Hvorfor Dumitru Botis fra Milano værdsætter sin nye Actros
Økonomi & Logistik
Dumitru Botis er 32 år, hans chef hos Spiz Trasporti er lige præcis fire år ældre. Men den der er mest værdsat er firmaets yngste: Hans Actros!
Dumitru arbejder med stor ansvarsfølelse og opmærksomhed hos firmaet Spiz Trasporti.
Jernbane og lastbil er en kombination, som passer transportvirksomheder bedre og bedre. Således bliver strømmen af containere, veksellad og sættevogne, der ankommer til de intermodale terminaler i Italien og transporteres videre derfra, stadig større. Resultat: Transportvirksomheder, der har satset på denne kombination, er totalt på vækstkurs. Dumitru Botis har i seks år arbejdet for en af disse virksomheder, firmaet Spiz Trasporti. For seksten år siden grundlagde Roberto Spizzirri sin virksomhed i Cusago i nærheden af Milano og lod sig inspirere af sit familienavn til navnet på sin virksomhed. I dag er hans 41 biler stærkt repræsenteret på alle norditalienske terminaler.
Besøger man firmaet Spiz på firmaadressen, springer det i øjnene, at alle medarbejdere er meget unge - og firmaets grundlægger, som selv er 36 år, hører til de “ældste”. Dumitru er 32 år, og tilværelsen som chauffør har han for størstedelen tilbragt i denne virksomhed i Milano: “Jeg kom til Italien for elleve år siden fra Rumænien”, fortæller han. “Allerede fra lille ville jeg køre lastbil, men til at begynde med havde jeg ingen mulighed for det. I mellemtiden tog jeg så lastbilkørekort og kunne endelig sætte mig til rette i førerhuset. Først hos et kooperativ, så i en af lastbilerne hos Spiz”.
Dumitru har på den måde specialiseret sig i transport af intermodale transportenheder. Et arbejde, der er mere komplekst, end det ser ud til. Chaufføren viser dette i den intermodale terminal i Mortara, som lastbilerne fra firmaet Spiz dagligt kører til. “Når vi skal køre en fuld container fra vores kunde til terminalen, er det ikke nok at læsse containeren på sættevognen, for chaufføren skal kontrollere nogle vigtige ting. Først og fremmest skal det kontrolleres, at forseglingerne er ubeskadigede. Ellers kan vi gøres ansvarlige, hvis der mangler varer ved leveringen.
Den intermodale trafik er en verden for sig – Dumitru Botis kender den ud og ind.
Det skal også kontrolleres, at lastvognstogets totalvægt ikke ligger over den maksimale vægt, der er tilladt i henhold til den italienske færdselslov Codice della Strada. Her får jeg hjælp af min Actros, der på instrumentpanelet viser den vægt, der belaster hver enkelt aksel. Og når vi læsser en kølecontainer eller en tank på, skal vi også skrive temperaturen op”. Hvis alt er i orden, viser Dumitru papirerne ved firmaets udgang.
“Aflæsningen kan ske direkte til jernbanevognen eller på firmaets adresse”, siger han så. “Det sker ofte, at vi på den samme containerplads tager en anden container med igen, og også i dette tilfælde gennemføres alle kontroller – det kontrolleres også, om containeren er ubeskadiget”.
Behagelig overraskelse.
I oktober 2015 betroede firmaet Spiz den unge chauffør en ny Actros 1845 med retarder og en komplet sikkerhedspakke: “Da jeg for første gang steg ind i min Actros, kunne jeg med det samme lide interiøret”, siger Dumitru. “Og der viste sig yderligere behagelige overraskelser under kørslen. Med automatgearkassen kan man spare godt på brændstoffet, mens kombinationen af retarder og Active Brake Assist er ensbetydende med stor sikkerhed – ikke kun for chaufføren. For eksempel kørte jeg en aften på en vej, og foran mig kørte en cyklist uden lys og reflekser. Systemet registrerede cyklisten, før jeg gjorde, og bremsede lastbilen automatisk, så jeg kunne køre sikkert forbi ham”.
I forbindelse med kombitrafik ad jernbane og vej skal transportvirksomheden anvende bilerne med den største produktivitet for øje, og det betyder, at kørsler uden last skal begrænses til et minimum. Til det formål anvender disponeringskontoret hos firma Spiz trianguleringsmetoden på lastbilerne, og ved implementeringen af denne er chaufførerne ofte flere dage på farten. “Men det er ikke noget problem, for førerhuset er rummeligt og godt klimatiseret” bekræfter chaufføren.
Dumitru har konstateret, at Actros i sammenligning med andre modeller fordeler den varme og kolde luft jævnt. “Man kan indstille temperaturen og tilkoblingstiden fra sengen” forklarer han tilfreds. “Fra førersædet kan jeg kontrollere hele lastbilen, i instrumentpanelet vises dæktrykket, og jeg får besked om eventuelle fejl – også defekte lygter – eller det næste servicetidspunkt. Actros informerer mig også om antallet af kørte timer og om, hvor mange timer jeg stadig må køre. Ja, egentlig er Actros den bedste kollega, jeg nogen sinde har haft”.
Foto: Michele Latorre
Kommentar
Log ind for at tilføje en kommentar.
3 kommentarer