Hundra nya Actros till Samskip Van Dieren
Affär & logistik
Redan i början av nittiotalet hoppade Henk von Dieren på det intermodala tåget. Idag är hans företag Samskip Van Dieren Multimodal marknadsledande när det gäller kombibaserade transportlösningar på landsväg, järnväg och vatten. Här spelar nya Actros Euro VI en viktig roll.
En vinnande lösning. Inom fem år ska 540 nya Actros-lastbilar tas in i vagnparken. Då kommer Samskip Van Dieren att köra 100 procent Mercedes-Benz.
Allt började under en sömnlös natt. För drygt 20 år sedan låg Henk van Dieren i en säng på ett avsides beläget polskt hotell och tittade ut genom fönstret. Han såg ett långt godståg lastat med containrar åka förbi. Då fick han en genial idé. ”I det ögonblicket visste jag: Detta är lösningen för att man ska kunna hävda sig i konkurrensen i transportbranschen”, minns vd:n för Samskip van Dieren Multimodal. Det var starten på det kanske mest intressanta avsnittet i den holländska speditörens framgångsrika historia.
Efter grundandet 1959 gjorde Van Dieren Transport sig framför allt känt som specialist på transport av hemtextilier. Men på 90-talet kunde man ana att vägtransport inte var lösningen för framtiden. Van Dieren: ”Öppningen av marknaden i Ryssland och Östeuropa efter perestrojkan ledde till ett kraftigt ökat flöde av gods österut. Men vår vinst försvann på grund av den långa väntetiden för lastbilarna vid gränsen. Det behövdes en förändring. Därför letade vi redan tidigt efter intermodala lösningar. När vi 1992 kunde erbjuda transporttjänster även på järnväg var det verkligt banbrytande.”
År 2002 döptes Van Dieren Transport om till Van Dieren Maritime och äntrade marknaden som ”intermodal arkitekt”. Samskip Multimodal B.V. i Rotterdam är sedan flera år ensam ägare till det innovativa företaget. Sedan 2012 går firman under namnet Samskip van Dieren Multimodal och tillhör Europas ledande marknadsaktörer inom intermodal trafik. Visserligen är det av och till en stormig bransch, men Van Dieren Multimodal växer även i motvind. Samskip Multimodal erbjuder korta sjötransporter till bland annat England, Irland, Spanien och Portugal. Det har visat sig vara ett utmärkt komplement till Samskip van Dieren Multimodals nätverk med 35 medarbetare som sköter planeringen i Genemuiden.
”Vi har hunnit få tjugo års erfarenhet av internationella transporter”, förklarar Van Dieren. ”Vi utvecklar ständigt vårt utbud av järnvägstransporter i olika länder och hittar strategiska omlastningsplatser. Av tradition har vi en stark förankring i Skandinavien, men vi har även kontakter i Polen, Tjeckien, Italien och Turkiet. Vi kan alltså erbjuda våra tjänster i Nord-, Syd- och Östeuropa. Eftersom vi transporterar väldigt olika typer av gods har vi en säker riskspridning.”
Sedan en kort tid tillbaka koncentrerar Samskip Van Dieren Multimodal sina intermodala transportflöden i Europa till sin egen nya järnvägsterminal i Duisburg. Med en total yta på 140 000 kvadratmeter för övervägande 45-fots-containrar och vagnar för trailertrafik på järnväg har slagkraften bland konkurrenterna ökat avsevärt. Den nya terminalen har sju spår, var och ett 700 meter långt, för samtidig lastning och urlastning av tågen. Här ankommer över femtio tåg i veckan som sedan avgår mot ett växande antal europeiska orter.
För anslutningstransporter har Samskip Van Dieren Multimodal en vagnpark på cirka tvåhundra lastbilar, fördelade på de europeiska dotterbolagen. Gott och väl 70 procent av bilarna kommer från Mercedes-Benz. Enligt ett ramavtal mellan de båda parterna är planen att vagnparken ska utökas med 540 Actros-dragbilar inom fem år, så att siffran inom en ganska snar framtid kommer att uppgå till 100 procent. År 2013 började man använda runt hundra nya Actros-lastbilar med Euro VI-motor.
Van Dieren: ”Förutom Mercedes-Benz-lastbilarnas utmärkta produktegenskaper har vi också ett mycket bra samarbete med återförsäljaren Wensink och med Mercedes-Benz Holland. Vid den senaste anbudsinfordran förde vi dialogen med målet att båda parterna skulle vara lika nöjda, en win-win-situation. Det resulterade i ett ansenligt femårigt ramavtal. Dessutom har Mercedes-Benz ett tätt internationellt servicenätverk som alltid håller oss mobila på vägarna.”
2012 registrerades åttio Actros 1842 LS 4x2-lastbilar och tjugo Actros 2542 6x2-lastbilar med pusheraxel i vagnparken. De flesta av lastbilarna med pusheraxel används vid transporter till Sverige och Norge där det råder särskilda lagbestämmelser om axeltryck. Samtliga lastbilar har StreamSpace-hytt och är utrustade med FleetBoard. Det möjliggör till exempel körstilsanalys, underhållsplanering och fjärravläsning av färdskrivardata. Dessutom kan lastbilarna och ledningscentralen skicka meddelanden mellan varandra via ett gränssnitt.
De nya Actros-lastbilarna gjorde entré med bränslesnåla Euro VI-motorer och låga utsläpp. Van Dieren: ”Förutom lagar och regler så tycker jag det är viktigt att vi sparar på jordens resurser så att det blir en bra plats för våra barn att bo på. Det intermodala transportkonceptet lämpar sig utmärkt för detta. Bara under 2012 har vi kört 60 miljoner km med våra tåg, och under de närmaste två åren kommer vi upp i 75 miljoner km. Det innebär att vi kan leva upp till Europaparlamentets riktlinjer om att sänka koldioxidutsläppen kraftigt under kommande decennier. Och självklart efterfrågar också våra kunder i allt större utsträckning hållbara transportlösningar. Även när det gäller detta var Mercedes-Benz det rätta valet för oss. De kunde tidigt leverera Euro VI-lastbilar som var både tillförlitliga och bränslesnåla. Därför ser jag inte investeringen i Euro VI som en extrakostnad, utan som en chans att utmärka oss på marknaden.”
Van Dieren Multimodals framgång bevisar att framtiden tillhör innovation och samarbete, såväl med leverantörer som med andra speditörer. Utan minsta spår av arrogans säger Van Dieren: ”Vi borde inte konkurrera ut varandra, utan sträva efter intermodala lösningar så att vi kan erbjuda våra kunder de rätta priserna. Min pappa sa alltid: Det är lättare att dela på en krona i vinst än två kronor i förlust. Han hade rätt!”
Foto: Roger de Kok
Kommentar
Logga in om du vill skriva en kommentar.
Ännu inga kommentarer