Hlemýždím tempem do Esbjergu

Naopak: Na trase, která vede po malých silnicích nižší třídy v Dánsku, je dokonce i mnoho kruhových objezdů – ne zřídka tak úzkých, že do nich musí dlouhé vozidlo vjíždět v opačném směru, aby je vůbec mohlo projet. Na některých místech probíhá silnice kruhovým objezdem, který má s ohledem na dlouhá nákladní vozidla přepravující těžký náklad pro větrné elektrárny závoru.

Spediční firma Frank Nørager & Co A/S se specializuje na přepravu dílů pro větrné elektrárny. RoadStars dostali možnost být u toho, až 1,5 roku starý Mercedes-Benz Arocs do 250 tun 4163 poveze jako tažné vozidlo na svém návěsu gondolu. Pro všechny, kteří to ještě nevěděli: Gondola je strojovna větrné elektrárny, na kterou se montují listy rotoru – tedy vlastní srdce větrné elektrárny. Protože je tato gondola určena pro použití offshore, byl náboj namontován již před transportem.

Podle dohody s přepravcem Frankem Nøragerem a řidičem Arocsu Frankem Kokholmem se setkáváme ve výrobním areálu firmy Vestas v přístavu Ringkøbing. Na Arocsu je již naložena gondola a vše je připraveno na odjezd. „S ohledem na silniční provoz můžeme vyjet teprve po 20. hodině“, vysvětluje Frank Kokholm. Přesto vyjedeme už nyní, protože se to pak na silnicích nižších tříd začne hemžit těžkými nákladními vozidly s nákladem pro větrné elektrárny. Přeprava nákladu o takovéto velikosti vyžaduje dvě doprovodná vozidla – jedno vpředu a jedno vzadu. „Zadní doprovodné vozidlo je vlastně moje zpětné zrcátko“, vysvětluje Frank Kokholm, „protože dozadu nevidím skoro nic. Proto jsem neustále přes vysílačku v kontaktu s oběma doprovodnými vozidly.“

Kolem 19 h Arocs nastartuje, aby se motor před odjezdem ohřál a mohl vytvořit potřebný tlak. V 19.15 se jízdní souprava dává do pohybu. Pomocí spojky retardéru s hydraulickým přenosem síly se nákladní vozidlo rozjíždí bez problémů i s těžkým nákladem.

Ten mě ještě nikdy nenechal na holičkách!

Frank Kokholm pracuje u společnosti Frank Nørager A/S již deset let. Dříve přepravoval také zařízení pro větrné elektrárny ve Skotsku. Je velmi zkušeným řidičem, zejména s ohledem na tento typ přepravy. Protože se zařízení pro větrné elektrárny vyrábí často v poněkud uzavřených oblastech, zažil už všechno možné. Vozidlo musí se svým ultra těžkým nákladem zvládnout nejrůznější typy krajiny. Frank Kokholm ukazuje fotky na svém iPhonu. Jsou na nich zdokumentované složité situace, které už se svým vozidlem zvládl. Bláto, vysoký sníh a mnoho dalšího. „Tento Arocs mě ještě nikdy nenechal na holičkách“, vysvětluje. To už dává tušit, jakou sílu tento nákladní vůz má.

I jinak vykazuje dobrou provozuschopnost. Týden po naší návštěvě má Frank Kokholm a jeho Arocs na programu cestu do Kirkenes. Dále na sever to v Laponsku už téměř nejde. V porovnání s tím je cesta z Ringkøbingu do Esbjergu hračka. „Pokud se zařízení pro větrné elektrárny mají přepravovat dále sdo jižní Evropy, je přepravce již často při objednání zařízení zahrnut do plánování trasy. To může být i několik let před stavbou zařízení“, vypravuje řidič. To dokazuje, jak komplexní je plánování trasy. V takovém případě se skutečně hovoří o logistice, protože všechny dopravní úřady v zemích, přes které je náklad přepravován, musí dát takovému transportu zelenou.

Ale zpátky do Ringkøbingu. Bezprostředně za hranicí města se musí zvládnout první kruhový objezd. Zde má rabátko navíc ještě jednu vrstvu, aby dlouhé vozidlo mohlo snadněji najet do zatáčky. První doprovodné vozidlo se postará o volný průjezd, zatímco druhé zastaví dopravu po dobu tohoto manévru.

Specialista pro přepravu těžkých nákladů pro větrné elektrárny.

Jak už bylo naznačeno výše: Zařízení pro větrné elektrárny nemůže přepravovat každý. Společnost Frank Nørager & Co má v tomto oboru více než 30leté zkušenosti. Celý název společnosti zní Hjortdal Specialtransport Frank Nørager & Co A/S. Firmu v roce 1982 založil Frank Nørager pod názvem Hjortdal Specialtransport. Tehdy byl jediným přepravcem, který sám jezdil.

Díky více než 185 návěsům a modulům pro těžké náklady, 75 tažným vozidlům pro přepravu těžkých nákladů a 6 autojeřábům od 36 do 150 kilotun tato spedice disponuje velmi moderním a udržovaným vozovým parkem se speciálními přepravními vozidly s příslušnou výbavou. Firma má okolo 125 zaměstnanců. „10 tažných vozidel je značky Mercedes. V oblasti přepravy velmi těžkých nákladů jsou tato německá vozidla zkrátka neporazitelná, tvrdí Frank Nørager.

„Ty nejnovější modely přesvědčí i nízkou spotřebou paliva. Všeobecně jsou řidiči s těmito vozidly spokojení. Při výběru vozidel je pro nás ale také důležité, abychom u prodejce měli kontaktní osobu, která nám bude k dispozici prakticky 24 hodin denně. Tak je tomu u Mercedes-Benz – tato společnost má také dobrou servisní sít po celé Evropě. Tak můžeme při poruše vždy během krátké doby jet dál“, vysvětluje Frank Nørager.

V roce 2010 byla tato společnost vyhlášena odborovou organizací 3F zaměstnavatelem roku. Firma má dceřinné společnosti ve Švédsku, Polsku, Anglii a Německu.