En unik Arocs 1833 til »stenbruddene i den lykkelige dal«
Bil & teknik
En tankvogn, der lever op til de franske retsregler vedr. minedrift: Det var lige det, som de teknisk ansvarlige hos Carrières de la Vallée Heureuse søgte. Valget faldt på en helt unik Arocs 1833.
En imponerende kulisse. En lastbil ser ikke ud af meget i stenbruddene i Vallée Heureuse. Og alligevel yder Arocs 1833-tankvognen store præstationer.
Stenbruddene i Carrières de la Vallée Heureuse, på dansk »stenbruddene i den lykkelige dal«, og virksomheden af samme navn har igennem 137 år været i familien Hénaux's besiddelse. De ligger mellem Boulogne-sur-Mer og Calais og strækker sig over et område på mere end 200 hektar. Værket har åbent fra 4:30 til 18:30. Arbejdsholdene arbejder på treholdsskift fra mandag til lørdag morgen for at udvinde op til 20.000 ton kalksten pr. dag.
»Vores produktudbud rækker lige fra 0,2 millimeter små korn til 7 tons tunge stenblokke«, fortæller Bruno Devaux, leder af forretningsområdet for industriydelser. »Forekomsternes specifikke egenskaber afhænger af det enkelte område, og der kan således leveres til forskellige grene inden for industrien: Stålværker, men også sukkerfabrikker og gipsfabrikker eller farma- og foderstofindustrien og, ikke at forglemme, boligbyggeriet.«
På den måde anvendes produkterne fra Carrières de la Vallée Heureuse f.eks. af ArcelorMittal i deres højovne eller af byen Wimereux, der har brug for sten til at forstærke deres dige med. Kalkstenen fra stenbruddet er nemlig ikke abrasiv og derfor særlig hård. Alt leveres med vejtransport – eller jernbanetransport takket være en terminal med direkte forbindelse til skinnenettet.
P.t. benyttes der 30 maskiner i stenbruddet. Normalt finder man også to dumpere, som læsses ved hjælp af frontlæssere og gravkøer. Disse maskiner skal dagligt tankes med flere hundrede liter benzin, og de nyere modeller skal også tankes med AdBlue. Der tankes op om formiddagen og sent på eftermiddagen.
»Da vi ønskede at tage endnu et aflejringsområde i brug igen, som kun kunne nås via en vej, havde vi brug for en lastbil til vejkørsel, som også kan bruges i stenbruddet uden problemer, så vores maskiner kan forsynes med brændstof«, forklarer Bruno Devaux om de væsentlige tekniske specifikationer.
I forhold til chassiset faldt valget på en toakslet Arocs 1833. Den skulle have to tanke med en samlet kapacitet på i alt 8.000 liter samt en platform, hvorpå der kan placeres en tank på 1.000 liter til AdBlue eller smøremiddel. Noget af en udfordring. »Tanken skulle leve op til standarderne i den franske generelle forordning om mineraludvindende industrier (RGIE), men også reguleringen ECE-R111, der foreskriver et bestemt tyngdepunkt for tanken. Der var desuden krav til en bestemt stigeevne. Kun Arocs kunne leve op til disse krav«, fortæller Bruno Devaux. Da den blev udleveret, havde Arocs så alligevel et for højt tyngdepunkt til at måtte blive benyttet som tankvogn. Det var derfor nødvendigt med et par ændringer, der kunne sikre en sænkning. Laurent Meyrignac, kunderådgiver hos Mercedes-Benz forhandleren i Isques, udstyrede derfor Arocs med to aksler på 9 ton og en ekstra bladfjederpakke.
»Kun Arocs kunne leve op til disse krav.«
De gældende bestemmelser for minebranchen krævede også, at førerhuset skulle udstyres med en beskyttelseskurv. En sådan kurv anbringes normalt udvendigt, men det var ikke muligt i dette tilfælde. Det ville have betydet, at tankene skulle flyttes længere bagud, hvilket ville have forkortet platformslængden. Løsningen bestod i at integrere denne førerbeskyttelsesbøjle i førerhuset. »Den specifikationskonforme bil var derfor en ægte prototype«, fortæller Bruno Devaux.
Brevet Carrosserie, som var det firma, der blev valgt til at stå for projektets udførelse, skulle forholde sig til endnu flere pålæg. »Vi har tre certificeringer: ISO 9001, ISO 14001 og ISO 18001. Sidstnævnte forpligter os til at overholde bestemte sikkerhedsstandarder. Med henblik på at beskytte chaufføren kan tankene fyldes nedefra. Til de sjældne tilfælde, hvor det er nødvendigt for chaufføren at stige op på tanken, er der et podium med klapbart gelænder, som kan betjenes nedefra. Desuden er tankene udstyret med en automatisk frakoblingsfunktion, der aktiveres, når en bestemt påfyldningsmængde er nået«, uddyber Bruno Devaux.
Det var et yderst komplekst projekt for alle involverede, og det varede halvandet år, fordi det var nødvendigt med mange rådgivningsmøder. Den lille Arocs endte dog med at blive lidt af en perle til en værdi af 150.000 euro. »Mercedes-Benz fulgte vores ønsker i en grad, som ingen andre ville have gjort«, understreger Bruno Devaux.
Tog halvandet år at udvikle. Tankvognen skulle opfylde så mange krav til arbejdet i stenbruddet, at det var noget af en udfordring at udvikle den.
Sådan fungerer stenbruddet.
Kalkstenen udvindes ved hjælp af sprængninger. »Vi har vores eget sprængningshold«, forklarer Yoan Bétaz, leder af afdelingen for vedligeholdelse og anlægsplanlægning hos Carrières de la Vallée Heureuse. Først scannes udvindingsområdet i tre dimensioner, hvorefter sprængningsdybden fastsættes. Herefter kan boremesteren udsøge sig de steder, hvor der skal bores huller. Til en sprængning, hvor der skal frigøres op til 40.000 ton sten, kræves der 50 til 60 lodrette huller. Ved hjælp af frontlæssere eller en gravko på 90 ton løftes de brugbare sten herefter op i dumpere, der har en bæreevne på 60 ton.
Materialet transporteres derefter til maskiner, der forarbejder materialet til den ønskede kornstørrelse. Disse maskiner kan findele sten med en maksimal vægt på 2,5 ton. Tragte med doseringsenheder gør det muligt at producere produkter i den ønskede kornstørrelse og med præcist definerede egenskaber. Stenhuggerværkstedet, der befinder sig på området, får ligeledes sine materialer fra stenbruddet.
»Stenbruddet har p.t. en dybde på 90 meter«, fortæller Yoan Bétaz. »Vi har mulighed for at gå to lag dybere ned, hvilket ville svare til yderligere 30 meter.« Et blik ud i fremtiden for stenudvinding fortæller, at virksomheden Carrières de la Vallée Heureuse har arbejde nok til et helt århundrede.
Et hold af specialister. Bruno Devaux (tv.), leder af forretningsområdet for industriydelser hos Carrières de la Vallée Heureuse, og Yoan Bétaz, leder af afdelingen for vedligeholdelse og anlægsplanlægning.
Kontakt.
Bruno Devaux, Carrières de la Vallée Heureuse
Tlf.: +33 (0)3 21 99 53 99
E-mail : bruno.devaux@cvh.fr
Laurent Meyrignac, Gorrias Automobiles
Tlf.:
+33 (0)6 46 19 78 17
E-mail : l.meyrignac@gorrias.eu
Foto: Hans Müller
Kommentar
Log ind for at tilføje en kommentar.
8 kommentarer
Vergleichbare Fahrzeuge mit Sonderspezifikationen gibts doch auch in anderen Ländern der EU /Welt im Bergbau, Tunnelbau u. Steinbrüchen im täglichen Einsatz !
Kann diese speziellen Umbau-/Aufbaumaßnahmen in der Art daher nicht ganz nachvollziehen, obgleich solche Sonderfahrzeuge immer wieder interessant sind.
Vergleichbare Fahrzeuge mit Sonderspezifikationen gibts doch auch in anderen Ländern der EU /Welt im Bergbau, Tunnelbau u. Steinbrüchen im täglichen Einsatz !
Kann diese speziellen Umbau-/Aufbaumaßnahmen in der Art daher nicht ganz nachvollziehen, obgleich solche Sonderfahrzeuge immer wieder interessant sind.
wie der Artikel beschreibt, musste das Fahrzeug als Allrounder zwei verschiedenen Verordnungen (Tankschwerpunkt und mineralgewinnende Industrie) und drei Zertifizierungen gerecht werden. In solchen Spezialfällen müssen schon besonders angepasste Fahrzeuge her.
wie der Artikel beschreibt, musste das Fahrzeug als Allrounder zwei verschiedenen Verordnungen (Tankschwerpunkt und mineralgewinnende Industrie) und drei Zertifizierungen gerecht werden. In solchen Spezialfällen müssen schon besonders angepasste Fahrzeuge her.
danke für die schnelle Antwort/Info. Andere EU/Welt Länder haben doch auch schon vergleichbar angepasste Fahrzeuge (mit Stern) für vergleichbare Einsätze in Betrieb, sodaß selbige Fahrzeuge doch nach meinem Verständnis auch in F zulassungsfähig sein sollten !? Zertifizierungen, Tankzulassungen etc. sollten doch eigentlich international gültig sein ?
MfG aus München
danke für die schnelle Antwort/Info. Andere EU/Welt Länder haben doch auch schon vergleichbar angepasste Fahrzeuge (mit Stern) für vergleichbare Einsätze in Betrieb, sodaß selbige Fahrzeuge doch nach meinem Verständnis auch in F zulassungsfähig sein sollten !? Zertifizierungen, Tankzulassungen etc. sollten doch eigentlich international gültig sein ?
MfG aus München
was diesen Arocs so einzigartig macht, ist die angesprochene Limititierung durch zwei Verordnungen und drei Zertifikate (die es natürlich in wenigen Einzelfällen auch in anderen Betrieben gibt) in Kombination mit den individuellen Wünschen der Firma bezüglich Plattform- und Tankgröße.
was diesen Arocs so einzigartig macht, ist die angesprochene Limititierung durch zwei Verordnungen und drei Zertifikate (die es natürlich in wenigen Einzelfällen auch in anderen Betrieben gibt) in Kombination mit den individuellen Wünschen der Firma bezüglich Plattform- und Tankgröße.
Ich hätte hinsichtlich der zusätzlichen Änderungen und der generellen Auflagen um die 300k spekuliert....
Ich hätte hinsichtlich der zusätzlichen Änderungen und der generellen Auflagen um die 300k spekuliert....