RoadEfficiency: efektivní vozový park jako faktor úspěchu pro koncern Gerdes + Landwehr
Hospodářství & Logistika
Cement je atraktivní komodita, která ale představuje velkou výzvu pro každého dopravce. Gerdes + Landwehr hrají v logistice týkající se této stavební hmoty první ligu, mimo jiné v rámci společného podniku SiloNet Logistik, u něhož se všechno točí kolem programu RoadEfficiency.
Přeprava cementu je přitom, bez ohledu na vozidlo, velmi náročná. Ve zvláštní míře to platí pro cement, z něhož se vyrábí transportní beton, přičemž v Německu je k tomuto účelu určena polovina zpracovávaného množství cementu. „Tato branže je tak kolísavá, že se z ní stáhli dokonce už i velcí hráči,“ říká Landwehr. „Betonárny totiž vyrábějí pouze tehdy, pokud staveniště učiní objednávku – a tato poptávka je hodně nestabilní.“
Důležitým faktorem pro tyto výkyvy je počasí. Například většinu druhů transportního betonu nelze při teplotách pod bodem mrazu ani vyrábět, ani pokládat na stavbě, a to mimo jiné z toho důvodu, že by do betonu přidávaná voda zmrzla. Ale dokonce i při stabilně dobrém počasí – v závislosti na všeobecné stavební činnosti – jsou požadována extrémně odlišná množství. Mezi extrémy „žádná poptávka“ a „velmi vysoká poptávka“ může někdy uběhnout jen několik hodin. „U nás přicházejí objednávky ze stavenišť až do časného odpoledne – a první dodávky je pak nutné realizovat příštího rána v 5:00 h,“ říká jednatel.
Beton musí přijet včas.
Jeli ve hře transportní beton, pak je dochvilnost nutností, což automaticky platí také pro dodavatele cementu. „Například při stavbě dálničního mostu se pracuje zpravidla s tzv. posuvným bedněním,“ říká Landwehr. To znamená, že do bednění musí neustále proudit přesně stanovené množství transportního betonu. Pokud by váznoucí přísun donutil pracovníky k přerušení procesu a do té doby zpracovaný beton by nadměrně ztuhl, mohlo by to negativně ovlivnit stabilitu stavby. „Beton musí přijet včas,“ říká Landwehr, který vede firmu od svých čtyřiadvaceti let. „Pokud to trochu přeženu, tak dodávky ‚just-in-time‘, požadované mnohými výrobními podniky, jsou oproti tomu mateřskou školkou.“
Dokonce i v situacích, kdy přeprava probíhá hladce, není dopravce ještě zdaleka z nejhoršího venku: „Cement nesmí být v žádném případě znečištěný, protože to snižuje jeho kvalitu,“ říká Landwehr. Poněvadž návěsy nemohou být za jízdy čištěny, znamená to pro řidiče, že musí bezpodmínečně dodržovat předepsané pořadí nakládaných produktů. „Proto je pro nás extrémně důležité mít výborný personál. Řidič nese vysokou odpovědnost,“ říká jednatel a dodává: „Hodně věcí se může pokazit – ale u nás se to nestává!“
„Dodávky ‚just-in-time‘, požadované mnohými výrobními podniky, jsou oproti požadavkům na transportní beton mateřskou školkou.“
– John Henrik Landwehr
Tomu odpovídá také úspěšnost jejich podnikání. „Dosahujeme marže mezi pěti a sedmi procenty – přičemž všeobecně to v Německu málokdy bývá více než tři procenta,“ uvádí Landwehr. Důležitým faktorem úspěchu jsou návěsy pro přepravu sypkých materiálů, které jsou o 800 kilogramů lehčí než běžné verze. „Na jejich vývoji jsme se podíleli. Znamenají zvýšení užitečné hmotnosti o tři procenta.“ Kromě toho zajišťují dispečeři efektivní vytížení nákladních vozidel důmyslnými trasami ve tvaru trojúhelníku nebo čtyřúhelníku. Samotná nákladní vozidla a jejich výbava se postarají o zbytek. Landwehr nechává vozidla Actros, která jsou již standardně velmi hospodárná, vybavit předvídavým tempomatem Predictive Powertrain Control – pro ještě nižší spotřebu paliva.
Betonárny vyrábějí pouze na základě objednávky stavebních firem. Tomu se musejí přizpůsobit také dodavatelé.
Samostatné nakládání. Řidič společnosti SiloNet Herbert Schulz při vykládání cementu v betonárně Niemeier Beton v Sulingenu.
100 kilometrů jsou v průměru vzdáleny cementárny a provozovny pro výrobu transportního betonu, které obsluhuje společnost Gerdes + Landwehr. Řidiči většinou ujedou dvě a půl okružní trasy za den.
Očekává se další nárůst.
Landwehrova prognóza pro nadcházející roky zní: „Očekáváme výrazný růst přepravovaného množství. V Německu tvoří bytová výstavba, nebytová výstavba a inženýrské stavitelství po jedné třetině celkového objemu – a všechny tři oblasti se vyvíjejí dobře!“ Aktuálně panuje dokonce mírný nedostatek přepravních kapacit. „Výrobci prostě nedokážou produkovat tolik nových návěsů pro přepravu sypkých materiálů, kolik jich je v současnosti poptáváno.“
Alespoň ve společnosti Gerdes + Landwehr si však nemusejí stěžovat na nedostatek kvalifikovaných a motivovaných řidičů. „Registrujeme historicky nejvyšší počty zájemců,“ říká jednatel. „Hlavním důvodem je samozřejmě skutečnost, že jsme vstřícná firma,“ usmívá se Landwehr. Ale také rámcové podmínky při přepravě cementu jsou pro řidiče atraktivní. Večer jsou zpravidla zpět doma. Navíc jsou jízdy sice náročné, ale řidiči si mohou návěsy nakládat sami, a ani při jejich vyprazdňování nemusejí poslouchat žádné rozkazy. A Herbert Schulz podle svých vlastních slov dokáže tuto svobodu ocenit. „Ale nyní už musím jet!“ A vydává se směrem do cementárny, kde musí naložit dalších 29 tun.
Nízké celkové náklady.
Jednatel John Henrik Landwehr dává vozidlům Actros ve vozovém parku společnosti Gerdes + Landwehr z hlediska celkové hospodárnosti čistou „jedničku“. Dosažení nízkých nákladů od samotného začátku a po celou dobu používání vozidla se zaměřením na nižší spotřebu paliva – to je první pilíř programu RoadEfficiency.
Spotřebu paliva snižuje inovativní, hospodárná technika, kterou divize Mercedes-Benz Trucks realizovala zejména v podobě druhé generace řadových šestiválcových motorů Euro VI OM 470, OM 471 a OM 473. Navíc byly optimalizovány vedlejší spotřebiče a aerodynamika. Dalšího snížení spotřeby nafty až o pět procent lze dosáhnout prostřednictvím předvídavého tempomatu Predictive Powertrain Control – asistenčního systému, který Landwehr označuje za „nezbytný“ k tomu, aby v celém vozovém parku dosáhl hospodárného stylu jízdy. K hospodárnosti a nízkým celkovým nákladům vozidel kromě toho přispívají také výhodné náklady na opravy a údržbu, vysoké zůstatkové hodnoty a atraktivní podmínky pro leasing a financování.
Vysoká úroveň bezpečnosti.
Pro koncern Gerdes + Landwehr je bezpečnost prioritou. Nákladní vozidla společnosti SiloNet byla prvními nákladními vozidly na světě v rukou zákazníka, vybavenými aktivním brzdovým asistentem Active Brake Assist 4 a asistentem pro odbočování. Také nákladní vozidla divize Mercedes-Benz Trucks ve firemním designu koncernu Gerdes + Landwehr mají ve své výbavě nejnovější asistenční a bezpečnostní systémy. Zásadním cílem všech těchto opatření je aktivně usnadňovat práci řidičům, chránit okolí a šetrně zacházet s vozidly i přepravovaným nákladem, a přispívat tak k ještě větší hospodárnosti. To je druhý pilíř programu RoadEfficiency: Bezpečná nákladní vozidla jsou přínosem pro všechny účastníky silničního provozu a jejich provoz je ještě hospodárnější, protože se stávají méně často účastníky dopravních nehod.
Mercedes-Benz Trucks vyvíjí již více než 45 let inovativní bezpečnostní systémy. Mercedes-Benz Trucks pokračuje v této průkopnické práci zdokonaleným aktivním brzdovým asistentem Active Brake Assist 4 a novým asistentem pro odbočování – a zavádí tak do silniční dopravy dva bezpečnostní systémy, které řidiče podpoří také při riziku kolize s chodcem. A to není všechno. K bezpečnosti přispívají také systémy ABS a ASR, elektronicky řízená brzdová soustava, asistent pro jízdu v jízdním pruhu, asistent pro regulaci stability a asistent pro udržování pozornosti řidiče.
Maximální využití vozidla.
Při přepravě cementu, kterou denně zajišťuje koncern Gerdes + Landwehr a dceřiná společnost SiloNet Logistik, je dodržování termínů nutností. To lze splnit pouze s nákladními vozidly, která jsou spolehlivě provozuschopná. Právě maximální využití vozidla je třetím pilířem programu RoadEfficiency.
Provozovatelé nákladních vozidel Mercedes-Benz profitují i z toho, že neplánované prostoje jsou absolutní vzácností a návštěvy servisu lze dokonale plánovat. K tomu slouží nová služba Mercedes-Benz Uptime, kterou společnost Gerdes + Landwehr v současnosti testuje u 18 nákladních vozidel. Díky této službě mají vedoucí vozových parků trvalý přehled o technickém stavu nákladních vozidel a mohou uskutečňovat preventivní opatření, aby nemusela zasahovat asistenční služba. Naléhavá potřeba opravy je okamžitě rozpoznána. Realizaci oprav usnadňují informace v reálném čase. Opravy i údržbu lze optimálně plánovat. Kromě inteligentního síťového propojení vozidla, dispečinku a servisu pomocí služby Mercedes-Benz Uptime prodlužuje dobu provozu nákladních vozidel také řízení dopravy systémem Fleetboard prostřednictvím efektivní komunikace mezi řidičem a dispečinkem.
Fotografie: Christian Schmid
Komentář
Pro přidání komentáře se prosím přihlaste.
Dosud žádné komentáře