25 meter, 60 ton: Maik Jacobsen in de Actros 2563 onderweg naar Zweden
Reportage
Twee keer per week rijdt Maik Jacobsen met zijn extra zware en lange truck oud metaal naar Zweden – achter het stuur van een nieuwe Actros 2563.
Achter de voorruit van de nieuwe Actros van Maik Jacobsen hangt een
bordje met een sterke spreuk: “Het leven is te kort om in een saaie
truck te rijden!” Dat klinkt een beetje opschepperig. Maar in het
geval van Maik schuilt er heel veel waarheid in het zelfbewuste
statement. Want Maik bestuurt een nieuwe Actros 2563 met 460 kW. Nog
veel meer dan de topklasse motor onderstrepen de afmetingen en de
gewichtsklasse van de vrachtwagencombinatie zijn boodschap aan de
buitenwereld: 25,25 meter lengte, 60 ton toelaatbaar
totaalgewicht.
Twee keer per week gaat Maik vanuit
Flensburg met zijn extra zware en extra lange truck op weg om voor
zijn werkgever Nord-Schrott gerecyclede metalen via Denemarken naar
gieterijen in Zweden te brengen. Op de terugweg haalt hij vervolgens
schroot op bij diverse handelaars in Zweden. Dat wordt in Flensburg
door Nord-Schrott verwerkt en doorverkocht. Zo wordt de cirkel rond.
Chauffeur Maik Jacobsen let goed op de kwaliteit van het te transporteren schroot.
Met 60 ton pas vanaf Padberg.
In Duitsland zijn weliswaar XXL-trucks zo lang als die van Maik toegestaan op bepaalde trajecten. Maar niet met de 60 ton die de vrachtwagen samen met zijn drie goed gevulde containers normaal gesproken op de weegschaal brengt – in Denemarken en Zweden wel toegestaan voor het wegverkeer. Daarom heeft Maik op de eerste tien kilometer naar de Deense grens de ondersteuning van een collega nodig.
Deze brengt voor hem twee losse containers met een conventionele trekkercombinatie naar Padborg. Maik volgt zijn collega in zijn nieuwe Actros met de derde container en een zogenoemde dolly erachter. Dit aggregaat met twee assen van de Deense fabrikant HFR zal vervolgens het middenstuk vormen van de XXL-truck van Maik en verbindt de oplegger met de twee containers en de trekker.
Dit artikel bevat extra informatiemateriaal, zoals video's, foto's en verslagen, dat alleen voor geregistreerde leden beschikbaar is. Meld u aan met uw RoadStars-account of registreer u gratis als u het artikel in zijn geheel wilt bekijken.
Als lid van RoadStars krijgt u toegang tot exclusieve content en acties!
Aanmelden voor leden van RoadStars
Nog geen lid? Nu lid worden van RoadStars
Ontvang exclusieve toegang tot opwindende evenementen en activiteiten, zoals alleen RoadStars die kan bieden.
Lid worden van RoadStarsOp een parkeerplaats in Padborg koppelt Maik met een geroutineerde manoeuvre de dolly en de oplegger. Nu kan de eigenlijke reis beginnen. En die is onvoorstelbaar mooi en deels heel spectaculair: in Denemarken maken de ruiten van de cabine telkens weer het uitzicht op de Oostzee vrij. In Zweden liggen vrijwel eindeloze wegen te wachten door heuvelachtige bossen.
Spectaculaire route.
Na een goed uur bereikt Maik bij Fredericia de brug over de Kleine Belt, die Jutland verbindt met het eiland Funen. Hiervandaan liggen nog anderhalf uur voor ons naar het meest spectaculaire bouwwerk van de rit: Storebæltsbroen. Er komt regen opzetten als Maik de imposante, 14 kilometer lange brug bereikt. Toch is er nog een smalle strook blauwe hemel te zien. Om ervoor te zorgen dat grote zeeschepen de Grote Belt kunnen passeren, werd in het oostelijke gedeelte van de passage de langste hangbrug van Europa gebouwd, met een lengte van 2.694 meter en een grootste spanwijdte van 1.624 meter.
Een zogenoemde dolly van het Deense merk HFR vormt het middenstuk van de gigaliner en biedt plaats aan de oplegger met twee containers.
Met twee trucks moeten de containers aan de Deense kant worden getransporteerd, waar gigaliners van 60 ton toegestaan zijn op speciale trajecten.
De klim naar de hangbrug neemt de Actros van Maik Jacobsen zonder moeite met 80 kilometer per uur, ondanks de 60 ton. “Een sterke motor is volgens mij het allerbelangrijkste bij dit soort transporten”, vindt Maik. “In Denemarken en Zweden heb je nauwelijks files. Dat betekent dat we een hoge kruissnelheid hebben en ook nog hoog in het noorden gelegen bestemmingen in ons routeschema kunnen opnemen.”
Ook zijn voorganger beschikte al over groot vermogen. Maik is er aan gewend. Maar sinds de winter is hij nu onderweg met de nieuwe Actros, die onder andere MirrorCam en Multimedia Cockpit als verdere highlights te bieden heeft.
“Dat is allemaal een kwestie van willen en discipline.”
– Maik Jacobsen
Statement: Maiks nieuwe Actros 2563 met 460 kW, 25,25 meter lengte en 60 ton toelaatbaar totaalgewicht valt beslist niet in die categorie.
Ontspannen rijden in Zweden.
Het beste bevalt Maik aan zijn nieuwe werktuig de verbeterde Predictive Powertrain Control. Deze intelligente cruise control en transmissieregeling is nu ook bruikbaar voor het internationaal transport. “Dat is vooral een enorme uitkomst op de provinciale wegen in Zweden, waar ik nu heel ontspannen kan rijden met cruise control”, vertelt Maik.
“Het systeem weet altijd al van tevoren wanneer er een gemeentegrens komt en neemt dan gas terug. Wanneer ik de gemeente dan weer verlaat, versnelt de truck vanzelf weer tot aan de ingestelde snelheid – ronduit fantastisch!”
De chauffeur van Nord-Schrott is dol op de rit door Denemarken en Zweden, ook vanwege de mentaliteit van de mensen die hij onderweg ontmoet. Zijn eerste pauze plant hij op een parkeerplaats kort voor Kopenhagen op Seeland. Geroutineerd bestelt hij een “friskbrygget kaffe”. Op de avondschool heeft hij Deens geleerd en hij kan er zich goed mee redden. “Dat is allemaal een kwestie van willen en discipline”, zegt Maik. Misschien moet hij dat bordje met die “saaie trucks” ook maar in het Deens laten maken. De vertaling zou in elk geval geen enkel probleem voor hem zijn: “Livet er alt for kort for at køre rundt i tarvelige lastbiler!”
De brug over de Kleine Belt is de eerste van drie op weg naar Zweden.
Foto’s: Christoph Börries
Commentaar
Graag inloggen als u een reactie wilt toevoegen.
9 reacties
Weiterhin allzeit gute Fahrt! 👍👍
Weiterhin allzeit gute Fahrt! 👍👍