60 tonluk katarlı araç: Nord-Schrott yeni bir Actros 2563 ile her şeyden yararlanıyor

Bir Çarşamba sabahı, Danimarka sınırına yaklaşık on kilometre uzaklıkta: Nord-Schrott şirketinin Flensburg'taki merkezi ve diğer iki şubesi anayol 200'ün yakınlarında. Bir tekerlekli yükleyici ağzına kadar dolu haznelerden öğütülmüş alüminyumu bir silindirli konteynere yüklüyor. Parlak peletler mavi renkli haznelere gürültülü bir şeklide düşüyor. Bir konteynere on kepçe sığıyor; sürücü Maik Jacobsen bunların üçünü yeni Actros 2563 ile geri dönüştürülmek üzere İsveç'te bulunan bir dökümhaneye götürecek. Maik için neredeyse 1.000 kilometre uzunluğunda olan bir buçuk günlük bir sefer.

Ancak ilk önce Almanya'daki kamyon uzunluk ve ağırlık kısıtlaması ile ilgili olan sıkıcı bir prosedür var: Jacobsen, iki konteyneri Actros'una ait Mailler yükleme köprüsünün kancası ile yanda bulunan bir römorklu dorseye yüklüyor. Akabinde bir çekici araç ile dorseyi bekleyen iş arkadaşına kalkış için tamam işaretini veriyor. Jacobsen üçüncü konteyneri kendi aracına yüklüyor, Danimarkalı araç üreticisi HFR'ye ait bir taşıyıcı bağlıyor ve tıpkı iş arkadaşı gibi dorseli araç ile on iki kilometre uzaklıkta olan Padborg'a doğru yola çıkıyor. Burası Danimarka tarafında bulunuyor ve Nord-Schrott sürücüsü iş arkadaşı tarafından hazırlanan dorseyi taşıyıcısına bağlayabilir. Sonuç: Jacobsen'in tamamen dolu üç adet silindirli konteynere sahip 25,25 metre uzunluğundaki ve 60 ton ağırlığındaki aracı artık bütün heybetiyle orada duruyor.

Bu tarz uzun kamyonlara artık Almanya'da da birçok güzergahta izin veriliyor ancak sadece 44 ton toplam ağırlığa kadar. Ama Nord-Schrott'un yaklaşık 15 ton daha müsaade edilen toplam ağırlığa ihtiyaç duyuyor ve bu, Danimarka ve İsveç'te sorun değil. Nord-Schrott şirket yöneticisi Georg Müller, "Almanya'da kamudaki uzun kamyonlar ile ilgili taşımacılık politikası tartışmasına karışmak istemiyoruz", diyor. "Ancak Gigaliner araçlarımız sadece bir sonraki otoyol çıkışına kadar Alman topraklarında yol alıyor. Bu durumda maliyet ve çevre açısından istisnai bir onayın olması mantıklı olurdu." Ancak yetkililer bir örnek karara yol açmak istemedi ve Nord-Schrott bu nedenle İsveç seferindeki üç Gigaliner aracını haftada iki kez yılmadan Danimarka tarafında bir araya getiriyor.

Fabrika filosu esneklik sağlıyor.

Nord-Schrott normalde de geleneksel bir hurdacı değil ve müşterileri için "ekstra mili" katetmekten memnun oluyor. Hentbol taraftarları tarafından üç kez Almanya Şampiyonu ve Şampiyonlar Ligi Şampiyonu olan SG Flensburg-Handewitt'in forma sponsoru olarak tanınan şirket sadece Avrupa genelinde hurda toplayıp geri dönüşüm için ayırmakla kalmıyor. Metalleri devasa makineler ve farklı yöntemlerle işliyor ve Avrupa, Hindistan ve Çin'e pazarlıyor.

Nord-Schrott alüminyum, paslanmaz çelik, bakır ve pirinç gibi NE metalleri alanında uzmanlaştı. NE, "demir içermeyen metalleri" temsil ediyor. Çok sayıda çeşit ve kalite pazarlanıyor. Müşteriler arasında genel olarak dökümhaneler ve diğer metal tüccarları yer alıyor. Çeşitli sertifikalandırmalar, sert bir kalite yönetimi ve ayrıca metalürjik incelemeler için şirkete ait bir kimya laboratuvarı 300'den fazla çalışanı olan şirketler grubunun gücünü temsil ediyor.

Fabrika filosu, Nord-Schrott'un başarısı için başka bir teminattır. Şirkete ait yaklaşık 25 kamyon çalışıyor ve çoğunluğu Mercedes yıldızına sahip. Filo yöneticisi Matthias Arens, "Elbette nakliyelerimizin yaklaşık yüzde ellisini taşıyan hizmet sağlayıcılarıyla da çalışıyoruz", diyerek açıklamada bulunuyor. "Ancak fabrika filomuz bize gereken esnekliği veriyor; böylelikle zor durumlarda müşterilerimiz için haftanın yedi günü her saat çalışmaya hazır oluyoruz."

– Georg Müller

Jacobsen XXL Actros'u ile Büyük Kemer üzerindeki köprüye ulaşıyor. Etkileyici, 14 kilometre uzunluğundaki yapı Danimarka'nın ana adaları Fünen ve Seeland'ı birleştiriyor. Büyük gemilerin kemerden geçebilmesi için geçidin doğu kısmına 2.694 metre uzunluk ve 1.624 metre kanat boyu ile Avrupa'nın en uzun asma köprüsü inşa edilmiş. Jacobsen'in Actros'u asma köprüye çıkan rampanın üstesinden 60 tonluk etkileyici toplam ağırlığa rağmen 80 km hız ile kolayca geliyor. Sürücü, aracında en iyi motor versiyonu bulunduğu için gurur duyuyor.

Elbette bir önceki model de güçlüydü. Şimdi ise yeni Actros'u kullanıyor. Jacobsen en çok artık şehirler arası yollarda da kullanılabilen akıllı Tempomat ve şanzıman kumandası Predictive Powertrain Control'ü seviyor. "Bana özellikle de İsveç'in şehirler arası yollarında yardımcı oluyor", diyor. "Sistem, şehre giriş levhasının nerede olduğunu her zaman önceden biliyor ve aracı yavaşlatıyor. Şehirden tekrar çıktığımda kamyonu otomatik olarak ayarlanan hıza kadar hızlandırıyor; mükemmel!"

Nord-Schrott sürücüsü Danimarka ve İsveç'ten geçen seferlerini seviyor: "Baltık Denizine bakan şahane manzaralar nedeniyle. Çünkü neredeyse hiçbir yerde trafik tıkanıklığı yok. Ve Danca konuşabildiğim çok sayıda sıcak insan var." Jacobsen sadece sefer öncesinde katarlı aracın yorucu birleştirme işleminden vazgeçmek isterdi.

www.nord-schrott.de

Resimler: Christoph Börries
Video: Martin Schneider-Lau