Mercedes-Benz Antos 1827L ΤΗΣ «ΡΗΓΑΣ ΠΛΑΣΤΙΚΑ Α.Ε.»

Ιδανικό για τη συγκεκριµένη εφαρµογή.

Ένα από τα τελευταία και πλέον ενδιαφέροντα Antos, που ταξινοµήθηκαν στην ελληνική αγορά, είναι αυτό της εταιρείας «Ρή- γας Πλαστικά Α.Ε.» το οποίο και ακολουθήσαµε στη διάρκεια δροµολογίου προκειµένου να καταγράψουµε τις εντυπώσεις του οδηγού του. Ο οδηγός του Antos, κ. Γιώργος Κορµανός είναι 26 ετών και είναι επαγγελµατίας οδηγός εδώ και µία περίπου πενταετία. Βρέθηκε από νωρίς στο χώρο της Μεταφοράς καθώς πήγαινε δροµολόγια επαρχία µε τον πατέρα του, µε δικά τους φορτηγά. Μετά τη συνταξιοδότηση του πατέρα του, ο Γιώργος πρώτα δούλεψε στη λαχαναγορά και εδώ και δύο χρόνια είναι στην εταιρεία στην οποία ανήκει το Antos. Τον ακολουθήσαµε στη διάρκεια ενός τυπικού δροµολογίου:

«Κάνω διανοµές κυρίως εντός Αθήνας, µε το πιο µακρινό δροµολόγιο να φτάνει µέχρι τη Λιβαδειά. Στην εταιρεία κουβαλάµε πρώτη ύλη πλαστικού, σε µεγάλα συνήθως εργοστάσια από την οποία παράγονται διάφορα αντικείµενα. Μία τυπική ηµέρα, θα ξεκινήσω από του Ρέντη στη Λεωφόρο Μακρυγιάννη, θα πάω π.χ., στον Πειραιά, µετά Μενίδι, κατόπιν Σχηµατάρι και τέλος, Θήβα. Συνήθως θα φορτώσω γύρω στις δέκα παλέτες».

Ρωτήσαµε τον οδηγό του Mercedes για τις πρώτες εντυπώσεις του: «Οδηγώ το Antos περίπου τρεις µήνες. Το αυτοκίνητο δείχνει να φτιάχτηκε κατά παραγγελία… Κυρίαρχο χαρακτηριστικό είναι η ευελιξία του φορτηγού και το πόσο κόβει το τιµόνι, µε αποτέλεσµα να µη δυσκολεύοµαι σε στενούς δρόµους. Σε κάποιον όπως εγώ, που οδηγούσα µέχρι πρόσφατα ένα Actros πρώτης γενιάς, µεγάλη είναι η διαφορά στα φρένα που είναι πολύ βελτιωµένα. Προσωπικά, µου θυµίζει επιβατικό Mercedes σε πολλούς τοµείς. Ταµπλό, πίνακας οργάνων και θέση οδήγησης όλα βολεύουν. Μου αρέσει επίσης, το πώς έχουν καταφέρει να προσφέρουν τόσο “αέρα” για τον οδηγό. Ο χειρισµός για διακόπτες και πλήκτρα είναι παιχνιδάκι, το όχηµα είναι εύκολο και ξεκούραστο, ακόµα και σε µεγάλα δροµολόγια. Το αυτοκίνητο το πήραµε φουσκάτο µπρος πίσω κυρίως για τη δυνατότητα ανύψωσης κατά τη διάρκεια της εκφόρτωσης. Επίσης, τα ηλεκτρονικά θεωρώ ότι, βοηθάνε πολύ. Το σύστηµα συγκράτησης σε ανωφέρεια και κατωφέρεια µε βολεύει πολύ. Το σύστηµα ρολαρίσµατος (EcoRoll) είναι έξυπνο και θεωρώ ότι, γλιτώνει συνέχεια καύσιµο. Σηµαντικό για την εργασία µου είναι και το οχτάρι αυτοµατοποιηµένο PowerShift, µε πολύ γρήγορες αλλαγές, δυνατότητα χειροκίνητης λειτουργίας και πρόγραµµα Power που κρατάει πιο ψηλά τις στροφές. Βέβαια, συνήθως το αφήνω στην φουλ αυτόµατη λειτουργία, καθώς δουλεύει άψογα».

Πιο βολική καµπίνα.

Μέχρι πρόσφατα, ο κ. Κορµανός οδηγούσε ένα διαξονικό Actros 1835 πρώτης γενιάς. «Σε σχέση µε το Actros που είχαµε, η µεγάλη έκπληξη είναι ότι, παρά το γεγονός ότι η καµπίνα είναι πιο µικρή, αυτό είναι δύσκολο να το καταλάβεις. Συνεχώς νιώθω ότι είµαι σε καµπίνα οχήµατος για διεθνοµεταφορά, και έχω εντυπωσιαστεί από την πολυτέλεια και την ποιότητα του εσωτερικού. Απόλυτα ευχαριστηµένος είµαι και από την κατανάλωση ντίζελ και AdBlue».

Θυµίζουµε ότι, το Antos εγκαινίασε στην ευρωπαϊκή αγορά µία καινούρια κατηγορία, αυτή των αποκαλούµενων «βαρέων δια νοµών». Οι πάρα πολλές εκδόσεις - µε πληθώρα συνδυασµών και εκδόσεων για διάφορες µεταφορικές εφαρµογές- διατίθενται αποκλειστικά στα 2,30 µέτρα πλάτους, επιλογή που κρίνεται και ως η σηµαντικότερη του κατασκευαστή. Ο λόγος είναι απλός: χωρίς να γίνονται µεγάλες παραχωρήσεις σε αλλά και ασφαλές σε αστικό περιβάλλον. Οι διαφορές σε ορατό- τητα της πιο στενής καµπίνας είναι µεγάλες τόσο σε τράκτορα όσο και µονό φορτηγό.

Μικρός κυβισµός, µεγάλες επιδόσεις.

Έχοντας τρεις επιλογές –ClassicSpace σε «κοντή» (S) όπως στο όχηµα της παρουσίασης, και µεσαία (Μ) έκδοση µε την «Μ» να διατίθεται και ως «σούπερ επίπεδη» CompactSpace για εφαρµογές που απαιτούν χαµηλή οροφή για την εφαρµογή λ.χ., ψυκτικής µονάδας στην οροφή ή µεταφορά αυτοκινήτων, και σε κάθε περίπτωση, το τούνελ του κινητήρα εισχωρεί στο δάπεδο από 320 έως 170 χιλιοστά. Το Antos της παρουσίασης «φοράει» τον ολοκαίνουριο ΟΜ 936 των 7,7 λίτρων, σε έκδοση ισχύος 272 hp (µέγιστη ροπή 1.100 Nm στις 1.200-1.600 σ.α.λ., Είναι χαρακτηριστικό πως ο οδηγός του οχήµατος θεωρεί ότι, δεν υπάρχουν διαφορές σε επιδόσεις και ρεπρίζ σε σχέση µε το Actros µε κινητήρα πολύ µεγαλύτερης χωρητικότητας και ονοµαστικής ισχύος. «∆εν περίµενα ότι, 270 ίπποι δίνουν τέτοιες επιταχύνσεις -καµία διαφορά από τα 350 του προηγούµενου».

Γενικά πάντως, είναι σηµείο αναφοράς για το νέο όχηµα βαρέων διανοµών της Mercedes, οι πολλοί διαθέσιµοι κινητήρες. Όλοι οι νέοι εξακύλινδροι της Mercedes (σε σειρά) Euro 6, OM 936, OM 470 και ΟΜ 471, στα 7,7, 10,7 και 12,8 λίτρα χωρητικότητας αντί- στοιχα, διατίθενται σε συνολικά 13 εκδόσεις ισχύος καλύπτοντας ένα πραγµατικά εντυπωσιακό φάσµα απόδοσης από 238 έως 510 hp. Και µε εκδόσεις «Loader» και «Volumer» της Mercedes –µε ειδική διαµόρφωση για αυξηµένο ωφέλιµο φορτίο και όγκο. Αντίστοιχα πολλές είναι, τέλος, οι επιλογές του πελάτη για τη µετάδοση: συνολικά διατίθενται 6 τύποι κιβωτίων µε προεπιλεγµένο λογισµικό για τη στρατηγική των αλλαγών, ανάλογα µε τη µεταφορική εφαρµογή.