringen. På det här sättet kan man snart lyckas med att utveckla ett vägavgiftssystem som gör det möjligt att fördela trafikflödet på ett bättre sätt.”