Yeni ipek yolunda kara yolu yolculuğu
Standart donanım kapsamında: Seyahat defteri
Test kamyonlarından oluşan konvoy, Çin'den geçiyor; ta ki aniden durdurulana kadar.
Yol kenarındaki bir roket modeli, otoyola dönüp epeyce bir yol katettikten sonra Çin Halk Cumhuriyetinin en büyük uzay istasyonu Jiuquan'a yaklaştığımızı gösteriyor. Çin, 1970 yılında buradan ilk uydusunu uzaya fırlattı; insanlı ilk uzay uçuşunu ve uzay istasyonunu başlattı.
Bu bölgedeki otoyolda 37 kilometre boyunca durmak ve fotoğraf çekmek yasak. Bizim için hiç sorun değil. Kaybedecek hiç vaktimiz yok!
Dizel kıtlığı.
Yakıt yavaş yavaş azalmaya başlıyor; otoyoldaki hiçbir yakıt istasyonu açık değil. Bir sonraki dizel kaynağının nerede olduğunu soruyoruz ve çölde yeni ve tek yönlü bir yola giriş yapıyoruz. Sonrasında bir kamyonun yolu kapattığı bir inşaat sahasına ulaşıyoruz. Yol vermesini rica ettiğimizde çalışanlardan biri kepçeye biniyor ve bu aracı da yolumuza koyuyor. Ekibin inanılmaz isteği: Yoldaki çalışmalara üç gün yardım edecekmişiz.
Barikat.
Elbette yardım etmiyoruz! Ekibimizin Çinli sürücüleri, yol işçileriyle el kol hareketleri yaparak tartışıyor. Barikat kaldırılmadığı için tekrar Actros'larımıza biniyoruz. Şafak vaktinde geri geri giderek kaçmaya karar veriyoruz. Ancak başarısız oluyoruz; başka bir araç yolumuzu kapatıyor. Çaresizce bekliyoruz.
Arkamızda farlar belirdiğinde çoktan gece olmuştu. Bir arazi aracı geldi, polisler indi ve evraklarımızı istediler. Bir karakola gitmemiz gerekti. Uzun tartışmalar sonrasında nihayet yola geri döndük. Ancak yakıt istasyonunu hala bulamadık. Ama yakıt göstergelerinden biri rezervi gösteriyor. Bir sonraki yakıt istasyonunun nerede olduğunu kimse bilmiyor.
RoadStars'tan çıkıp Google Maps'te daha fazla bilgi edinmek için buraya tıklayın: Google Maps haritası
Boş depolar.
Neyse ki Kumul şehrinin yakınındaki yeni G7 otoyolunun eski G317 otoyolu ile kesiştiği kavşağa ulaşıyoruz. Kırmızı Actros'un tamamen boş depoları motoru çalışmaya zorlarken ilk dinlenme tesisine varıyoruz. Park etmeye çalışırken motor çalışmıyor. Yarın bunun için bir şeyler düşünmemiz gerek.
Açık havada bakım.
Hak ettiğimiz gece molasından sonra yeşil Actros yakıt istasyonuna gidiyor ve depoyu dolduruyor. Eski bir bahçe hortumunun yardımıyla dizel yakıtı kırmızı Actros'un boş deposuna aktarıyoruz. Motordaki el pompası ile yakıt sistemini dolduruyor, kontağı açıyor ve motoru çalıştırıyoruz.
4. gün: Çin usulü lastik değişimi.
Bir bu eksikti: Bir kontrol noktasında gerçekleştirilen yola çıkma kontrolünde mavi Actros'da hasarlı bir lastik tespit ediyoruz. O nedenle dinlenme tesisinde iki Çinli tamirciyi lastik değişimi ile görevlendiriyoruz. Açık havada balyoz ve levye ile eski lastiği janttan söküyorlar ve yeni lastiği de elle takıyorlar. Bu işlem sadece 20 dakika sürüyor. Rot balans ayarı ve tork anahtarı? Hiç gerek yok.
Turpan şehrine kadar kısa bir sürüş yapıyoruz ve gece için kamp
kuruyoruz.
Hedef: sınır.
Çin'i terk etmenin zamanı geldi de geçiyor. Plakalarımızın yalnızca üç gün daha geçerli olduğunu öğreniyoruz. Bu süre içinde sınırı geçemezsek plaka başvurusu için macera yeniden başlayacak. Aksi takdirde kamyonlarımızı lowbed dorseler üzerinde sınırdan geçirmek mecburiyetinde kalacağız.
Xinjiang bölgesinden geçerek Batı'ya doğru hızlanıyoruz. Akşam yemeği
öncesinde yerel bir marketten yiyecek içecek alıyor, meraklı ve
sıcakkanlı tezgah çalışanları ile fotoğraf çekiliyoruz.
Bir sonraki sabah Çin'deki son aşamamız başlıyor. 2.000 metre yükseklikte, etkileyici bir dağ manzarasına sahip masmavi Sayram gölünde mola veriyoruz. Buradan yüzyıllardır Çin'in bu bölgesinde yerleşik olan ve koyun ile inek çobanlığı yapan Müslüman azınlık Uygurların yurtlarını görebiliyoruz.
Khorgos'a devam etmemiz gerekiyor. Öğleden sonra sınıra ulaşıyoruz ve gümrükte araçlarımızı yol kenarına bırakıyoruz.
Burada, Khorgos'ta sürücü ekibindeki Çinli destekçilerimiz bizimle vedalaşıyor. Actros araçlarımız Kazak sürücüleri tarafından sınırdan geçirilecek. Biz ise sınırı yürüyerek geçeceğiz. Önümüzde hiç olmadığı kadar karmaşık olan bir pasaport kontrolü var. Telefonla arayarak başka memurlar çağrılıyor. Bizi ayrı odalarda sorgulayıp valizlerimizi açıyorlar. Dizüstü bilgisayarlarımız çalıştırılıyor ve şifreleri girmemizi istiyorlar. Bilgisayardaki dosyalar açılıyor ve soru soruyorlar. Gümrük memurlarından biri uçaktan aldığımız "Stuttgarter Zeitung" gazetesine dalıyor. Bir zaman sonra ortam biraz olsa gevşiyor. "Almanya'daki otoyollarda gerçekten hız sınırlaması yok mu?" "G-Serisi AMG aracının fiyatı ne kadar?" gibi sorular soruluyor. Yaklaşık yarım saat sonra ülkeden çıkabiliyoruz.
Gümrük bölgesinin dışında Almanya Lage merkezli WEA Transport'tan kamyoncular bizi bekliyor. Nakliye şirketi, Khorgos'tan Almaty'ye kadar uzanan Çin-Kazak serbest ticaret bölgesinde uzman. Şirketin bir ağır yük römorku şimdilik son turumuzda bize eşlik ediyor. Araçların ithalat işlemlerinin gerçekleştirilmesi ve taşıma belgelerinin çıkartılması için uzun bir mola vermeleri gerekiyor.
Zamanda yolculuk.
Khorgos şehrinin Kazakistan tarafında eski Sovyet zamanına dönmüş gibi hissediyoruz. Kırsal bölge, küçük kasabalar ve tek katlı evlerle kaplanmış. İnekler, koyunlar ve keçiler yollarda geziniyor. Çocuklar bir fayton üzerinde yanımızdan geçiyor; kır yaşamı.
Charyn kanyonu.
Burada da sürüş süreleri var. O nedenle Kazakistan'ın Grand Canyon'u
olan Charyn kanyonunda bir mola veriyoruz. Çekici araçlarımız ile
maalesef kanyona giden yollar üzerinde sürüş yapamıyoruz. Birkaç
muhteşem hatıra fotoğrafı için biraz daha burada kalıyoruz ve yola
koyuluyoruz.
RoadStars'tan çıkıp Google Maps'te daha fazla bilgi edinmek için buraya tıklayın: Google Maps haritası
Ara durak: Almaty.
Yola devam ediyoruz. Almaty'nin kasabalarından geçerek yeniden medeniyete ulaşıyoruz. Çiftçiler yol kenarında yerel ürünler satıyor. Uçan satıcılar renkli plastik oyuncaklar satmaya çalışıyor.
Akşam üstü Almaty'ye varıyoruz ve kamyonlarımızı gümrük ardiyesine götürüyoruz. Pekin'den Stuttgart'a uzanan kara yolu yolculuğumuza ithalat için işlemler hallolana kadar burada bir ara vermemiz gerekiyor.
Resimler: Eberhard Joos
Yorum
Yorum yapmak için lütfen oturum açın.
12 yorum
Great story to read and pictures that that make me daydream!
The tire changing thing wasn't new for me, eight years ago I worked for a boss who's father, age 65, changed all tires of all 6 trucks in this way! I did suspect the man secretly had superpowers 😉
Great story to read and pictures that that make me daydream!
The tire changing thing wasn't new for me, eight years ago I worked for a boss who's father, age 65, changed all tires of all 6 trucks in this way! I did suspect the man secretly had superpowers 😉
Zetros on tour?
:)
Zetros on tour?
:)
Thanks for letting us know you liked the article! ☺️ As you've probably already seen, it's a whole series so there will be more articles on the Silk Road diary.
And thanks for your suggestion about the Zetros on Tour. Every now and then we do use your ideas for RoadStars - maybe it's your's next time 😊
Thanks for letting us know you liked the article! ☺️ As you've probably already seen, it's a whole series so there will be more articles on the Silk Road diary.
And thanks for your suggestion about the Zetros on Tour. Every now and then we do use your ideas for RoadStars - maybe it's your's next time 😊
Wir mussten in den Dörfern sogar mal bei den kleinen Drogerias Petroleum kaufen und mischten unser Reserve Motoröl bei, um die nächste größere Stadt zu erreichen, wo man wieder nur ein paar Liter bekam. So kämpften wir uns durch. Doch es war im Großen und Ganzen eine Schöne und interessante Zeit, fast 12 Jahre lang.
Wir mussten in den Dörfern sogar mal bei den kleinen Drogerias Petroleum kaufen und mischten unser Reserve Motoröl bei, um die nächste größere Stadt zu erreichen, wo man wieder nur ein paar Liter bekam. So kämpften wir uns durch. Doch es war im Großen und Ganzen eine Schöne und interessante Zeit, fast 12 Jahre lang.
Reifenwechsel mit Vorschlaghammer und Montiereisen habe ich auch schon durch deutschen Pannendienst erlebt, routiniert, gekonnt.
Gruß
Klaus
Reifenwechsel mit Vorschlaghammer und Montiereisen habe ich auch schon durch deutschen Pannendienst erlebt, routiniert, gekonnt.
Gruß
Klaus