Polonya: Edro-Trans filosu 70 Actros'a sahip

Silezyalı şirket Edro-Trans'ın merkezine götüren yollardan biri Rybnik'teki Wielpolska yolu üzerinden tuğlalardan örülmüş dar bir demir yolu köprüsünün altından geçiyor. Yukarı Silezya'da bulunan bu tipteki tek yapı olarak sekiz metrelik uzunluğa ve yaklaşık 14 metrelik yüksekliğe sahip beş kemerden oluşuyor. Viyadük, Prusya devlet demir yolları tarafından inşa edilen tarihi demir yolu Katowice-Ligota-Nedza'nın bir parçası. Katowice'den Ratibor ve Wodsizlaw Slaski'ye giden güzergah hala kullanılıyor. Günümüzde artık tren yerine kamyonla gerçekleştirilen taşımacılık bu bölgede, maden endüstrisinden sonra en önemli ikinci sektör.

Edro-Trans'ın kurucusu ve genel müdürü Eugeniusz Ptak'ın kariyeri de bu iki sektöre sıkı bir şekilde bağlı. Rybnikli 55 yaşındaki iş adamı, “Madencilikle başladım”, diyor. “Ancak sonrasında taşımacılık işiyle uğraşan babamın yolunu izledim. 1991 yılında bir kamyon ile başladım ama en başından beri uluslararası taşımacılığa ilgi duyuyordum. İlk yıllar oldukça zordu. Hayatta kalmak için savaşıyorduk. Fakat bunun nedeni güçlü rekabet ortamı değil Polonya'daki politik-ekonomik değişimdi. Neyse ki şimdi başka zorluklarımız var.”

Aile bugün Edro-Trans şirketinde daha güçlü bir role sahip. Eugeniusz Ptak ve eşi Barbara şirketi kurduklarında genel müdür henüz 27 yaşındaydı. Bugün üç oğlu ve bir kızı onun bir zamanlar olduğu yaşlarda ve hepsi şirkette çalışıyor. Şirketle aynı yaşta olan ve bugün nakliye müdürü olarak çalışan en büyük oğlu Wojciech, “Şirketle birlikte büyüdük”, diyor. “Bir gün şirkete katılmak bizim için olağan bir şeydi.”

22 yaşındaki Aleksander ve 24 yaşındaki Krzystzof lojistik bölümünde okuyorlar ancak eğitimlerini iş ile beraber yürütebiliyorlar. Aleksander gülümseyerek, “Çoğu zaman dersten sonra doğrudan ofise geçiyoruz”, diyor ve bir Actros'a binerek Mikolowska yolundaki şirket arazisine gidiyor. “Şirket bizim için ikinci bir ev gibi. Kız kardeşimiz Anna da başka bir bölümde okumuş olmasına rağmen bizimle çalışıyor.”

Ancak gelenek ve stabilite yeterli olmuyor: Uluslararası taşımacılık git gide daha zor bir hal alıyor. Bolca esneklik, hızlı tepki süreleri ve değişikliklere tepki verme beceresi gerektiriyor. 

Şirket sahibi, “Bu pazarda şirkete belli bir stabilite kazandırmak ve müşteriye verimlilik ve kalite sağlamak amacıyla sürekli çözüm aramamızı gerektiren birçok iş var. Bu nedenle taşımacılıktaki en önemli gerecin, yani kamyonun optimizasyonu çok önemli”, diyerek açıklamada bulunuyor. Şirket bugün 130 çekici araçtan oluşan bir filoya sahip. Bunların yarısından fazlası Mercedes-Benz.

“Vites otomatiği ve Fleetboard Telematik sistemi ile donatılmış Actros gibi bir kamyon bize çok destek oluyor çünkü çok iyi tüketim değerleri elde edebiliyoruz. Buna ayrıca sürücülerimizin günde güne daha çok sevdiği Predictive Powertrain Control de katkı sağlıyor. Bugün hiçbir taşımacılık şirketi yakıt fiyatlarını göz ardı edemez.”

Edro-Trans filosu çoğu zaman güney bölgeler olmak üzere neredeyse tüm Avrupa'ya mal taşıyor. Kamyonlar yılda ortalama 125.000 kilometre katediyor. Bu, yakıt maliyetinin en önemli giderler arasında yer aldığı anlamına geliyor.

Edro-Trans nakliye müdürü Wojciech Ptak'a göre düşük tüketim değerleri yıldızlı kamyonu destekleyen tek argüman değil. Wojciech, “Müşterilerimiz sadece sorunsuz ve dakik bir teslimat talep ediyor. Kamyonların çok iyi bir durumda olduğu bir filo bizim için öncelikli. Araçlarımız bu nedenle üç yaşını geçmiyor”, diyor.

Ptak ailesinin memleketinin sloganı “Rybnik; enerjisi olan bir şehir”dir. Edro-Trans genel müdürünün şirketini yönettiği enerji çocuklarında da mevcut. Eugeniusz Ptak, “Ancak bu işi seviyorum”, diyor. “Başarılı olmak istiyorsanız bunun en önemli faktör olduğunu düşünüyorum. Oğullarımın başarılı olan bir şirketi devralmalarını istiyorum. Belki sonrasında geliştirmeye devam ederler. Onların yaşlarında daha kolay risk alabiliyorsunuz. Özellikle de Mercedes-Benz gibi bir markadan destek alıyorsanız.”

Resimler: Krzysztof Sklodowski