Schwarzwald'da yolculuk: Rudolf Maier'in kütük taşıyıcısı Arocs 2658
Ekonomi ve lojistik
İki yenilikçi araç bir arada: Schwarzwald'dan gelen Rudolf Maier, Doll tarafından ratioplus römorka sahip kütük taşıyıcısı olarak üretilmiş olan ilk yeni Actros'u kullanıyor.
Rudolf Maier, rutin bir şekilde vincin kıskacı ile Arocs'unun arka kısmında yatan römorku yakalıyor. İki akslı aracı sakin bir şekilde kamyonun arkasındaki zemine bırakıyor. Bunun ardından orman yolunun kenarında bulunan devasa kütüklerden birini alıyor. Devasa odun parçasını kaldırıyor ve kaldırma kolunun sırt da denen çentikli ön kısmında eğim veriyor. Artık kütüğü kullanarak römorku arkada doğru konuma getirebilir. Geri kalan kütüklerin yüklemesi başlayabilir.
Maier, Orta Schwarzwald'da bulunan Lierbach'taki üç kişilik odun taşıma şirketinin patronu. Seferlere çıkan şirket sahibi vinçte bir üstat. Azami iki ton ağırlığında olan odunları, çekici araç ve römork arasına doğru bir şekilde yerleştirmek için şaşırtıcı derecede hızlı ve hassas bir şekilde çeviriyor ve hareket ettiriyor. Yüklemenin sonunda odunlar, bıçkıhaneye emniyetli bir şekilde taşınabilen sağlam bir bütünlük oluşturuyor.
51 yaşındaki patron, “Odunu hissetmeniz gerekiyor, kütüğü nereden yakalamanız gerektiğini, ne kadar ağır olduğunu ve vincin kütüğü kolayca kaldırıp kaldıramayacağını veya ağacın iki seferde yüklenip yüklenmeyeceğini iyi bir şekilde değerlendirmeniz gerekiyor”, diyerek anlatıyor. “Bazı kütüklerde vinç bile sınırlarını zorluyor.”
Karma verimlilik: Maier, Loglift vinci ile kamyonun çektiği Doll römorkunu boşaltıyor ve sonrasında azami iki ton ağırlığa ve 20 metre uzunluğa sahip çam kütüklerini araca yüklüyor.
Karma verimlilik: Maier, Loglift vinci ile kamyonun çektiği Doll römorkunu boşaltıyor ve sonrasında azami iki ton ağırlığa ve 20 metre uzunluğa sahip çam kütüklerini araca yüklüyor.
Doll'den şeridi takip eden römork.
Katarlı aracı ormanın dar yollarında hareket ettirirken de şirket patronunun her manevrası yerinde. Ağır kütük taşıyıcısının asfaltsız yollardan vadiye doğru ilerleyişi etkileyici bir resim oluşturuyor: Ön ve arka kısımdaki sarı renkli ikaz lambaları uyumlu bir şekilde yanıp sönüyor. Maier, 40 tonu daracık virajlarda hassas bir şekilde manevra ediyor. Arocs'a sadece kütükler ve ince besleme kabloları ile bağlı olan römork bu sırada büyü yapılmış gibi daima çekici aracın şeridinde kalıyor.
Üstyapıcı Doll, ratioplus tipi manevra ettirilebilir römorku TU Karlsruhe ile birlikte geliştirdi. Rudolf Maier geliştirme aşamasına uygulamayı test eden kişi olarak dahil oldu. Maier, “Otomatik şerit takibi yapan römork özellikle de ormanda devasa bir kolaylık sağlıyor”, diyerek anlatıyor. Yine de römorkun etrafında gerçekleşen her şey ayrıca kameralar ile denetleniyor; işini sağlama almak önemli. Bir viraj çok dar olduğunda ise sürücü sürüş sırasında uzaktan kumanda ile ratioplus akslarının ayarını katarlı araç virajdan geçecek şekilde değiştirme imkanına sahip.
Aşırı kolaylık: ratioplus şerit takibi modunda otomatik olarak çekici aracın şeridini santimine kadar takip ediyor; viraj çok dar olduğunda sürücü, römork akslarının ayarlarını kabinden uzaktan kumanda yardımıyla somut bir şekilde değiştirebiliyor.
TU Karlsruhe'nin bilgi birikimi ile: Doll'ün ratioplus römorku, çekici aracın manevra hareketlerini elektronik olarak tespit ediyor ve otomatik olarak römorkun direksiyonuna aktarıyor: böylelikle çekici ve dorse tek şeritte kalıyor.
Tek özellik Doll'ün akıllı römorku değil, çekici araç da ön plana çıkıyor: Rudolf Maier'in yeni kütük taşıyıcısı yeni Arocs temelinde üretilen türünün ilk örneğidir. Araç yeni Multimedia Cockpit, optimize edilmiş Tempomat ve şanzıman kumandası Predictive Powertrain Control ve yeni MirrorCam ile donatılmıştır.
Maier özellikle dijital dikiz aynasını seviyor: “Kir ve su sistemi hiçbir şekilde etkilemiyor. Bu konuda cam bir dikiz aynasından daha üstün. Ayrıca büyük aynalar ormanda çoğu zaman dallar ve budaklar tarafından araca doğru bastırılıyor. Bu, küçük kamera kollarına sahip MirrorCam ile olmuyor.
Ayrıca kameralar tavana monte edildiğinden ve herhangi bir ayna görüşü engellemediğinden yan camlardan görüşün serbest olması da hoşuma gidiyor. Bu bana manevra yaparken ve dar virajlarda oldukça yardımcı oluyor.”
Maier, 3,90 metrelik aks mesafesine sahip havalı süspansiyonlu Arocs 2658 6x4'ü seçti. Araç 15,6 litre hacme, 425 kW güce ve 2.800 Newtonmetre azami torka sahip zirvedeki OM 473 motoru tarafından tahrik ediliyor. Böylelikle katarlı araç en dik Schwarzwald rampa çıkışlarının dahi üstesinden gelebiliyor.
Güvenli rampa inişi: Lierbach'tan Rudolf Maier Langholztransporte e. K. şirketinin iki Arocs'undan bir tanesi aşırı uzunluk nedeniyle yanıp sönen ışıklarıyla ve tam yüklü bir şekilde yükünü müşterilere teslim ediyor.
Orman ve otoyol için en iyi araç.
Maier, 1989 yılından beri Mercedes-Benz kamyonlar satın alıyor. Bu araç, yıldıza sahip on ikinci kamyonu. Son derece dayanıklı ve tasarruflu olan güncel sıralı altı silindirli motorlar eski V motorlardan daha yükseğe monte edildiğinden Maier, Bickel tadilatçısında bir tavan kesiti yaptırdı.
Böylelikle araç yüklü olduğunda ayarlanabilir pompaya sahip 251 tipi Loglift vincini sürücü kabinine yerleştirebiliyor ve yükseklik yine de 3,95 metrenin altında kalıyor.
Maier, “Sürücü kabininin arkasında katlanabilir vinçler de var”, diyerek anlatıyor. “Bu durumda herhangi bir kesite gerek yok. Ancak bu modeller daha ağır ve daha fazla yapı alanına ihtiyaç duyuyor. Bu durumda daha az yük kapasitesine sahip olurdum ve çevikliği olumsuz yönde etkileyecek daha uzun bir aks mesafesi seçmem gerektirdi.”
Memnun müşteri ve hizmet sağlayıcısı: Seferlere çıkan şirket sahibi Rudolf Maier (sol), kütükleri örneğin çatı kirişlerinin üretimi için kullanan Ramsbach'taki Müller bıçkıhanesinin patronu Thomas Müller.
Nakliye şirketi sahibi orman ve otoyol için en iyi araca sahip olmak istemiş. “Uzun bir süredir bu işin içindeyim ve verimliliği ve emniyeti olumsuz yönde etkileyecek tavizlere yer vermek istemiyorum.” Özellikle bıçkıhanelerden, ormancılık işletmelerinden ve kerestecilerden oluşan müşterileri bu tutumu destekliyor. Çünkü biliyorlar: Maier, kütükleri her zaman anlaşıldığı gibi taşıyor.
Önceden Hollanda çamları zamanında bu odunlar büyük sallar yardımıyla Schwarzwald'daki Ren girişlerinden Amsterdam'a kadar taşınıyordu ve gemi inşası için kullanılıyordu. Bugün kütükler genel olarak yapı malzemesi olarak kullanılıyor, örneğin kirişler için. Büyükbabası da odun taşımacılığı yapmış olan Rudolf Maier, “Çatı kirişleri çoğu zaman on metreden uzundur ve tek parçadan oluşmalıdır”, diyor. “Benim taşıdığım kütüklerin uzunluğu 20 metre kadar. Bu sayede bıçkıcı, büyük kütükten kirişler için en iyi parçayı seçebilir.” Diyor ve odunları Schwarzwald'ın eteklerinde bulunan Renchtal'deki Müller bıçkıhanesine bırakıyor; güvenli ve hızlı bir şekilde, tam bir vinç ustası.
Güvenli, çevik ve yüksek taşıma kapasitesi: MirrorCam sayesinde mükemmel çepeçevre görüş.
Resimler: Henrik Morlock
Video: Martin Schneider-Lau
Yorum
Yorum yapmak için lütfen oturum açın.
21 yorum
Dieser Bericht hat mir sehr gefallen.
Dieser Bericht hat mir sehr gefallen.
Sehr schöner Beitrag. Das FZG ist auf dem neuesten Stand der Technik und ich kenne das FZG und die Firma. Großes Lob an den Reporter, super gemacht.
Gruß Ralf
Sehr schöner Beitrag. Das FZG ist auf dem neuesten Stand der Technik und ich kenne das FZG und die Firma. Großes Lob an den Reporter, super gemacht.
Gruß Ralf
Ab Werk machbar sein... 🙄🙄🙄
Ab Werk machbar sein... 🙄🙄🙄
Es freut mich, daß immer mehr Technik, die seit Jahren im Versuch liefen, endlich auch umgesetzt werden, da ist Mercedes gut auf dem Weg. Und wer schon einmal nach Wörth von RoadStars eingeladen wurde, kann das nur bestätigen. Weiterhin: GUT HOLZ:
Es freut mich, daß immer mehr Technik, die seit Jahren im Versuch liefen, endlich auch umgesetzt werden, da ist Mercedes gut auf dem Weg. Und wer schon einmal nach Wörth von RoadStars eingeladen wurde, kann das nur bestätigen. Weiterhin: GUT HOLZ:
Toller Bericht mit sehr schönen Fotos und auch der Film ist Spitze. 😃👍
Schöner LKW😊
Toller Bericht mit sehr schönen Fotos und auch der Film ist Spitze. 😃👍
Schöner LKW😊
Ok Der Dachausschnitt wäre nicht meine Sache aber ich versteh die Begründung von Herrn Maier sehr schönes Cockpit farblich besser als beim ACTROS 👍😎
Ok Der Dachausschnitt wäre nicht meine Sache aber ich versteh die Begründung von Herrn Maier sehr schönes Cockpit farblich besser als beim ACTROS 👍😎
Grüße Jörg 👍💪👍💪👍💪👌⛟😎
Grüße Jörg 👍💪👍💪👍💪👌⛟😎