Spedition Wagenstetter har haft mulighed for at teste den nye Actros som præ-seriekøretøj

Nikolaus Wagenstetter er en igangsætter i ordets egentlige forstand: »Vi er jo ikke kommet til verden for at sidde og glo, men for at bestille noget«, lyder credoet for speditøren fra Forsting, omkring 50 kilometer øst for München. Selv om han er fyldt 69 år, er den energiske vognmand fra Oberbayern stadig fuld af foretagsomhed: Wagenstetter arbejder for en ændring af den regionale jernbanestrækning, så pendlerne fra hans kommune får bedre adgang til delstatens hovedby. Han kører selvdesignede (og temmelig smarte) sæbekassebiler i internationale væddeløb. Og han leder stadig speditionen, som hans far af samme navn grundlagde for 80 år siden.

»Det har været sådan i årtier: Størrelsen på vores indtjening afhænger i høj grad af dieselprisen og vores lastbilers brændstofforbrug«, ved Wagenstetter af erfaring. »Dieselprisen kan vi ikke gøre så meget ved, den må vi leve med. Men at vores lastbiler har et så lavt forbrug som muligt – det kan vi påvirke markant. Derfor har jeg altid interesseret mig for nye teknologier til forøgelse af effektiviteten inden for lastbilkonstruktion og tilbudt Daimler at få testet prototyper af os – også den nye Actros.«

Ekstrem kilometerydelse.

Wagenstetter var blandt de første speditører i Tyskland, som afprøvede det nye flagskib fra Mercedes‑Benz som præ-seriekøretøj i rigtig drift. Ansvaret for testene lå hos Rolf Knehr, udviklingsingeniør hos Mercedes‑Benz Trucks: »Wagenstetter er prædestineret til kundeprøvekørsler, fordi speditionen opnår ekstremt høje kilometerydelser inden for kort tid.« I mange af lastbilerne sidder der to chauffører, som er undervejs på Brenner-ruten mellem Norditalien og Ruhrområdet med levnedsmidler, farligt gods eller del- og kompletlast.

»Ved testene viste det sig, at den nye Actros bruger omkring tre procent mindre brændstof på motorveje og motortrafikveje end sin forgænger«, siger Nikolaus Wagenstetter. »Det er naturligvis en ganske betragtelig værdi. Især hvis man som os til tider smækker mere end 250.000 kilometer på kilometertællerne om året.« Denne besparelse er først og fremmest opnået gennem aerodynamiske forbedringer og en optimeret styring af fartpiloten og gearkassen gennem Predictive Powertrain Control.

Når luftmodstanden reduceres, udfolder de kompakte, strømlinede kameraer til det nye MirrorCam deres positive effekt. De er en nyhed i serielastbilen og erstatter de store hoved- og vidvinkelspejle, som tidligere bogstaveligt talt sad i vejen for de aerodynamiske egenskaber. Desuden har de ændrede endekantklapper, som nu har fået en konkav udformning, forbedret luftstrømningsegenskaberne på den nye Actros yderligere.

Det andet vigtige håndtag, der kunne drejes på for at dæmpe dieseltørsten, var en revision af fartpilot- og gearkassestyringen Predictive Powertrain Control. Den hjælper chaufføren med at køre på en brændstofbesparende måde. Til det formål tilpasser den løbende hastigheden og gearvalget. En nyhed er blandt andet, at systemet også optimerer køremåden på landeveje, hvor det tidligere ikke var hensigtsmæssigt at anvende fartpiloten. Her opnås der i forhold til forgængeren en reduktion af brændstofforbruget på op til fem procent. Predictive Powertrain Control tilpasser automatisk køremåden til forholdene på landevejene. I systemets kortmateriale er der til dette formål lagret kurveradier, fartgrænser og vigepligtsregler for kryds og rundkørsler for hele Europa.

»Vi kører meget på landevejene i Oberbayern for altid at have vores køretøjer lige der, hvor det er mest gunstigt for dispositionen«, forklarer Nikolaus Wagenstetter. »Så funktionsudvidelsen af Predictive Powertrain Control er en effektiv forbedring!«

Også Tom Westphal, en af chaufførerne, som kører i den nye Actros hos Wagenstetter, er blevet overbevist af den videreudviklede Predictive Powertrain Control: »Nu kan jeg også køre helt afslappet på landeveje med fartpiloten, for Predictive Powertrain Control vælger altid det passende gear og den rigtige hastighed. Hvis jeg for eksempel kører forbi byskiltet, overholder systemet automatisk fartgrænsen.«

Optimeret samspil.

Imidlertid ligger 80 til 90 procent af de kilometer, Wagenstetter kører, på motorveje – og også på dette område er systemet blevet yderligere forbedret: En nyhed er for eksempel et optimeret samspil med afstandsholderassistenten, så Predictive Powertrain Control nu lader lastbilen falde tilbage i god tid, når en forankørende gør det nødvendigt at decelerere.

Der er også en nyhed til kørsel ned ad bakker: Allerede inden lastbilen kører ned ad skråningen, vælger systemet lige det gear, som sikrer, at konstantbremsen anvendes optimalt og driftsbremsen skånes. Det er særligt en fordel for lastvognstog med høj tonnage og for lastbiler, som kører meget i kuperede områder. »Denne funktion arbejder meget effektivt«, fortæller Wagenstetter-chaufføren Tom Westphal. »Jeg kører jo rigtigt meget i Tyrol. Nogle gange kører jeg ad Brenner-ruten fire gange om ugen.«

Blandt innovationerne i den nye Actros foretrækker den 51-årige imidlertid MirrorCam: »Ikke kun med hensyn til aerodynamikken, men også til sikkerheden og køretøjshåndteringen er MirrorCam en enorm forbedring. Når de store spejle falder væk, har jeg et meget bedre udsyn til alle sider. Jeg synes også, at afstandslinjerne til bedre vurdering af trafikken bag lastbilen er meget nyttige. Det er lækkert, at billedet på displayet, som er inderst i svinget, automatisk svinger med, når man drejer. På den måde har jeg hele tiden perfekt overblik over anhængerenden.«

Også om natten og ved dårlig sigtbarhed fungerer MirrorCam bedre end de tidligere sidespejle, mener Tom Westphal, som alle bare kalder »Zottl«. Hans dom er klar: »Jeg har allerede sagt til min chef, at jeg fremover helst kun vil køre med MirrorCam. Han behøver slet ikke at komme med en anden lastbil!«

Nikolaus Wagenstetter smiler, når han hører dette: »Livet er jo ikke en ønskekoncert. Vi får se!« Men igangsætteren ved også: Hvis man vil finde og holde på gode medarbejdere i dag, hvor der hersker mangel på chauffører, skal man stille veludstyrede lastbiler til rådighed. »I den henseende har den nye Actros meget at byde på, lige fra det nye multimediecockpit, som chaufførerne kan betjene ligesom en smartphone.« Og videre over de nye sikkerheds- og assistancesystemer, som letter hverdagen og nedsætter stress.

– Rolf Knehr, udviklingsingeniør hos Mercedes‑Benz Trucks

»På lange, monotone køreture overtager den derimod lidt funktionen af en co-pilot, som hele tiden er med til at holde øje og indimellem foretager små korrektioner i god tid. Ved køkørsel er Active Drive Assist takket være sin Stop-and-go-funktion også en behagelig hjælper. Alt i alt letter systemet mit arbejde. Jeg skal godt nok stadig holde øje med alt, men efter ni timer bag rattet med Active Drive Assist er jeg slet ikke lige så træt som før uden Active Drive Assist.«

Active Drive Assist kan godt nok slås fra af chaufføren, men som standard er det altid slået til, når chaufføren har aktiveret fartpiloten og indstillet en hastighed. Når systemets kamera har registreret vognbanemarkeringerne på begge sider af vejen, begynder Active Drive Assist at hjælpe chaufføren med den langsgående og tværgående styring af lastbilen. Det angives for chaufføren på det centrale display i multimediecockpittet med et lille blåt ratsymbol og blå vognbanemarkeringer.

Via multifunktionsrattet i den nye Actros kan lastbilens placering i vognbanen indstilles i flere trin: I rattets venstre kontaktområde er der placeret seks kontakter i en cirkel, blandt andet fartpilotstyringen. Midt mellem disse kontakter sidder et touch control pad, som er vigtigt til betjening af Active Drive Assist: Alt efter hvilken retning chaufføren vil justere lastbilen i vognbanen, skal han stryge vandret over touch control pad mod venstre eller højre og bekræfte indtastningen. Afstanden til den forankørende kan også fastlægges her. Det gøres ved at stryge lodret opad eller nedad.

En helt ny kørefornemmelse.

Hvis chaufføren har programmeret Active Drive Assist til det, og lastbilen kommer for tæt på den forankørende, vises det gennem den stiliserede visning af en forankørende på det centrale display. Så bremser Active Drive Assist selv lastbilen ned. Så snart der er tilstrækkelig afstand igen, accelererer systemet automatisk igen køretøjet op til den hastighed, som er indstillet i fartpiloten.

Systemet overtager samme aktive rolle ved vognbaneføringen: Hvis der er fare for, at lastbilen forlader vognbanen, styrer Active Drive Assist tilbage og holder på den måde lastbilen i vognbanen. Endnu en fordel for sikkerheden: Hvis chaufføren deaktiverer Active Drive Assist, er den aktive vognbaneføring fortsat aktiveret. I den forbindelse benytter Active Drive Assist det nye elektrohydraulisk understøttede servotwin-styretøj. Det øger styremomentet, når det er nødvendigt.

»I starten skulle jeg lige vænne med til systemet«, indrømmer Tom Westphal. »Det ændrer kørefornemmelsen meget, når Active Drive Assist griber ind. Men man opbygger hurtigt tillid, fordi korrektionerne altid er fornuftige og til fordel for sikkerheden. Det kan især mærkes positivt ved langturskørsel. Man bliver simpelthen mindre stresset.«

Nikolaus Wagenstetter er også overbevist om nytten ved den delvist automatiserede kørsel: »Active Drive Assist er et system, som yder effektiv hjælp til vores chauffører særligt på motorveje og motortrafikveje. Et system til delvist automatiseret kørsel med dette ydelsesspektrum fås i øjeblikket kun i den nye Actros. Mercedes‑Benz Trucks har dermed endnu engang understreget, at de ligger i spidsen inden for teknikken.«

Samtlige assistancesystemer i den nye Actros arbejder tæt afstemt efter hinanden: Ved registrering af den forankørende trafik og registrering af vognbanemarkeringer anvender Active Drive Assist således den videreudviklede radar- og kamerateknologi i den ligeledes nye Active Brake Assist 5, som nu fås som standard¹ til alle Actros. Active Drive Assist arbejder også hele tiden i overensstemmelse med angivelserne fra Predictive Powertrain Control for at køre lastbilen så brændstofbesparende som muligt. Vognmand Wagenstetter: »Med assistancesystemerne tilbyder Mercedes‑Benz Trucks en harmonisk samarbejdende samlet pakke, som forbedrer sikkerheden og rentabiliteten for vores virksomhed.«

[1] Standard på køretøjer, som i henhold til lovgivningsmæssige bestemmelser skal være udstyret med en nødbremseassistent.

Foto: Matthias Aletsee