Poskytovatel logistických sluzeb SiloNet sází při přepravě cementu na program RoadEfficiency
Hospodářství & Logistika
Středně velké podniky musejí při obchodu s cementem tvrdě kalkulovat. Nízké celkové náklady, vysoká bezpečnost a maximálni využití vozidla jsou nutnosí pro provozovatele, jakým je i společnost Gerdes + Landwehr.
Herbert Schulz přepravuje každý den desetitisíce kilogramů nákladu. Spatřit ho však může jen několik centimetrů širokým průzorem, který má k dispozici při vyprazdňování návěsu pro přepravu cementu. „Kontroluji jím, zda cement bez problémů opouští přepravník,“ říká šestačtyřicetiletý muž. Tuto činnost vykonává i během dnešního deštivého odpoledne, několik kilometrů na jihozápad od Brém. Dvakrát, třikrát udeří Schulz pryžovou palicí na hliníkovou stěnu, aby na základě ozvěny odhadl stav naplnění. Neuběhlo ani tři čtvrtě hodiny a 29 tun cementu je kompletně přemístěno do zásobníku závodu na výrobu transportního betonu.
Cement jako důležitá komodita v dopravě.
Ve zpracovatelském závodě v Delmenhorstu vzniká mícháním cementu, do kterého se přidává drobný štěrk, písek a samozřejmě voda, čerstvý beton, určený k dalšímu použití, popřípadě k přepravě v domíchávačích. Schulz naložil svůj náklad v cementárně Holcim v Brémách. „Tento druh cementu se vyznačuje vysokou pevností a z něj vyrobený beton je vhodný například pro základy větrných elektráren,“ vysvětluje řidič. Domíchávače betonu přijíždějí v rychlém sledu jeden za druhým, k naplnění z masivní roury. Řinčivý zvuk signalizuje, že je otáčející se buben plný, a na řadu tak může přijít další vozidlo.
„Cement je pro nás s velkým odstupem nejdůležitější přepravovanou komoditou,“ říká John Henrik Landwehr. Pětačtyřicetiletý muž je jednatelem koncernu Gerdes + Landwehr se sídlem v dolnosaském Sulingenu, a tedy i zaměstnavatelem Herberta Schulze a dalších 240 spolupracovníků. Koncern přepravil v roce 2016 náklad o celkové hmotnosti více než 2,4 milionu tun. Tři čtvrtiny z toho byly stavební materiály, především cement pro výrobu betonu. „Cement se na naší přepravě stavebního materiálu podílí 90 procenty,“ říká Landwehr. Zbývajících deset procent připadá na písek, štěrk, vápno, popílek a křemenný písek.
Celosvětový trh s betonem je obrovský, což analogicky platí i pro cement. V Číně, kde na zelené louce vznikají celá města a stávající „megaměsta“ se rozrůstají zdánlivě do nekonečna, bylo v roce 2016 spotřebováno sotva představitelných 2,4 miliardy tun této suroviny. V ambiciózní Indii se objem prodeje cementu těmto číslům sice ani zdaleka nevyrovná, ale přesto se jedná o obrovský trh. Ten neustále roste vysokým tempem také v USA. Ostatně i v Německu bylo v roce 2016 spotřebováno 27,5 milionu tun cementu.
Protože je globální trh tak gigantický, udává na něm tón několik velkých hráčů. Mezinárodní žebříček vedou společnosti LafargeHolcim, HeidelbergCement a Cemex. Místní středně veliké společnosti, jako je koncern Gerdes + Landwehr, se musejí přizpůsobit pravidlům hry a na straně nákladů jednat nadmíru konkurenceschopně, aby dokázaly na tomto trhu obstát. Důležitým faktorem úspěchu pro společnost Gerdes + Landwehr je její vozový park s nákladními vozidly Mercedes-Benz, podporovaný programem RoadEfficiency.
„Pokud se podíváte na aktuální inovace v oblasti asistenčních a bezpečnostních systémů pak je hvězda bezkonkurenční.“
– John Hendrik Landwehr
Dodatečná pojistka. Gerdes + Landwehr je aktivní také ve stavebnictví – pro firemní i soukromé zákazníky.
Podíl na trhu devět procent.
Koncern Gerdes + Landwehr měl v oblasti přepravy cementu v roce 2016 v Německu značný tržní podíl, a to ve výši devíti procent. Klíčovou roli v tomto oboru hraje společnost SiloNet Logistik, zaměřená výhradně na přepravu cementu. Jedná se o společný podnik se společností Holcim (Deutschland) GmbH, která patří mezi přední výrobce cementu v Německu a je dceřinou společností globální jedničky LafargeHolcim. Díky tomu dokázal koncern Gerdes + Landwehr skokově zvýšit svůj obrat na téměř 68 milionů eur. Téměř dvě třetiny z toho – a tím se uzavírá kruh k Herbertu Schulzovi a jeho Actrosu s návěsem pro přepravu cementu – připadá na dopravu.
Flotila koncernu v současnosti čítá 170 nákladních vozidel, která jezdí především v severní části Německa. Modelovou řadu Actros reprezentuje 83 z nich, včetně kompletního vozového parku společnosti SiloNet, jenž zahrnuje bezmála 50 nákladních vozidel. „S vozidly Mercedes-Benz jezdíme už od roku 1958,“ říká John Henrik Landwehr, který je zástupcem čtvrté generace zakladatelské rodiny ve vedení tohoto podniku.
„Odjakživa nás tato vozidla přesvědčují svou kvalitou. A pokud se podíváte na aktuální inovace v oblasti asistenčních a bezpečnostních systémů, mezi něž patří například asistent pro odbočování, kterého má ve své výbavě již 30 procent našich nákladních vozidel, pak je hvězda bezkonkurenční.“ Nejdůležitějším faktorem z pohledu podnikatele jsou celkové náklady po dobu používání vozidla. „I v této oblasti si vede Actros velmi dobře. Celkově je zkrátka velmi atraktivním nákladním vozidlem.“
Dynamický koncern.
Partnery ve společném podniku SiloNet jsou Holcim a koncern Gerdes + Landwehr (G+L) se sídlem v dolnosaském Sulingenu. Se započtením všech podílů má G+L přibližně 300 zaměstnanců. Dopravní služby se podílejí na celkovém obratu téměř dvěma třetinami. Mezi aktivity patří také plánování a výstavba soukromých i firemních nemovitostí a projektování větrných elektráren. G+L drží podíl také ve výrobci transportního betonu s pěti výrobními závody. K tomu je nutné připočítat další dva, poněkud neobvyklé, podíly: v hotelu na ostrově Norderney a ve fitness centru přímo v sousedství centrály v Sulingenu – zaměstnanci v něm mohou trénovat za zvýhodněných podmínek. Historie současné společnosti sahá až do roku 1898, kdy byla založena jako zednická firma.
Fotografie: Christian Schmid
Komentář
Pro přidání komentáře se prosím přihlaste.
1 komentář