Yeni Actros: Ali Sakin, Avrupa kıtalararası hava alanlarına uçak kargoları taşıyor
Röportaj
Suabiya'dan tüm dünya için uçak kargosu geliyor. Rudolph Trucking & Handling şirketinde çalışan Ali ve yeni Actros'u “Ländle”den başlıca ihraç kalemlerini naklediyor.
Güvenilir ikili: Yeni Actros'unun önünde duran Ali Sakin (47).
Ali Sakin, RoadStars moderatörlerinin geleceğini öğrendiğinde şundan emindi: Actros'u video ve fotoğraf çekimi için tertemiz olacaktı. Sadece küçük bir sorun vardı: Corona krizi nedeniyle bölgede bulunan tüm kamyon yıkama tesisleri akşam çalışma saatlerini önemli ölçüde kısıtlamıştı. Ancak bu bile Ali'nin planının önüne geçemedi. 100 kilometre uzaktaki Bruchsal'da bir yıkama tesisi buldu. Hala yeterince zamanı vardı ve yola koyuldu!
Bir RoadStar olarak seçkin içerik ve etkinliklere erişim hakkına sahip olun!
RoadStars üyeleri için giriş
Henüz üye olmadınız mı? Şimdi RoadStars’a katılın
Yalnızca RoadStars’ın sunduğu etkinlik ve faaliyetlere özel erişim sağlayın.
RoadStars’a katılınÇalışanlar sayesinde başarılı.
Bu küçük olay Ali ve çalıştığı şirket hakkında birçok şey söylüyor: Stuttgart merkezli Rudolph Trucking & Handling şirketi. 120 çalışanı olan şirket, uçak kargolarının kara yolu üzerinden taşınması konusunda uzman. Şirket geçtiğimiz yıllar içeresinde sürekli büyüdü. Ali'nin patronu Bernd Rocker, “Başarımız çalışanların iş anlayışına dayanıyor”, diyor. “60 sürücümüz hiçbir zaman yüke ne olacağı veya yükün zamanında teslim edilmesi konusunda boş vermişlik yapmıyor. Ancak sadece kendini rahat hisseden ve güven duyulan çalışanlar bu tutumu sergiler. İşte bizde durum bu!”
Maliyet açısından bakıldığında sadece bir kamyon yıkama işlemi nedeniyle Stuttgart'tan Bruchsal'a gitmek pek de uygun değildi. Ali'nin patronu yine de bu hareketi destekledi. Bernd Rocker, “Çalışanların kendi inisiyatifi önemli!”, diyor. “Ali'nin bu konudaki çabası çok hoşuma gitti. “Gerektiğinde her zaman o ekstra mili katediyor.”
Çalışanlara güven aşılanıyor ve buna değiyor: Ali ve patronu Bernd Rocker.
Ali Sakin 16 yıldır bu şirkette. 47 yaşındaki üç çocuk babası Ali, şirketin özelliklerini tamamen benimsemiş durumda. “Bir yükü zamanında havaalanına götürmediğimizde dünyanın herhangi bir yerinde bir otomobil tesisindeki bantlar duraklayabilir. Bunun sorumluluğunu taşımak istemezsiniz, değil mi?”
Emniyet ve dakiklik.
Kara yolunda uçak kargosu trafiğinde özellikle de emniyet ve dakiklik önemlidir. Teslimat için tıpkı uçaklar gibi kamyonlara da belirli zaman dilimleri atanmıştır. Ayrıca taşıma belgeleri de doğru olmalıdır ve uçak kargosu söz konusu olduğunda bu belgelerden bolca var! Gecikmeler olduğunda gönderi muhtemelen uçağı kaçırır.
Emniyetli, güvenilir, konforlu; Rudolph Truck & Handling şirketinin yeni Actros'u Suabiya bölgesinde yolculuk yapıyor.
Emniyetli, güvenilir, konforlu; Rudolph Truck & Handling şirketinin yeni Actros'u Suabiya bölgesinde yolculuk yapıyor.
Emniyetli, güvenilir, konforlu; Rudolph Truck & Handling şirketinin yeni Actros'u Suabiya bölgesinde yolculuk yapıyor.
Emniyetli, güvenilir, konforlu; Rudolph Truck & Handling şirketinin yeni Actros'u Suabiya bölgesinde yolculuk yapıyor.
Emniyetli, güvenilir, konforlu; Rudolph Truck & Handling şirketinin yeni Actros'u Suabiya bölgesinde yolculuk yapıyor.
Emniyetli, güvenilir, konforlu; Rudolph Truck & Handling şirketinin yeni Actros'u Suabiya bölgesinde yolculuk yapıyor.
Emniyetli, güvenilir, konforlu; Rudolph Truck & Handling şirketinin yeni Actros'u Suabiya bölgesinde yolculuk yapıyor.
Güvenilir bir filo başarıyı belirleyen unsurlardan biridir. Ali'nin şirketi bu nedenle neredeyse sadece Mercedes-Benz kamyonlarına güveniyor. Rudolph Trucking & Handling, şirkete ait 40 kamyon çalıştırıyor. Bunların arasında altı adet yeni Actros var. Sadece güvenilirlik konusunda değil yenilikçi teknoloji açısından da büyülüyorlar. Ali, “MirrorCam ve dönüş yardımcısı ile 'kör nokta' diye bir şey kalmadı”, diyor. Sürücü, Multimedia Cockpit'ten de etkilenmiş. “Bu hakkını veren modern bir çalışma yeri!”
Tüm kıtalar için yüksek teknoloji.
Gün içinde Ali ve iş arkadaşları Baden-Württemberg'in her yerinden yük teslim alıyor. Bu yük, otomobil veya makine yapı parçaları, komple agregalar veya dünya çapında rağbet gören ve Almanya'da üretilmiş tüketim malları olabilir. Bu göndericilerden biri de endüstri şirketlerinin delme ve frezeleme ve ayrıca dişli imalatı için kullandığı hassas takımların üreticisi olan Gühring şirketidir.
“Başarımız çalışanların iş anlayışına dayanıyor.”
– Ali'nin patronu Bernd Rocker
Her bir uçak yükü “emniyetli” hale getirilmelidir. Bu Rudolph Trucking & Handling şirketinde genel olarak röntgen ile gerçekleştiriliyor.
Her bir uçak yükü “emniyetli” hale getirilmelidir. Bu Rudolph Trucking & Handling şirketinde genel olarak röntgen ile gerçekleştiriliyor.
Her bir uçak yükü “emniyetli” hale getirilmelidir. Bu Rudolph Trucking & Handling şirketinde genel olarak röntgen ile gerçekleştiriliyor.
Her bir uçak yükü “emniyetli” hale getirilmelidir. Bu Rudolph Trucking & Handling şirketinde genel olarak röntgen ile gerçekleştiriliyor.
Her bir uçak yükü “emniyetli” hale getirilmelidir. Bu Rudolph Trucking & Handling şirketinde genel olarak röntgen ile gerçekleştiriliyor.
Suabiya, Albstadt merkezli ileri teknoloji üreticisinin ürünleri dünya çapında özellikle de otomobil endüstrisinde, uçak ve uzay teknolojisinde ve makine mühendisliğinde kullanılmaktadır. Gühring'in tüm kıtalarda müşterisi bulunuyor. Bu nedenle takımların büyük bir kısmı uçakla teslim ediliyor.
Ali ve iş arkadaşları haftada birkaç kez Gühring depolarından yük alıyor. Sonrasında gönderimler Stuttgart havalimanındaki uçak kargosu merkezinde bulunan Rudolph Trucking & Handling'in deposunda birleştiriliyor ve “emniyetli” hale getiriliyor. Her bir gönderim nakliyeden önce devasa bir röntgen cihazından geçiriliyor. Sonrasında mühürlenmiş kamyon ile Frankfurt, Münih ve hatta Amsterdam'da bulunan büyük uluslararası havalimanlarına ulaştırılıyor ve oradan doğrudan uçağa yükleniyor. Ali geri dönerken ithal edilen malları alıyor.
Vazgeçilmez uçak yükü: Rudolph şirketi Albstadt, Gühring'den sürekli yük teslim alıyor. Metal işlemeye yönelik hassas takımlar üreticisinin tüm kıtalarda müşterisi bulunuyor.
Rudolph genel müdürü Bernd Rocker (sağ) ve Gühring KG şirketinde stratejik lojistik müdürü tescilli mühendis Christof Schlich.
“Birbirimize güvenebiliyoruz.”
Suabiya'da doğmuş olan Türk kökenli Ali, Gühring'de ve havalimanlarında tanınıyor. Ne de olsa yıllardır içlerinde. Ali, “Müşteriler ve ortaklar ile sadık bir ilişkimiz var. Birbirimize güvenebiliyoruz ve ara sıra sohbet de ediyoruz,” diyerek anlatıyor. “Birçok kişi tanıyor olmam işimin sevdiğim bir yönü. Elbette bir de kamyonla yaptığım seyahatler var; özellikle de Actros gibi yeni bir aracınız varsa.”
Ancak Ali, Bruchsal seferinin nedeninin sürüş keyfi olmadığını söylüyor. “Bu yolculuğun tek amacı güzel fotoğraflar ve videolar için sadece temiz bir araç oluşturmaktı!”
Resimler: Henrik Morlock
Video: Martin Schneider-Lau
Yorum
Yorum yapmak için lütfen oturum açın.
12 yorum
STR - FRA - STR wird in der Regel ohnehin via Karlsruhe gefahren und man sollte es kaum glauben, Bruchsal liegt bitte nochmal wo 🤔.
Ansonsten nett geschriebener Werbetext.
Uuund ja, bei uns sind auch schon 2 Stk. mittlerweile fast 1 Jahr im Betrieb, ich jedenfalls bin zwiegespalten, einerseits tolle neue Technik (ADA, ABA5, Multimedia), andererseits habe ich noch die Robuste Kältespeicher Standklima (leere Batterie, nur im Winter [dank Batteriesensor], und einen vollwertigen Rechten Tank (es bleibt ein Rätsel warum man, nach der Reduzierung der Abgasbox, den Tank nicht länger baut obwohl ausreichend Platz vorhanden ist).
Ps.: sollte tatsächlich einer von Mercedes Benz hier mitlesen, wie wäre es mal LiFePo als Alternative anzubieten? Die ständige Batterietauscherei hätte endlich mal ein Ende 😉
STR - FRA - STR wird in der Regel ohnehin via Karlsruhe gefahren und man sollte es kaum glauben, Bruchsal liegt bitte nochmal wo 🤔.
Ansonsten nett geschriebener Werbetext.
Uuund ja, bei uns sind auch schon 2 Stk. mittlerweile fast 1 Jahr im Betrieb, ich jedenfalls bin zwiegespalten, einerseits tolle neue Technik (ADA, ABA5, Multimedia), andererseits habe ich noch die Robuste Kältespeicher Standklima (leere Batterie, nur im Winter [dank Batteriesensor], und einen vollwertigen Rechten Tank (es bleibt ein Rätsel warum man, nach der Reduzierung der Abgasbox, den Tank nicht länger baut obwohl ausreichend Platz vorhanden ist).
Ps.: sollte tatsächlich einer von Mercedes Benz hier mitlesen, wie wäre es mal LiFePo als Alternative anzubieten? Die ständige Batterietauscherei hätte endlich mal ein Ende 😉