Ekstra lang lastbil: 25,25 meter, seks aksler – Actros Gigalineren hos Toni Hotz
Økonomi og logistik
Siden prøvekørslen i brancheinformationscenteret (BIC) har vognparken hos Toni Hotz Transporte omfattet en ekstra lang lastbil. Den transporterer 1,5 gange mere volumen end en konventionel lastbil.
Ved den sydlige del af vinruten, mellem Rhein og Pfälzer Wald, ligger Offenbach an der Queich. Her domineres landskabet af bindingsværkshuse, vinavlernes rustikke restauranter og et hav af vinranker. Sceneriet ligger hen i en tornerosesøvn – indtil kæmpen dukker op.
Den dybblå Actros Gigaliner fra Toni Hotz Transporte baner sig flere gange om dagen gennem dalene med vingårde og er virkelig iøjnefaldende i det fredfyldte område. Den ekstra lange lastbil har været en fast bestanddel af vognparken hos Toni Hotz Transporte i omkring et år. Og efter en indledende skepsis vil den lokale spedition ikke undvære den i dag.
»Færre køreture, større effektivitet, bedre klimabeskyttelse!«
– Anton Hotz
»Jeg havde da de sædvanlige fordomme i baghovedet, da jeg købte den«, fortæller Anton Hotz. »Øget forbrug, længere bremselængde, begrænsninger i trafikken og så videre.« Men efter den første prøvekørsel i brancheinformationscenteret (BIC) hos fabrikken i Wörth blev den administrerende direktør nysgerrig. Lige så hans søn Alexander Hotz. Hans motto lyder: »Man må ikke gå i stå, man skal også vove noget – i sidste ende kan man kun vinde.« Og vundet har de, senior og junior.
»Nu kan vi nøjes med færre køreture og transporterer til gengæld mere gods på den samme tid«, fortæller Anton Hotz. »På den måde sparer vi mindst 20 procent CO₂. På trods af det øgede brændstofbehov til en ekstra lang lastbil.« Sønnen nævner flere plusser: »Vi blev virkelig positivt overraskede over kurvekørselsegenskaberne. Endda bremselængden er kortere, fordi bremsekraften fordeles over flere aksler.«
Det tyske vejdirektorat har målt en bremselængde på 36 meter til stilstand for en ekstra lang lastbil, som kører 80 kilometer i timen; for en konventionel lastbil viste undersøgelsen 44 meter. Veje og broer belastes i henhold til det tyske vejdirektorat mindre, da fordelingen over flere aksler også slår igennem her.
Den gængse tilladte totalvægt på 40 ton gælder også for den ekstra lange lastbil. Men for Toni Hotz Transporte betaler bilen sig mange gange gennem den større volumen. Deres primære transportvare er nemlig papkasser. »De vejer jo næsten ingenting, så med den ekstra lange lastbil kan vi tage 56 procent mere med pr. køretur og stadig holde os under 40 ton-grænsen«, forklarer senior og formulerer det kort og præcist: »Færre køreture, større effektivitet, bedre klimabeskyttelse!«
»Fire-fem gange om dagen kører vores Actros Gigaliner den omkring 60 kilometer lange tur over et godkendt rutenet fra Offenbach an der Queich til Pirmasens«, fortæller Hotz og opregner: »Det giver omkring 2625 kilometer om ugen. Og vi sparer endda en masse køreture med Gigalineren.«
Med 21 sættevognstrækkere og 50 sættevogne kører Toni Hotz Transporte hovedsageligt nærkørsel og transporterer overvejende papkasser, papirruller og bildele. Vognparken, som udelukkende består af Mercedes‑Benz, kompletteres af værkstedskøretøjer og nogle Unimog. Siden etableringen af firmaet for 30 år siden har Toni Hotz Transporte været tro mod stjernen. Ligesom mod Krone Nutzfahrzeug Gruppe. Til den ekstra lange lastbil har producenten leveret sættevognen samt vekselchassiset og vekselbroen.
Og det bliver ikke den sidste. Actros Gigaliner har overbevist senior og junior i en sådan grad, at vognparken snart bliver udvidet med yderligere to ekstra lange lastbiler.
Anton Hotz (h.), administrerende direktører hos Toni Hotz Transporte, med sønnen Alexander.
Prøvekørsel i Wörth.
I brancheinformationscenteret (BIC) er der mulighed for at se og prøve flere end 180 komplet opbyggede biler. Uddannede fagfolk forklarer alt, hvad der er værd at vide om det ønskede emne, og ledsager de besøgende.
Foto: Jan Potente
Kommentar
Log ind for at tilføje en kommentar.
4 kommentarer
Kenne etliche Verkehrsproblematiken mit Überlängen aus dem Spezial- u. Schwertransport und da wäre so ein realer Fahrvergleich schon mal sehr interessant .
Da werd ich mich wohl auch mal im BIC-Wörth anmelden/erkundigen müssen 😉😏
Kenne etliche Verkehrsproblematiken mit Überlängen aus dem Spezial- u. Schwertransport und da wäre so ein realer Fahrvergleich schon mal sehr interessant .
Da werd ich mich wohl auch mal im BIC-Wörth anmelden/erkundigen müssen 😉😏