Enestående: Tjekkiets første Arocs som bjærgnings- og bugseringskøretøj

Petr Šimánek er stolt af køretøjet, som er enestående i Tjekkiet: en Arocs 3253 som bjærgnings- og bugseringskøretøj. »Arocs'en erstatter treakslede bugseringskøretøjer, som ved visse havarerede køretøjer havde problemer med traktionen for forhjulene – på trods af en forskydelig last på rammen. Derfor faldt valget på en Arocs med fire aksler og den størst mulige akselafstand«, siger chefen for Šimánek Auto.

Prisforskellen ved opbygningen for en tre- eller fireakslet undervogn er minimal, men nytteværdien for en 8×4-version er langt større, siger han. »Dette specialkøretøj har ingen traktionsproblemer selv ved fuldt udkørt hjullift, som for eksempel anvendes til bugsering af passagerbusser.«

Selvom der er tale om en Arocs, anvender dette køretøj alle moderne teknologier fra langturskørsel, inklusive MirrorCam og Multimedia Cockpit, interactive.

Særligt bemærkelsesværdigt: Arocs’en med OM 471 med 390 kW effekt klarer sig uden turbo-retarder-kobling. I stedet er den udstyret med den automatiserede 12-trins manuelle gearkasse PowerShift 3. Petr Šimánek: »Denne kombination er fuldt ud tilstrækkelig for os, fordi køretøjsdrevet ikke deltager i bjærgningsaktiviteterne. De udføres nemlig udelukkende ved hjælp af opbygningen, som omfatter to fjernbetjente kabelspil, en krog og hjulliften.«

– Petr Šimánek

Italiensk præcisionsarbejde.

På det europæiske marked findes der en lang række producenter af sådanne opbygninger, men Petr Šimánek valgte det italienske firma Omars til den nye stjerne i sin flåde. »Omars er godt nok erfaringsmæssigt dyrest, men de tilbyder også den højeste kvalitet og kan derudover udforme opbygningen optisk bedst. På denne Arocs er den 10 tons tunge belastning for eksempel skjult bag kabinen, mens den sættes direkte på rammen af andre opbygningsproducenter. Det er hverken æstetisk eller sikkert med hensyn til de deformerbare zoner.«

Ved konfigurationen af opbygningen samarbejdede eksperterne fra Šimánek Auto med den tjekkiske repræsentation for firmaet CZ Hartmann, som de har et langvarigt samarbejde med.

På ulykkesstedet.

Det afgørende ord under bjærgningsarbejdet har Václav »Venda« Sýkora, Šimáneks højre hånd. Andenchauffør i bjærgnings-Arocs'en er Ondra Šimánek.

»Afhængigt af skadesomfanget skal vi afgøre, hvilket køretøj vi rykker ud til ulykkesstedet i«, siger Venda. »Vores to 8×4-specialkøretøjer er beregnet til de største indsatser, hvor bjærgningsarbejdet kan udføres fra et fast underlag. Her er det ofte sådan, at de to lastbiler supplerer hinanden for at sikre det køretøj, der skal bjærges. Vi skal holde risikoen for skader forårsaget af vores arbejde så lav som muligt.«

Hvem bestemmer?

»I firmaet gør chefen, derude gør jeg for det meste«, siger Venda med et glimt i øjet. »På ulykkesstedet bestemmer indsatslederen bjærgningsmåden og afviklingen af de enkelte trin.« Inden bugseringen skal der påføres tryk på det beskadigede køretøjs bremser. Hvis gearkassen er beskadiget, eller hvis køretøjet bugseres ved hjælp af hjulliften på køretøjets foraksel, skal kardanakslen løsnes, og ofte er det også nødvendigt at omlæsse transportgodset eller frakoble anhængeren eller sættevognen.

Liften på køretøjets hækområde er specialfremstillet. »Liften omfatter en bevægelig arm, som vi kan anvende som kran, som forlængelse af rullerne eller også til at løfte hjulene, hvis vi sætter særlige meder på, så køretøjet kan bugseres med hævet foraksel.« Venda og hans kolleger lægger stor vægt på at sikre det køretøj, der skal bugseres: »Vi kan ikke tillade os at miste en ubremset last.«

Afsted til værkstedet. Eller hvad?

De havarerede køretøjer bringes direkte til reparation på de kontraktligt tilknyttede værksteder eller til Šimánek Autos eget depot – men når der er tale om udenlandske køretøjer, tilbageholdes køretøjet indtil betalingen. »Det sker endda relativt ofte«, siger Venda. »Især med lastbiler fra Østeuropa. Vi havde for eksempel en ukrainer, hvor det tog 27 dage, før alt var på plads. Hans førerkabine var beskadiget, og vi indlogerede ham på pensionen ved siden af og skaffede en cykel til ham, så han i det mindste kunne se sig lidt omkring.«

»Ikke muligt« findes ikke.

Bugsering er et spørgsmål om erfaring. Simpelthen fordi omstændighederne aldrig er de samme og hele tiden kræver en anden fremgangsmåde. Som Venda siger med et smil: »Indtil videre har vi altid kunnet klare alle opgaver. Det er hver gang et spil med de fysiske love, og vi benytter os af taljeprincippet. Hvis det ikke er nok med ét køretøj, indsætter vi et til. Og hvis det stadig ikke er nok, kan vi stole på vores egen kran.«

I samspil med den nye Arocs og dens 110 tons tunge opbygning fra Omars er Šimánek Auto det eneste firma i det sydlige Tjekkiet med disse tekniske muligheder.

Lastbilen er deres visitkort.

Firmalederen Petr Šimánek har masser af erfaring. »Vi har altid solgt biler, der skulle bugseres. Og da vi allerede havde det nødvendige udstyr, henvendte vi os til de forsikringsselskaber, som vi allerede kendte fra et tidligere samarbejde. Allerede dengang var de overraskede over kvaliteten og renligheden af vores udstyr, og lidt efter lidt begyndte vores samarbejde inden for bjærgning og bugsering af køretøjer.«

Det rette udstyr, pålidelige kvalitetskøretøjer, som altid er rene og lette at genkende på lang afstand, samt en topprofessionel indstilling – det er firmaets værdier. »Vi udfører nemlig et professionelt stykke arbejde, som ingen andre bare lige kunne klare, og sådan skal vi også fremstå udadtil. Lige fra først til sidst«, forklarer Petr Šimánek og tilføjer: »Fremadrettet planlægger vi en udvidelse af vores vognpark og et køretøj med firehjulstræk. Det bliver nok også en Arocs.«