32 metre, 88 ton: Miikka Niemitalo olağanüstü bir Actros kullanıyor
Ekonomi ve lojistik
Tüketim düellosu Fuel Duel'e katılmak Markku Sjögren'i 88 tonluk ağır nakliyeleri için çekici araç olarak Actros'u seçmesi yönünde ikna etti.
“Vites değiştirme otomatiği kaygan yollarda da çok iyi çalışıyor ve patinajı önlüyor. Actros'un direksiyonundayken sürüşe odaklanabiliyorsunuz.”
– Miikka Niemitalo, Sjögren Oy sürücüsü
CO2 bilançosunu azaltmak üç yıldan daha fazla bir süredir Finlandiya'daki Oulu Ulaştırma Güvenliği Dairesinin özel onayı ile trafiğe çıkan Oulun Autokuljetus Oy'un (OAK) çevre dostu Green Double römorklarla amaçladığı en önemli hedefti ve hala öyle. Green Double römorklar, Dolly akslar ile birbiriyle bağlı olan iki dorseli bir çekici araçtan oluşuyor.
Uzunlukları 32 metre, yükseklikleri 4,40 metre ve toplam ağırlıkları 88 tondur. Yük hacmi ise toplamda 200 metreküpten fazladır; ara katlar sayesinde araçlar 132 Europalet alabilir. Yeni römorklar, yük kapasitesi açısından daha düşük bir yakıt tüketimi sunar. Ayrıca Green Double taşıma araçlarının yük kapasitesi geleneksel 60 tonluk römorkların yük kapasitesinden yüzde 50 daha yüksek olduğundan trafikteki araçların sayısı azalmaktadır.
Eero Sjögren Oy'un iki kombinasyonu özel onay alındıktan hemen sonra trafiğe çıkmıştır. Şirketin üçüncü ve en yeni çekici aracı olan Actros, 2018 son baharından beri Oulu ve Kerava arasındaki Green Double taşımaları için kullanılmaktadır. Ağır yük taşımalarının özel onayı ise 2021 yılına kadar geçerlidir.
Halef belli: Aile şirketi üçüncü nesil tarafından yönetiliyor. Markku ve kızı Brita.
Eero Sjögren Oy aile şirketinin patronu Markku Sjögren, tecrübeleri ve ayrıca Avrupa genelinde düzenlenen yakıt tüketimi testi Fuel Duel'in yarışma sonuçları nedeniyle Actros'u seçmiştir. Sjögren, Actros'u uygulamalı olarak test ederek Green Double taşımacılığına yönelik kendi şirketine ait iki çekici araç ile karşılaştırdı. Sonuçlar, Actros'un lehineydi.
Sjögren'in Actros'u 460 kW güce ve 15,6 litre motor hacmine sahip 6 silindirli bir Euro VI motoruna ve 16 vitesli vites değiştirme otomatiği olarak PowerShift 3'e sahip. Markku Sjögren, “Yakıt tüketimi bugünlerde hem küçük hem de büyük nakliye şirketleri için büyük bir öneme sahip. Actros filomuzun en ekonomik aracı. İkinci sıradaki ekonomik araçla karşılaştırıldığında yaklaşık üç litre daha az tüketiyor”, diyor.
Şirketin filosu 90lı yılların ortasına kadar yalnızca Mercedes‑Benz araçlarından oluşuyordu. Sjögren: “Bir zaman sonra seçimimizi rakipten yana yaptık. Ancak şimdi tekrardan çok faydalı bir toplam çözüm bulduk.”
Kusursuz: Sjögren'in filosu 90lı yılların başında yalnızca Mercedes-Benz araçlarından oluşuyordu.
Kusursuz: Sjögren'in filosu 90lı yılların başında yalnızca Mercedes-Benz araçlarından oluşuyordu.
Actros 70.000 kilometre sonra herhangi bir sorun çıkarmadı. Şirket patronu, “Yağ ve yakıt filtresi bir kez değiştirildi ve ilk bakıma daha var. Araçlarımız yılda yaklaşık 300.000 kilometre katediyor. Haftada dört ila beş kez Finlandiya'nın güneyine gidiyorlar ve normalde bir milyon kilometre katettikten sonra değiştiriliyorlar”, diyor.
Şirketin iki Green Double römorku toplam on sürücüden oluşan bir ekip tarafından kullanılıyor. Bu ekip için Vantaa'da bir şirket aracı ve bir şirket evi sunuluyor. Ekip ayrıca toplam ağırlığı “yalnızca” 76 ton olan aşırı uzun üçüncü bir römork kullanıyor.
Sjögren, “Sürücülerin hiçbiri araçta konaklamak zorunda değil. Bir sürücü vardiya sonunda eve geldiğinde kamyon, yük ile ilgilenen ve tekrardan Oulu'ya dönen bir sonraki sürücü tarafından devralınıyor. Şirket aracı ile ev ve yükleme yeri arasındaki güzergah katediliyor”, diyerek anlatıyor.
Actros'u Kerava'dan Oulu'ya Miikka Niemitalo getirdi. 2009 yılından beri bu nakliye şirketi için çalışıyor ve OAK için Green Double ağır yük nakliyelerini yapan ilk sürücülerden biri. Niemitalo gülümseyerek, “Oulu-Kerava güzergahını katediyorum. Güney tarafına kağıt veya selüloz gibi orman ürünleri götürüyoruz ve dönüş yolunda günlük ihtiyaç duyulan malları taşıyoruz. E75 otoyoluna yıllar içerisinde aşina oldum”, diyor. “Actros kolay kullanılıyor, ayrıca stabil ve dengeli bir çalışmaya sahip. Yumuşak bir şasisi var; çok yumuşak değil ama rahat. Actros uzun bir dorseyle de boşaltma ve yükleme alanlarında kolay bir şekilde manevra ettirilebiliyor.”
Geniş sürücü kabini, Niemitalo'ya bolca konfor sunuyor. 16 vitesli vites değiştirme otomatiği olarak PowerShift 3'ün son derece kullanıcı dostu olduğunu düşünüyor. “Vites değiştirme otomatiği kaygan yollarda da çok iyi çalışıyor ve patinajı önlüyor. Araçla bir yere saplanırsanız vites değiştirme tertibatı ile saplandığınız yerden çıkabilirsiniz. Ancak bu fonksiyonu henüz kullanmak zorunda kalmadım. En iyisi: Actros'un direksiyonundayken sürüşe odaklanabiliyorsunuz.”
Güncel olarak Eero Sjögren Oy'un merkezi Kempele'de bulunuyor. Markku Sjögren'in babası Eero, nakliye şirketini 1955 yılında kurdu. İlk başta çocukluğunu geçirdiği Oulu ilçesi Värttö'de bulunan bir kamyon ile. Markku Sjögren, “Babam ayrıca yerel içecek fabrikaları için de nakliyeler yapıyordu”, diyor. “Sonrasında daha fazla nakliye aracı ve kamyon ve ayrıca nakliye römorkları satın alındı.” Eero Sjögren 1992 yılında vefat ettikten sonra aile, şirketi devraldı ve Eero Sjögren Oy şirketini kurdu. Zaman içinde tamamen römorklara geçiş yapıldı. 2004 yılındaki nesil değişiminden beri şirketi ailesi ile birlikte Eero'nun en büyük oğlu Markku yönetiyor. İklimlendirilmiş nakliyeler konusunda uzmanlaşmış şirket, aile üyelerinin yanı sıra şu anda 26 sürücü çalıştırıyor.
Resimler: Marko Mäkinen
Yorum
Yorum yapmak için lütfen oturum açın.
13 yorum
Diese Längen ergäben in der restlichen EU doch schon ordentliche Probleme mit Strassen, Einmündungen, Kreisverkehren und Betriebshöfen, wie ich aus meiner Spezial- u. Schwertransportzeit oftmals erfahren durfte 😒 Die GG´s sind mutmasslich für die heutige, moderne Nfz-Technik wohl eher das geringere Problem mit entsprechender Motorisierung und Achsanzahl. Würd mich nur mal persönlich interessieren, wies in der Praxis mit rangieren solcher langen Kombis aussieht -- geht das überhaupt (noch) oder muß vorher geteilt/abgekoppelt werden ?
Diese Längen ergäben in der restlichen EU doch schon ordentliche Probleme mit Strassen, Einmündungen, Kreisverkehren und Betriebshöfen, wie ich aus meiner Spezial- u. Schwertransportzeit oftmals erfahren durfte 😒 Die GG´s sind mutmasslich für die heutige, moderne Nfz-Technik wohl eher das geringere Problem mit entsprechender Motorisierung und Achsanzahl. Würd mich nur mal persönlich interessieren, wies in der Praxis mit rangieren solcher langen Kombis aussieht -- geht das überhaupt (noch) oder muß vorher geteilt/abgekoppelt werden ?
Wünsche der Truppe allzeit gute Fahrt.
Wünsche der Truppe allzeit gute Fahrt.
Und auch die Fahrleistungen der Fahrer und der LKW sind Interessant . Und das zum größten Teil auf Straßen mit Ortsdurchfahren und viel Rondells . Denn Autobahn gibt es nur im Süden in Finnland .
Und auch die Fahrleistungen der Fahrer und der LKW sind Interessant . Und das zum größten Teil auf Straßen mit Ortsdurchfahren und viel Rondells . Denn Autobahn gibt es nur im Süden in Finnland .
Grüße Jörg 👍👍👍👍⛟😎
Grüße Jörg 👍👍👍👍⛟😎