Çimento ekspresi: Herbert Schulz, köprüler ve temeller için ham maddeyi temin ediyor

Herbert Schulz her gün on binlerce kilo çimento taşıyor. Sürücü silo dorsesi boşaltılırken kargoya göz kulak olmak zorunda. 46 yaşındaki sürücü kışı anımsatan bu öğlen vaktinde, “Çimentonun sorunsuz bir şekilde akıp akmadığını kontrol ediyorum”, diyor.

İnşaat malzemesi, dorsenin kalın ve siyah hortumundan bir bar basınçla pompalanıyor. Herbert, yankı yardımıyla doluluk seviyesini tahmin etmek için plastik bir çekiçle iki, üç kez alüminyum duvara vuruyor. Yaklaşık kırk beş dakika sonra neredeyse 29 ton çimento beton tesisinin silosuna akmış oluyor.

Herbert her zamanki gibi Actros aracını azami yük ile sürüyor. “En yeni güvenlik teknolojisinin aracımda olduğunu bilmek işime yarıyor!” Actros ve Antos’un yanı sıra Mercedes-Benz Trucks, dönüş yardımcısını artık inşaat sektöründe uzman olan Arocs için de sunuyor. Böylelikle bu yardımcı sistemi artık 20’den fazla araç varyasyonunda mevcut. Dönüş yardımcısı, hareketli veya duran engeller ya da yayalar ve bisiklet sürücüleri kamyonun sağ üst bölgesinde bulunduğunda ve bir çarpışma tehlikesi olduğunda sürücüyü görsel ve sesli bir şekilde uyarıyor. Dönüş yardımcısı sürücüyü ayrıca sağ taraftan yapılan şerit değişimlerinde destekliyor ve böylelikle yüksek hızlarda bir şerit değiştirme yardımcısının fonksiyonunu devralıyor.

Herbert kargoyu bugün Bremen Holcim çimento tesisinde yükledi. Delmenhorst’taki varış yerinde çimentoya çakıl, kum, su ve ilave maddeler katılarak işlenmeye hazır haldeki taze beton üretiliyor.

Çimento taşımak zor bir iştir. Bu özellikle de hazır beton üretimi söz konusu olduğunda geçerlidir. Tesisler yalnızca inşaat sahaları ihtiyaç duyduğunda beton üretiyor ve burada çok sayıda aksaklık çıkabilir. Hava koşulları burada önemli bir etkendir. Çoğu hazır beton çeşidi ilave edilen su donduğundan sıfırın altındaki hava sıcaklıklarında üretilemez veya kullanılamaz.

Hazır beton söz konusu olduğunda işin içine dakiklik girer; bu, otomatik olarak çimento tedarikçisi için de geçerlidir. Herbert, “Bir otoyol köprüsü inşaatında örneğin genel olarak kayar kalıp ile çalışılır”, diyerek anlatıyor. Bu şu anlama gelir: Kalıba sürekli belirlenen miktarda hazır beton akmalıdır. Durumu belirsiz olan tedarikler, çalışanların süreçleri yarıda kesmelerine yol açar. O zamana kadar işlenen beton sertleşebilir. Bu da yapının stabilitesini etkileyebilir.

Resimler: Alexander Tempel, Christian Schmid
Video: Alexander Tempel