Greater Safety verzamelt alle veiligheidsinspanningen van Mercedes-Benz

De stand van Mercedes-Benz op Truck & Transport 2017 stond in het teken van Road Efficiency. Dat veilig rijden daarin een grote rol speelde, was eveneens duidelijk zichtbaar. Een gigantisch groot tapijt toonde onvermijdelijk hoeveel een chauffeur dankzij de technologische veiligheidshoogstandjes van Mercedes-Benz, die gegroepeerd worden onder de groepsnaam Greater Safety, meer kan zien, dan een trucker die deze technische snufjes moet ontberen.

Mercedes-Benz is inzake veiligheidssystemen altijd al een voorloper geweest. Het is dan ook geen toeval dat de Actros, Antos, Atego, Econic en Arocs vandaag tot de tanden bewapend kunnen zijn wat veiligheidssystemen betreft. De gele Actros op de stand van Mercedes-Benz op Truck & Transport 2017 vormde een staaltje van veiligheidstechnologie en was dan ook voorzien van Active Break Assist 4, Sideguard Assist, Lane Keeping Assist, Attention Assist, ESP, Roll Control Assist, Proximity Control Assist, automatische ruitenwissers, automatische lichten en de PowerShift 3 automatische versnellingsbak. “Inderdaad, ook de automatische ruitenwisser en koplampen zijn net als de PowerShift 3 versnellingsbak technologische oplossingen die ervoor zorgen dat de chauffeur zich nog meer kan toeleggen op zijn taak, namelijk het besturen van zijn truck. Ze zijn niet zo spectaculair en sexy als pakweg de Active Brake Assist 4 en de Sideguard Assist, de twee meest recente veiligheidssystemen van Mercedes-Benz, maar op hun domein wel even efficiënt”, stelt Cedric Hennebel, Truck Eco Driver Trainer en één van de pleitbezorgers van Greater Safety bij Mercedes-Benz Trucks Belux.

Sidegard Assist

Het gele vlak in het tapijt op de stand van Mercedes-Benz duidde de zone aan die de Sideguard Assist in het oog houdt. Een indrukwekkend grote zone, die een volledige voertuigcombinatie beslaat, inclusief twee meter voor de truck en één meter er achter. En dat tot 375° naar rechts. “De Sideguard Assist zorgt er eigenlijk voor dat een truck voortaan geen dode hoek meer heeft. Dat is de eerste functie van dit systeem”, legt Cedric Hennebel uit. Daarnaast controleert het systeem op objecten. Een handig extraatje, dat ervoor zorgt dat een trekker met oplegger bijvoorbeeld niet meer tegen een paal aan de binnenkant van de bocht kan rijden, omdat het een signaal geeft, zodra het merkt dat de truck zonder bijsturen inderdaad tegen die paal terecht zou komen. “Het lijkt evident dat je bij het indraaien van een straat niet tegen die lantaarnpaal aan de binnenkant van de bocht rijdt, maar je moet als chauffeur op zoveel dingen tegelijk letten, dat je wel eens iets over het hoofd durft te zien. Met alle gevolgen van dien. En dan is het goed dat je weet dat Mercedes Sideguard Assist mee waakt”, vervolgt Cedric Hennebel.

De derde functie van de Sideguard Assist is dat hij een bewegende zwakke weggebruiker, die rechts naast de truck rijdt, detecteert. Het systeem toont met een geel driehoekje aan dat er een fietser in de buurt rijdt en bij gevaar moet een rood knipperend licht, dat geactiveerd wordt wanneer zowel de truck als de zwakke weggebruiker bewegen, de chauffeur aanzetten tot stoppen. “Let wel, Sideguard Assist remt niet zelf, het geeft enkel een noodsignaal. Het is aan de chauffeur om op dat moment in te grijpen”, verduidelijkt Cedric Hennebel.

Van à 1, à 2, à 4…

De andere nieuwe veiligheidsfeature die Mercedes-Benz in Brussel in de kijker zette, is Active Brake Assist 4. De inmiddels 4^de generatie van de actieve noodrem van het merk met de ster doet nog een schepje bovenop dat wat Active Brake Assist 3 al te bieden had, aangezien voortaan ook een deelremming voor overstekende voetgangers tot de mogelijkheden behoort. “Mercedes-Benz perfectioneert nu al sinds 2004 zijn Active Brake Assist. Toen de eerste versie hiervan op de markt kwam, inmiddels 13 jaar geleden, kon die stoppen voor bewegende voertuigen voor de truck. In 2008, bij de introductie van de Actros MP3, werd dankzij Active Brake Assist 2 naast het stoppen voor bewegende trucks ook een deelremming voor stilstaande voertuigen mogelijk en bij de komst van de Actros MP4 in 2011 zorgde Active Brake Assist 3 ervoor dat de Actros zowel voor bewegende als stilstaande voertuigen voor de truck veilig tot stilstand kon komen”, overloopt Cedric Hennebel de evolutie van het noodstopsysteem uit Stuttgart.

Sinds 2016 is er dus Active Brake Assist 4 en logischerwijze zal deze evolutie in de toekomst nog verder doorgetrokken worden tot nog veiligere trucks. “Voor de chauffeur is er in al die jaren eigenlijk niets veranderd”, merkt Cedric Hennebel enigszins verrassend op. De chauffeur moet vandaag zijn werk immers nog altijd op dezelfde manier doen dan pakweg 20 of 30 jaar geleden. Alleen wordt hij vandaag bijgestaan door het systeem. “Een systeem dat het werk niet voor de chauffeur doet, zodat die minder aandachtig achter het stuur zou kunnen zitten. Een chauffeur moet nog altijd even aandachtig blijven. Het systeem zorgt er alleen maar voor dat de foutenmarge van de chauffeurs kleiner wordt gemaakt. Het is dan ook geen toeval dat de namen van haast alle veiligheidssystemen eindigen op ‘Assist’. Want dat is net wat onze veiligheidssystemen doen: zij assisteren de chauffeur bij zijn werk”, besluit Cedric Hennebel.