Wagenstetter nakliye şirketi, yeni Actros'u seri olarak üretilmeden önce test etme fırsatını yakaladı

Nikolaus Wagenstetter gerçek bir iş adamını temsil ediyor. Münih'in yaklaşık 50 kilometre doğusundaki Forsting merkezli nakliyecinin sloganı: "Ne de olsa dünyaya oturmak için değil bir şeyler yapmak için geldik". Hareketli Yukarı Bavyeralı iş adamı 69 yaşında bile yerinde duramıyor: Wagenstetter, belediyedeki yolcuların eyalet başkentine daha kolay gidebilmesi için farklı bir yerel demir yolu güzergahına destek veriyor. Uluslararası yarışlarda bizzat tasarladığı (ve son derece canlı) soap box'u (motorsuz yarış aracı) kullanıyor. Ayrıca her zaman olduğu gibi onun adını taşıyan babasının 80 yıl önce kurduğu nakliye şirketini başarılı bir şekilde yönetiyor.

Deneyimli Wagenstetter: "On yıllardır böyle: Kazancımızın büyük bir kısmı dizel fiyatı ve kamyonlarımızın yakıt tüketimine göre belirleniyor", diyor. "Dizel fiyatını çok değiştiremiyoruz, onunla yaşamalıyız. Ama söz kamyonlarımızın mümkün olduğunca az tüketmesine geldiğinde, bunu büyük bir oranda etkileyebiliyoruz. Bu nedenle kamyon yapımında yeni ve verimliliği arttıran teknolojilere her zaman ilgi duydum ve Daimler'e prototipleri ve böylelikle yeni Actros'u test etmek için teklifte bulundum."

Ekstrem kilometreler.

Wagenstetter, yeni Mercedes‑Benz amiral gemisini seri olarak üretilmeden önce gerçek kullanımda test eden Almanya'daki ilk nakliye şirketleri arasında yer alıyor. Testlerde Mercedes‑Benz Trucks'ın geliştirme mühendisi Rolf Knehr danışmanlık sağladı: "Wagenstetter, kısa sürede son derece yüksek kilometrelere ulaştığından dolayı müşteri test sürüşleri için seçilmiştir." Çoğu kamyona Kuzey İtalya ve Ruhr bölgesi arasındaki Brenner güzergahında gıda, tehlikeli mallar veya kısmi ve komple yük taşıyan iki sürücü atanmıştır.

Nikolaus Wagenstetter, "Testlerde yeni Actros'un otoyollarda ve şehirler arası yollarda bir önceki modele göre yüzde üç daha az yakıt tükettiği ortaya çıktı", diyor. "Bu elbette oldukça yüksek bir değer. Özellikle de bizim gibi bazen yılda 250.000 kilometreden fazla katediyorsanız." Bu tasarruf özellikle aerodinamik iyileştirmeler ve Predictive Powertrain Control sayesinde optimize edilmiş Tempomat ve şanzıman kumandası ile elde edildi.

Kompakt ve hava akışı ile uyumlu yeni MirrorCam kameraları hava direnci azaltıldığında pozitif etkisini gösteriyor. Seri olarak üretilen kamyonda bir prömiyerdir ve aerodinamik olarak bakıldığında kelimenin tam anlamıyla yer kaplayan büyük ayna ve geniş açılı aynaların yerini almışlardır. Ayrıca değiştirilmiş ve artık oyuk kenarlı arka kenar kapakları yeni Actros'un hava akış tutumunu daha da optimize etmektedir.

Dizel ihtiyacının frenlenmesi için ikinci önemli konu ise Tempomat ve şanzıman kumandası Predictive Powertrain Control'un iyileştirilmesiydi. Sürücüyü yakıt tasarrufu elde etme konusunda destekliyor. Bunun için hızı ve vites seçimini sürekli uyarlıyor. Ayrıca sistemin bu zamana kadar tempomat kullanımının mantıklı olmadığı şehirler arası yollarda da sürüş tarzını optimize etmesi de yeni bir özelliktir. Bu konuda bir önceki modele göre yüzde beşe kadar daha az yakıt tüketimi elde ediliyor. Predictive Powertrain Control ise sürüş tarzını otomatik olarak şehirler arası yollardaki koşullara göre uyarlıyor. Bunun için sistemin harita merkezine Avrupa genelindeki viraj çapları, hız sınırları ve ayrıca kavşak ve dönel kavşaklardaki öncelik kuralları kaydedildi.

Nikolaus Wagenstetter, "Araçlarımızın her zaman dağıtım için en uygun yerde bulunmalarını sağlamak amacıyla yukarı Bavyera'daki şehirler arası yollarda sıkça yolculuk yapıyoruz", diyerek açıklamada bulunuyor. "Bu konuda Predictive Powertrain Control'deki fonksiyon geliştirmesi sürdürülebilir bir iyileştirme!"

Wagenstetter şirketinde yeni Actros'un sürücülerinden biri olan Tom Westphal da geliştirilmiş Predictive Powertrain Control'den etkilenmiş: "Artık şehirler arasında da Tempomat ile rahatça sürüş yapabiliyorum çünkü Predictive Powertrain Control her zaman doğru vitesi ve doğru hızı seçiyor. Örneğin kasaba giriş levhasını geçtiğimde sistem, hız sınırına otomatik olarak uyuyor."

Optimize edilmiş etkileşim.

Ancak Wagenstetter'in katettiği kilometrelerin yüzden 80 ila 90'ı otoyollarda gerçekleşiyor ve sistem bunun için de bir kez daha iyileştirildi: Örneğin mesafe ayar yardımcısı ile optimize edilmiş etkileşim de yenidir. Böylelikle Predictive Powertrain Control önde giden bir araç yavaşlamaya başladığında kamyonu artık erkenden frenliyor.

Rampa inişleri için de bir yenilik var: Sistem, rampa inişine başlamadan önce sürekli frenin ideal bir şekilde kullanılmasını ve işletme freninin korunmasını sağlayan vitesi seçer. Özellikle yüksek tonajlı katarlı araçlar ve dağlık alanlarda çokça sürüş yapan kamyonlar için bir avantaj. Wagenstetter sürücüsü Tom Westphal, "Bu fonksiyon çok verimli bir şekilde çalışıyor", diyerek anlatıyor. "Sürekli Tirol bölgesinde yolculuk yapıyorum. Brenner güzergahında bazen haftada dört kez sürüş yapıyorum."

Ancak 51 yaşındaki sürücü yeni Actros'un yenilikleri arasında en çok yeni MirrorCam'i seviyor: "MirrorCam sadece aeordinamik için değil emniyet ve araç kullanımı için de büyük bir iyileştirme. Büyük aynaların iptal edilmesi sayesinde daha iyi bir çepeçevre görüşe sahibim. Arkadaki trafiğin daha iyi tahmin edilmesi için mesafe çizgileri de çok faydalı. Manevra yapıldığında virajın iç tarafındaki ekranın görüntüsünün de hareket etmesi bir rahatlık. Böylelikle römorkun arkası her zaman mükemmel bir şekilde gözümün önünde."

Herkesin "Zottl" olarak çağırdığı Tom Westphal, MirrorCam'in geceleri ve kötü görüş koşullarında da geleneksel dış aynalardan daha iyi çalıştığını söylüyor. Düşüncesini açık bir şekilde ifade ediyor: "Patronuma şöyle dedim: Gelecekte sadece MirrorCam ile sürüş yapmak istiyorum. Başka bir kamyon teklifinde bile bulunamaz!"

Nikolaus Wagenstetter bu açıklamaya gülüyor: "Dünya istek parçalardan oluşmuyor. Bakarız!" Ancak şirket sahibi şunu da biliyor: Şu zamandaki sürücü kıtlığında iyi çalışan bulmak ve çalışanını korumak isteyenler iyi donanımlı kamyonlar sunmalıdır. "Yeni Actros bu konuda birçok şey sunuyor. Bu, sürücülerin tıpkı bir akıllı telefon gibi kumanda edebildiği yeni Multimedia Cockpit ile başlıyor." İş gününü daha kolay bir hale getiren ve stresi azaltan yeni emniyet ve yardımcı sistemler ile devam ediyor.

– Rolf Knehr, Mercedes‑Benz Trucks geliştirme mühendisi

"Buna karşın uzun ve monoton sürüşlerde bir kopilot fonksiyonunu üstlenir, her zaman sizinle birlikte dikkat eder ve bazen erkenden küçük düzeltmeler gerçekleştirir. Active Drive Assist, trafik tıkanıklığında dur-kalk fonksiyonu sayesinde rahatlık sağlayan bir yardımcı. Sonuçta sistem yükümü hafifletiyor. Her şeye dikkat etmeye devam etmeliyim ancak direksiyon başındaki dokuz saatin sonunda Active Drive Assist ile önceki kadar yorulmuyorum."

Active Drive Assist, sürücü tarafından devre dışı bırakılabilir ancak sürücü Tempomat'ı etkinleştirdiğinde ve bir hız belirlediğinde daima etkindir. Sistemin kamerası yolun iki tarafında da yol işaretleri algıladığında Active Drive Assist, sürücüye kamyonu boylamasına ve enlemesine yönlendirmede destek olmaya başlar. Bu, Multimedia Cockpit'in merkezi ekranında mavi renkli küçük bir direksiyon simidi sembolü ve mavi renkli yol işaretleri ile gösterilir.

Yeni Actros'un çok fonksiyonlu direksiyon simidi üzerinden kamyonun şeritteki pozisyonu çok kademeli olarak ayarlanabilir: Direksiyon simidinin sol şalter alanına Tempomat kumandası dahil olmak üzere daire şeklinde düzenlenmiş altı şalter yerleştirilmiştir. Bu şalterlerin ortasında Active Drive Assist'e kumanda etmek açısından önemli olan bir dokunmatik kontrol paneli bulunuyor: Sürücünün kamyonu şeritte hangi tarafa yönlendirmek istediğine bağlı olarak parmağını dokunmatik kontrol paneli üzerinde yatay bir şekilde sola veya sağa doğru kaydırır ve girdiyi onaylar. Öndeki araçla aradaki mesafeyi de burada belirleyebilir. Bunun için dikey bir şekilde yukarı veya aşağı doğru bir kaydırma hareketi yapması yeterlidir.

Tamamen yeni bir sürüş hissi.

Sürücü, Active Drive Assist'i programladığında ve kamyon öndeki araca çok yaklaştığında merkezi ekranda önde giden aracın biçimlendirilmiş bir görüntüsü gösterilir. Active Drive Assist bu durumda kamyonu kendiliğinden frenler. Yeterince mesafe olduğunda sistem aracı tekrardan Tempomat'ta belirlenen hıza kadar otomatik olarak hızlandırır.

Sistem, şerit takibinde de aynı görevi üstlenir: Kamyonun şeritten çıkma riski olduğunda Active Drive Assist, aracı şeride geri yönlendirir ve şeritte tutar. Emniyet için diğer bir avantaj: Active Drive Assist sürücü tarafından devre dışı bırakıldığında aktif şerit takibi devam eder. Bu süreçte Active Drive Assist, yeni ve elektrohidrolik destekli Servotwin direksiyon tertibatını kullanır. İhtiyaç durumunda direksiyon torkunu yükseltir.

Tom Westphal, "Başta ilk önce sisteme alışmak zorundaydım", diyor. "Active Drive Assist'in müdahale etmesi sürüş hissiyatında büyük bir değişiklikti. Ancak düzeltmeler her zaman mantıklı olduğu ve emniyete katkı sağladığı için güven hemen oluşuyor. Bu, özellikle de uzun yol taşımacılığında pozitif bir şekilde hissedilebiliyor. Daha az stres oluyor."

Nikolaus Wagenstetter de kısmi otomatikleştirilmiş sürüşün faydalarından büyülenmiş: "Active Drive Assist sürücülerimizi özellikle otoyol ve şehirler arası yollarda etkili bir şekilde destekleyen bir sistem. Kısmi otomatikleştirilmiş sürüşler açısından bu tür performansa sahip bir sistem şu anda sadece yeni Actros'ta var. Mercedes‑Benz Trucks bununla teknolojide lider olduğunun altını bir kez daha çizdi."

Yeni Actros'taki tüm yardımcı sistemler birbiriyle uyumlu bir şekilde çalışıyor: Böylelikle Active Drive Assist öndeki trafiğin tespit edilmesi ve yol işaretlerinin algılanması için artık tüm Actros araçları için standart¹ olarak temin edilebilen yeni Active Brake Assist 5'in geliştirilmiş radar ve kamera teknolojisini kullanıyor. Ayrıca Active Drive Assist, kamyonu mümkün olduğunca yakıt tasarrufu elde edecek şekilde hareket ettirmek için her zaman Predictive Powertrain Control'ün talimatları doğrultusunda çalışıyor. Nakliyeci Wagenstetter: "Mercedes‑Benz Trucks, yardımcı sistemler konusunda işimizin emniyetini ve verimliliğini sürdürülebilir bir şekilde iyileştiren uyumlu bir genel paket sunuyor."

[1] Aktif fren asistanı kanuni zorunluluk olan araçlarda standart olarak sunulmaktadır.

Resimler: Matthias Aletsee