Elias Salonen test als een van de eerste bestuurders de nieuwe Actros in de Finse winter
Reportage
De nieuwe Actros wordt in Finland hard op de proef genomen voor het begin van de serieproductie. Bestuurder Elias Salonen vindt de multimedia cockpit klasse en verheugt zich op de nieuwe systemen.
Bij het rijden met twee opleggers moet een duidelijke regel worden gevolgd: wegblijven uit de binnenkant van de bocht! De wielen op de drie laatste assen maken een nauwe bocht en niemand wil in de sneeuwrand of in de greppel belanden. “Volledige concentratie, anders gaat het niet – uitgerekend nu twee semitrailers de standaard samenstelling zijn”, zegt Elias Salonen. Derhalve is het een uitkomst dat de nieuwe Actros een hele bundel innovaties bevat ter ontlasting van de bestuurder.
Elias rijdt de nieuwe Actros in het kader van een proef door de klant al voor het begin van de serieproductie. De 20-jarige is bestuurder bij Vähälä, het bedrijf van zijn familie. Rond 900 kilometer laat Vähälä de nieuwe Actros elke dag afleggen. Eerst met productiedelen zo’n 60 kilometer naar het noorden, dan terug met cellulose naar de terminal in Jyväskylä en uiteindelijk met een nieuwe lading naar de haven van Hanko, circa 380 kilometer verderop. Hiervandaan gaat het verder richting Helsinki met pakketten van DB Schenker. Een werkbelasting voor twee tot drie bestuurders.
Veiligheid staat voorop.
“Behalve het efficiënte brandstofverbruik speelt bij ons uiteraard betrouwbaarheid een rol, juist hier gedurende onze lange winters”, zegt Elias. Vähälä hecht bovendien waarde aan veiligheid. Dat is goed voor de klant, de eigen betrouwbaarheid en de bestuurder. Dat blijkt uit Xenon-lampen, of elk jaar in november nieuwe winterbanden gevuld met stikstof voor alle trucks van de vloot.
Elias: “Veiligheid betekent voor ons als bestuurders ook dat de wagens zijn voorzien van assistentiesystemen. Predictive Powertrain Control, bijvoorbeeld. De aankomsttijden zijn beter in te plannen bij gebruik van het systeem, zolang de omstandigheden onderweg het toestaan.” Voor Elias en zijn collega’s is het zinloos om op een paar honderd kilometer enkele minuten winst te boeken. Hun aankomst wordt eenvoudig nog niet verwacht. Het gevolg is meer veiligheid op de weg door kalmer rijgedrag, minder brandstofverbruik en ontspannen bestuurders. “Ik kom toch veel beter door de dag heen als ik onderweg muziek luister en geniet van het prachtige Finse landschap rondom dan me stress op de hals te halen door zinloze pogingen tot inhalen”, stelt Elias.
Nauwkeurige digitale kaarten.
In de nieuwe Actros maken de cruise control en transmissieregeling nu gebruik van nog nauwkeuriger digitale wegenkaarten. Ze bevatten gegevens over de topografie, het verloop van bochten, de geometrische toestand van kruispunten en rotondes, alsook verkeersborden. Zo optimaliseert de nieuwste generatie van Predictive Powertrain Control de rijstijl nu ook op wegen over het platteland, waarop het gebruik van cruise control tot dusver niet raadzaam was.
De nieuwe Actros heeft echter nog een andere, baanbrekende veiligheidsfunctie. Active Drive Assist remt het voertuig zelfstandig af, bijvoorbeeld bij een file en versnelt dan ook zelfstandig weer. Bovendien stuurt het indien nodig bij wanneer het voertuig onbedoeld de rijstrook dreigt te verlaten. Dat verhoogt de veiligheid verder en zorgt voor nog meer ontspanning tijdens het rijden. “Active Drive Assist is echt klasse. De wagen wordt naar gelang de verkeerssituatie langzamer en weer sneller. Het stuur beweegt onder je eigen handen zodra je te dicht bij de rand van de rijstrook komt. Een formidabel systeem.”
Daarnaast bestaat ook nog de nieuwste generatie van het remsysteem Active Brake Assist 5, dat de bestuurder bij kop-staart-botsingen of een dreigende botsing met voetgangers nog beter kan helpen – in noodsituaties ook met een zelfstandige noodstop.
Laden is bij Vähälä deel van het werk.
Elias met zijn oom Ville Vähälä, de directeur.
Heldere informatie.
Elias Salonen is niet alleen blij met de assistentiesystemen. Hij is ook bijzonder tevreden met de heldere weergave van de informatie in de nieuwe multimedia cockpit. “Ik zie hoe snel het voertuig voor mij rijdt en welke afstand ik heb. De digitale display vertelt mij ook, met welk tempo ik de rotonde voor mij kan nemen en hoever ik er nog vanaf ben. Dat vind ik echt tof.”
De rotonde is een situatie waarin Elias de MirrorCam op waarde schat. De beeldschermen zijn volledig zichtbaar. Er is geen spiegel die het zicht schuin naar voren belemmert. Het beeld van de camera draait met de binnenkant van de bocht mee. In het breedbeeld van het beeldscherm ziet hij ook goed het einde van de tweede trailer in de bocht. “Ik zie gewoon veel beter wat er om de trailer heen allemaal gebeurt”, zegt Elias, die zich verheugt op andere nieuwe Actros: “Wie dat één keer heeft meegemaakt, wil onderweg niets anders meer.”
Foto’s: Christoph Börries
Video: Martin Schneider-Lau
Commentaar
Log in om een commentaar toe te voegen.
41 comments
👍👍👍👍👍
👍👍👍👍👍
Die winterlichen Verhältnisse dort Oben sind das ideale Testgebiet für den Actros in der Ausführung und die 630 PS sind mehr als angebracht bei diesem Zug. Da bleibt zu hoffen, dass Mercedes/deren Ingenieure mit solchen Praxistests Fehlerquellen ausmerzen und dann auch entsprechend gute, perfekte Qualität für alle anderen Käufer auf den Markt bringt.
Die winterlichen Verhältnisse dort Oben sind das ideale Testgebiet für den Actros in der Ausführung und die 630 PS sind mehr als angebracht bei diesem Zug. Da bleibt zu hoffen, dass Mercedes/deren Ingenieure mit solchen Praxistests Fehlerquellen ausmerzen und dann auch entsprechend gute, perfekte Qualität für alle anderen Käufer auf den Markt bringt.
Da sind mehrere Fahrer drauf , wie bei vielen Finnischen Speditionen . Die Züge fahren rund um die Uhr ca 250000 im Jahr .
Und dann die Ladenflächen länge , und das im Doppelstock . Das dürfen auch die Fahrer be-und entladen . Das ist nicht mal eben .
Und dann das fahren bei 6 Monate Winter !
Da sind mehrere Fahrer drauf , wie bei vielen Finnischen Speditionen . Die Züge fahren rund um die Uhr ca 250000 im Jahr .
Und dann die Ladenflächen länge , und das im Doppelstock . Das dürfen auch die Fahrer be-und entladen . Das ist nicht mal eben .
Und dann das fahren bei 6 Monate Winter !
Dort gibt es jede Menge davon zu sehen .
Dann sage ich zu meiner Frau : " Und die Deutschen mit den
Spielzeug LKWs "
Dort gibt es jede Menge davon zu sehen .
Dann sage ich zu meiner Frau : " Und die Deutschen mit den
Spielzeug LKWs "
Seit 1980 komme ich fast jährlich nach Finnland . Die Lastzüge von der Firma Vähälä sehe ich seit dem meistens als die modernsten Fahrzeuge im Land . In den 80gern hatten einige Fahrzeuge eine Leuchttafel auf dem Führerhaus : Helsinki - Rovaniemi 800Km .
Seit 1980 komme ich fast jährlich nach Finnland . Die Lastzüge von der Firma Vähälä sehe ich seit dem meistens als die modernsten Fahrzeuge im Land . In den 80gern hatten einige Fahrzeuge eine Leuchttafel auf dem Führerhaus : Helsinki - Rovaniemi 800Km .