Un Arocs 1833 excepcional para las «Canteras del valle feliz»
Vehículo y tecnología
Un camión cisterna que cumple con la legislación minera de Francia, precisamente lo que necesitaban los responsables técnicos de las Carrières de la Vallée Heureuse. El resultado: un Arocs 1833 realmente excepcional.
Un escenario impresionante. En la cantera del Vallée Heureuse, un camión no impresiona demasiado. Sin embargo, el camión cisterna Arocs 1833 ofrece un magnífico rendimiento.
Las Carrières de la Vallée Heureuse, en español «las canteras del valle feliz», y la empresa del mismo nombre son propiedad de la familia Hénaux desde hace 137 años. Están ubicadas entre Boulogne-sur-Mer y Calais, en Francia, y tienen una extensión de más de 200 hectáreas. La planta está en funcionamiento de 4:30 h a 18:30 h. Los equipos trabajan en tres turnos de lunes a sábados por la mañana para extraer de allí hasta 20 000 toneladas de piedra caliza.
«Nuestra paleta de productos incluye desde granete de 0,2 milímetros hasta bloques de piedra de 7 toneladas de peso», cuenta Bruno Devaux, responsable del Área de Negocio de Rendimiento Industrial. «Según el área, varían las propiedades específicas de los yacimientos, lo cual permite atender a los distintos sectores industriales, como acerías, azucareras, yeserías, así como la industria farmacéutica o la forrajera, sin olvidar las empresas del sector de la construcción».
Así pues, los productos de Carrières de la Vallée Heureuse se utilizan en los altos hornos de ArcelorMittal y sus piedras, en la población francesa de Wimereux para reforzar el dique, ya que la caliza de la cantera no es abrasiva y por ello es especialmente dura. Todo se suministra por carretera o bien –gracias a una terminal con conexión ferroviaria– por ferrocarril.
Actualmente, se encuentran en uso 30 máquinas en la cantera. Normalmente, también suele haber cargadoras sobre neumáticos y excavadoras cargando dos camiones dúmper. Estas máquinas motrices necesitan repostar cientos de litros de combustible diariamente; los nuevos modelos, también AdBlue. Se llenan antes de medio día y al finalizar la tarde.
«Como queremos volver a poner en funcionamiento otro yacimiento que solo es accesible por carretera, necesitábamos un camión apto para su uso en carretera que también pudiese utilizarse sin problemas en la cantera para suministrar combustible a nuestras máquinas», explica Bruno Devaux con relación a las especificaciones esenciales del cuaderno de condiciones.
Por lo que respecta al tren de rodaje, nos decidimos por un Arocs 1833 de dos ejes. Lo queríamos con dos depósitos con una capacidad total de 8000 litros y un chasis sobre el que poder colocar un depósito de 1000 litros para AdBlue o lubricante: un verdadero reto. «El depósito debía cumplir los estándares del Reglamento General francés de las Industrias Extractivas (RGIE) y el Reglamento ECE-R111, que establece un centro de gravedad específico para el depósito. Además, es necesaria una determinada capacidad ascensorial. Solo el Arocs cumplía los requisitos», cuenta Bruno Devaux. En la entrega, sin embargo, el Arocs presentaba un centro de gravedad excesivamente alto para utilizarlo como camión cisterna. Con algunas modificaciones, debía garantizarse un descenso. Laurent Meyrignac, asesor de servicio postventa del taller autorizado Mercedes-Benz en Isques, Francia, equipó para ello el Arocs con dos ejes de 9 toneladas y un paquete adicional de ballestas.
«Solo el Arocs cumplía los requisitos.»
La normativa vigente en la industria minera también exigía equipar la cabina con una cesta de protección. Esta cesta suele colocarse fuera, lo cual no era posible en este caso. Ello habría obligado a desplazar los depósitos más atrás, reduciendo así la longitud del chasis. La solución radicaba en integrar este estribo protector en la cabina. «El vehículo conforme a las especificaciones se convirtió en un verdadero prototipo», relata Bruno Devaux.
Brevet Carrosserie, empresa relacionada con la ejecución del proyecto, tuvo que observar ciertos requisitos. «Tenemos tres certificaciones: ISO 9001, ISO 14001 e ISO 18001. La última nos obliga a cumplir determinados estándares de seguridad. Para la seguridad del conductor, los depósitos de combustible se llenan desde abajo. Para los casos excepcionales en los que el conductor ha de subir al depósito, existe una placa peldaño con barandilla abatible que puede manejarse desde abajo. Además, los depósitos cuentan con un sistema de desconexión automática una vez alcanzado cierto nivel de llenado», continúa explicando Bruno Devaux.
Fue un proyecto extremadamente complejo para todos los involucrados que duró un año y medio debido al asesoramiento necesario. Finalmente, el pequeño Arocs se ha convertido en una verdadera joya con un valor de 150 000 euros. «Mercedes-Benz ha atendido a nuestras peticiones de un modo que otros no habrían hecho», subraya Bruno Devaux.
Periodo de desarrollo de un año y medio. Para poder utilizarlo en la cantera, el camión cisterna Arocs debía satisfacer tantas exigencias que su desarrollo se convirtió en un verdadero desafío.
El funcionamiento de la cantera.
La extracción de la piedra caliza se realiza mediante voladuras. «Tenemos nuestro propio equipo de voladuras», explica Yoan Bétaz, responsable del Departamento de Mantenimiento y Diseño de Instalaciones de Carrières de la Vallée Heureuse. Primero se escanea el frente en tres dimensiones y, a continuación, se determina la profundidad de la voladura. El taladrador puede buscar entonces los puntos en que deben perforarse los orificios. Para una voladura cuyo objetivo consiste en fragmentar hasta 40 000 toneladas de roca, hacen falta entre 50 y 60 orificios verticales. Con ayuda de cargadoras sobre neumáticos o con una excavadora de 90 toneladas en camión dúmper, las piedras útiles se cargan en camiones dúmper, que cuentan con una capacidad de carga de 60 toneladas.
El material se transporta finalmente a los quebrantadores de mandíbulas y trituradores de choque, donde se obtiene el tamaño del grano deseado. Estas máquinas pueden triturar piedras de un peso máximo de 2,5 toneladas. Los embudos con dosificador permiten la elaboración de productos con el tamaño de grano deseado y con características bien definidas. La explotación minera que se encuentra en el terreno también obtiene el material de la cantera.
«La profundidad de la cantera alcanza actualmente los 90 metros», indica Yoan Bétaz. «Podemos profundizar dos frentes más, lo que supondrían 30 metros adicionales». Si miramos al futuro de la explotación de canteras, podemos decir que a la empresa Carrières de la Vallée Heureuse aún le queda trabajo para todo un siglo.
Un equipo de especialistas. Bruno Devaux (izq.), responsable del área de negocio de Rendimiento Industrial de Carrières de la Vallée Heureuse, y Yoan Bétaz, responsable del departamento de Mantenimiento y Diseño de Instalaciones.
Contacto.
Bruno Devaux, Carrières de la Vallée Heureuse
Tel.: +33 (0)3 21 99 53 99
E-mail: bruno.devaux@cvh.fr
Laurent Meyrignac, Gorrias Automobiles
Tel.:
+33 (0)6 46 19 78 17
E-mail: l.meyrignac@gorrias.eu
Fotos: Hans Müller
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8 comentarios
Vergleichbare Fahrzeuge mit Sonderspezifikationen gibts doch auch in anderen Ländern der EU /Welt im Bergbau, Tunnelbau u. Steinbrüchen im täglichen Einsatz !
Kann diese speziellen Umbau-/Aufbaumaßnahmen in der Art daher nicht ganz nachvollziehen, obgleich solche Sonderfahrzeuge immer wieder interessant sind.
Vergleichbare Fahrzeuge mit Sonderspezifikationen gibts doch auch in anderen Ländern der EU /Welt im Bergbau, Tunnelbau u. Steinbrüchen im täglichen Einsatz !
Kann diese speziellen Umbau-/Aufbaumaßnahmen in der Art daher nicht ganz nachvollziehen, obgleich solche Sonderfahrzeuge immer wieder interessant sind.
wie der Artikel beschreibt, musste das Fahrzeug als Allrounder zwei verschiedenen Verordnungen (Tankschwerpunkt und mineralgewinnende Industrie) und drei Zertifizierungen gerecht werden. In solchen Spezialfällen müssen schon besonders angepasste Fahrzeuge her.
wie der Artikel beschreibt, musste das Fahrzeug als Allrounder zwei verschiedenen Verordnungen (Tankschwerpunkt und mineralgewinnende Industrie) und drei Zertifizierungen gerecht werden. In solchen Spezialfällen müssen schon besonders angepasste Fahrzeuge her.
danke für die schnelle Antwort/Info. Andere EU/Welt Länder haben doch auch schon vergleichbar angepasste Fahrzeuge (mit Stern) für vergleichbare Einsätze in Betrieb, sodaß selbige Fahrzeuge doch nach meinem Verständnis auch in F zulassungsfähig sein sollten !? Zertifizierungen, Tankzulassungen etc. sollten doch eigentlich international gültig sein ?
MfG aus München
danke für die schnelle Antwort/Info. Andere EU/Welt Länder haben doch auch schon vergleichbar angepasste Fahrzeuge (mit Stern) für vergleichbare Einsätze in Betrieb, sodaß selbige Fahrzeuge doch nach meinem Verständnis auch in F zulassungsfähig sein sollten !? Zertifizierungen, Tankzulassungen etc. sollten doch eigentlich international gültig sein ?
MfG aus München
was diesen Arocs so einzigartig macht, ist die angesprochene Limititierung durch zwei Verordnungen und drei Zertifikate (die es natürlich in wenigen Einzelfällen auch in anderen Betrieben gibt) in Kombination mit den individuellen Wünschen der Firma bezüglich Plattform- und Tankgröße.
was diesen Arocs so einzigartig macht, ist die angesprochene Limititierung durch zwei Verordnungen und drei Zertifikate (die es natürlich in wenigen Einzelfällen auch in anderen Betrieben gibt) in Kombination mit den individuellen Wünschen der Firma bezüglich Plattform- und Tankgröße.
Ich hätte hinsichtlich der zusätzlichen Änderungen und der generellen Auflagen um die 300k spekuliert....
Ich hätte hinsichtlich der zusätzlichen Änderungen und der generellen Auflagen um die 300k spekuliert....