Singular: el primer Arocs de salvamento y remolque de la República Checa

Petr Šimánek está orgulloso de tener un vehículo único en la República Checa, un Arocs 3253, como vehículo de salvamento y remolque. «El Arocs sustituye a vehículos de remolque de tres ejes que tenían problemas de tracción en las ruedas delanteras al rescatar a algunos vehículos accidentados, a pesar de contar con una carga móvil en el bastidor. Por eso nos decidimos por el Arocs de cuatro ejes con la batalla más grande disponible», explica el jefe de Šimánek Auto.

La diferencia de precio en la superestructura para un tren de rodaje de tres o cuatro ejes es mínima, pero la utilidad de una versión 8×4 es mucho mayor, en su opinión. «Este vehículo especial no tiene ningún problema de tracción con la plataforma elevadora desplegada por completo, por ejemplo, cuando hay que remolcar autobuses».

Aunque se trata de un Arocs, este vehículo utiliza todas las tecnologías modernas del tráfico de larga distancia, como la MirrorCam y el Multimedia Cockpit, interactive.

Especialmente destacable: el Arocs con el motor OM 471 de 390 kW de potencia prescinde de embrague hidráulico. En su lugar, tiene el cambio manual automatizado PowerShift 3 de 12 marchas. Petr Šimánek: «Esta combinación es suficiente para nosotros, porque el sistema de impulsión del vehículo no se usa en actividades de rescate. De eso se encarga exclusivamente la superestructura, que cuenta con dos cabrestantes con control remoto, un gancho y una plataforma elevadora».

– Petr Šimánek

Trabajo a medida italiano.

En el mercado europeo hay toda una serie de fabricantes de este tipo de superestructuras, pero Petr Šimánek ha escogido a la empresa italiana Omars para la nueva estrella de su flota. «Según nuestra experiencia, Omars es de los más caros, pero ofrece máxima calidad y es capaz de hacer el mejor diseño de carrocería incluso desde el punto de vista estético. Con este Arocs, las 10 toneladas de carga se esconden tras la cabina, mientras que, con otros carroceros, se colocan directamente en el bastidor. Esto no es ni estético ni seguro en materia de zonas de deformación controlada».

Durante la configuración de la superestructura, los profesionales de Šimánek Auto colaboraron con la filial checa de la empresa CZ Hartmann, con la que llevan mucho tiempo colaborando.

En el lugar del accidente.

La última palabra durante las operaciones de salvamento la tiene Václav «Venda» Sýkora, la mano derecha de Šimánek. El segundo conductor del Arocs de remolque es Ondra Šimánek.

«Tenemos que decidir con qué vehículo dirigirnos al lugar del accidente en función del alcance de los daños», explica Venda. «Nuestros dos vehículos especiales 8×4 están diseñados para los servicios más grandes, en los que se pueden realizar operaciones de salvamento desde tierra firme. Suele ocurrir con mucha frecuencia que ambos camiones se complementan para asegurar el vehículo rescatado. El riesgo de posibles daños ocasionados por nuestro trabajo debe mantenerse al mínimo posible».

¿Quién está al cargo?

«En la empresa, el jefe ahí fuera suelo ser yo», dice Venda guiñando el ojo. «El jefe de operaciones en el lugar del accidente es el que determina el tipo de salvamento y el desarrollo de cada uno de los pasos». Antes de remolcar, hay que aplicar presión a los frenos del vehículo dañado. En caso de daños en el cambio o al remolcar por el eje delantero del vehículo con ayuda de la cuna de elevación, debe soltarse el árbol de transmisión y, con frecuencia, también trasladar la carga transportada o separar el remolque o semirremolque.

La cuna de la parte trasera del vehículo está hecha a medida. «La cuna incluye un brazo desplegable que podemos utilizar como grúa, como prolongación de los rodillos o, colocando unos patines especiales, para levantar las ruedas del eje delantero de manera que pueda remolcarse el vehículo elevando el eje delantero». Lo que Venda y sus compañeros valoran más es el aseguramiento del vehículo que se va a remolcar: «No podemos permitirnos de ningún modo perder una carga no frenada».

Al taller. ¿No?

Los vehículos siniestrados se llevan directamente a los talleres autorizados para su reparación o a la cochera de Šimánek Auto; en el caso de vehículos extranjeros, el vehículo se retiene en cualquier caso hasta el pago. «Incluso es algo que ocurre con frecuencia», afirma Venda. «Especialmente con camiones de Europa del Este». Tuvimos aquí, por ejemplo, a un ucraniano, con el que tardamos 27 días en aclarar las cosas. Su cabina del conductor estaba dañada. Lo alojamos en la casa de huéspedes de al lado y le conseguimos una bicicleta para que al menos pudiera ver la zona».

¡Aquí nada es imposible!

Remolcar es cuestión de experiencia. Simplemente porque las circunstancias siempre son distintas y siempre se necesitan enfoques diferentes ante nuevas situaciones. Venda con una sonrisa: «Hasta ahora hemos podido completar todos los pedidos satisfactoriamente. Siempre es un juego de física, y para ello utilizamos el principio de la polea. Si no basta un vehículo, incorporamos un segundo. Y, si eso tampoco basta, podemos confiar en nuestra grúa».

En colaboración con el nuevo Arocs y su superestructura de 110 t de Omars, Šimánek Auto es la única empresa del sur de la República Checa con estos recursos técnicos.

El camión es la tarjeta de visita.

El jefe de la empresa, Petr Šimánek, cuenta con una dilatada experiencia. «Siempre hemos vendido vehículos que tenían que remolcarse. Y, dado que ya disponemos del equipamiento necesario, nos dirigimos a las compañías de seguros que ya conocíamos de una colaboración anterior. Ya entonces estaban sorprendidos con la calidad y la limpieza de nuestro equipamiento, y poco a como fuimos iniciando nuestra colaboración en rescate y remolque de vehículos».

El equipamiento correcto, vehículos de alta calidad y fiabilidad, que siempre se vean limpios y se reconozcan desde lejos, además de una actitud altamente profesional, son los valores de la empresa. «Hacemos un trabajo profesional que nadie podría hacer así como así, y así debe verse desde fuera. Y en todos los detalles», explica Petr Šimánek, y añade: «Para el futuro planeamos ampliar nuestra flota con un vehículo de tracción integral. Volverá a ser un Arocs».