Stærk i stenbruddet og på vejen: Peter Wedhorns Arocs med Hydraulic Auxiliary Drive

»Hvor mange gange har jeg ikke før siddet fast her med mit baghjulstrukne sættevognstog og skulle trækkes fri af et bæltekøretøj!«, fortæller Peter. »Det kostede tid og penge hver gang, for når alt kommer til alt kører du en tur mindre, når sådan noget sker.« Men et firehjulstræk er heller ingen løsning for Peters arbejdsgiver: »Langt over 90 procent af de kilometer, jeg kører, er jo på vejene. Jeg har altid kun kortvarigt brug for maksimal traktion.«

En af de første nye Arocs.

Peter kan særligt godt lide, at den fulde trækkraft med Hydraulic Auxiliary Drive også er til rådighed på forakslen under skifte. Grunden: Højtrykspumpen får ikke sin energi fra hoveddrivlinen, men fra kraftudtaget. En løsning, som i øjeblikket kun fås fra Mercedes‑Benz.

Peter har allerede kørt i den nye Arocs i omkring et år. Den er en af de første, som kørte af båndet hos Mercedes‑Benz fabrikken i Wörth. Han og hans Arocs transporterer ekstrafint grus, stenholdig jord, basaltfrostbeskyttelse eller asfalt for de store forsyningsfabrikker.

Peter synes særligt godt om MirrorCam på den nye Arocs. Det digitale bakspejl giver ikke blot føreren udsyn bagtil – det støtter ham i forskellige situationer med ekstra visninger på displayene indvendigt i førerhuset. Ved overhaling vises det for eksempel med særlige afstandslinjer, hvornår Arocs'en kan trække ind igen.

»Det bedste er, at der nu er frit udsyn gennem sideruderne«, siger Peter. »Kameraerne er placeret helt oppe på tagrammen og spærrer ikke længere for udsynet. Det er også en fordel, at kameraerne ikke bliver lige så snavsede som normale spejle. Det bemærker man især ved dårligt vejr på byggepladsen!« 

Endnu et plus ved den nye Arocs er den nye Predictive Powertrain Control. Denne intelligente fartpilot- og gearkassestyring kan nu også anvendes på landeveje. Det er netop der, Peter kører mest. Nu sparer systemet op til fem procent brændstof her. Det tager automatisk højde for stigninger, bakketoppe og skråninger samt som noget nyt også kurveradier, hastighedsbegrænsninger og vigepligtsregler.

»Men det allerbedste er, at systemet meget præcist decelererer lastbilen til 50 km/t. før en byzone og derefter selv accelererer op til den indstillede hastighed igen«, siger Peter. »Det er så praktisk!«

27 års erfaring.

Peter Wedhorn har arbejdet for virksomheden i 23 år og kørt lastbil i 27 år. Dommen er klar: »Til kombineret vej- og entreprenørkørsel er den nye Arocs det bedste køretøj, jeg har siddet i. Assistancesystemer, betjeningspaneler, køreydelser – her får chaufføren alt, hvad teknikken kan byde på i dag.« 

Det er forøvrigt også grunden til, at den nye Arocs anvendes som demonstrationskøretøj i Knackert køreskolen, søsterselskabet til vognmands- og gravemaskineforretningen Luzia Knackert. Her anvender de gerne Peter Wedhorn til at forklare, når den obligatoriske videreuddannelse i henhold til den tyske kvalifikationslov for erhvervschauffører (BKrQG) forestår. Wedhorn: »Dem, der kører i et ældre køretøj til daglig, måber over, hvad der alt sammen er muligt i dag, når de stiger ind i vores nye Actros med multimediecockpit og alt muligt udstyr!«