Roland Maier over de sterk toegenomen efficiëntie van de nieuwe Arocs

Volle lading.

“Als je de truck stevig aan de tand wilt laten voelen, ben je bij ons aan het juiste adres”, zegt Maier. Enerzijds rijden de trucks bij Meichle + Mohr altijd volgeladen het terrein af, anderzijds vraagt de Bodensee-regio ondanks al zijn schoonheid het nodige van truck en chauffeur. “Je kunt hier niet eventjes rechtdoor van A naar B rijden. Je rijdt berg op, berg af en het wemelt hier van de bochten, kruisingen, rotondes en snelheidslimieten”, aldus Maier, die zijn carrière als truckchauffeur begon.

– Roland Maier, wagenparkbeheerder bij Meichle + Mohr

Het tempo klopt.

Felix Amann, de chauffeur van de nieuwe Arocs, is enthousiast. Hij maakt een korte stop en vertelt over zijn ervaringen. “Bochten, kruisingen, rotondes – de Predictive Powertrain Control kiest altijd de juiste snelheid. Je hoeft alleen maar op te letten of je voorrang hebt, en dan kun je gewoon doorrollen. Al even relaxed kan ik snelheids- of plaatsnaamborden naderen. Bij het passeren ervan past de snelheid zich altijd meteen aan.”

Amann wil weten wat het systeem nu echt kan. Vanochtend nam hij de proef op de som: hij reed met de Predictive Powertrain Control via de bergpas over de meer dan 700 meter hoge Schiener Berg. Met een geactiveerde cruisecontrol over een bergpas rijden doe je misschien niet zo snel, maar de Predictive Powertrain Control is zoveel meer dan een cruisecontrol. “Uit voorzorg heb ik de bochtensnelheid op min vijf ingesteld. Die 27 ton grind merk je in smalle bochten wel, hoor. Maar toch volgde de Arocs stoïcijns zijn weg door berg en dal. Beter kan haast niet”, zegt Amann, die al 24 jaar achter het stuur zit. “Steeds als ik denk: nu zou ik zelf gas terugnemen, is het systeem me al voor of laat het de Arocs nog even doorrollen. De gemiddelde snelheid neemt toe, het verbruik daalt.”

Wagenparkbeheerder Maier deelt Amanns enthousiasme. Voor Meichle + Mohr spreekt het voor zich dat je zuinig met hulpbronnen omspringt. Dan heb je het net zo goed over grondstoffen uit de natte mijnbouw en uit steengroeven als over energie-efficiëntie en brandstofverbruik. De afgelopen tien jaar is het door intensieve training van de chauffeurs gelukt het verbruik met zo’n 15 procent te verlagen. “Maar dan moet je ook altijd meteen in de nieuwste techniek investeren”, aldus Maier. Dan heb je veel aan het testvoertuig. “We meten een verbruiksvoordeel van enkele procenten”, zegt hij. Zelfs een zeer goede chauffeur die deze trajecten op z’n duimpje kent, haalt zonder de Predictive Powertrain Control niet de verbruikswaarden van de nieuwe Arocs. “Daar komt bij dat geen mens negen uur lang topfit blijft. En met dit systeem wordt elke kilometer zo zuinig mogelijk afgelegd”, aldus Maier.

Veiligheid voor alles.

Bij het manoeuvreren is het een voordeel dat het display automatisch het optimale overzicht toont. Nog een pluspunt: het uitzicht schuin naar voren bij de A-stijlen is vrij omdat de flinke buitenspiegels ontbreken. Daardoor kan de chauffeur makkelijker manoeuvreren en krappe bochten overzien.

Voor wagenparkbeheerder Maier is dat nóg een argument dat pleit voor de nieuwe Arocs: “We hebben een fors aantal grote en zware trucks in de regio op de weg, ook op kleine wegen en in dorpen. We vinden veiligheid heel belangrijk, en onze omgeving vraagt dat natuurlijk ook van ons. Onze chauffeurs beseffen dan ook dat ze niet alleen zuinig maar ook altijd voorzichtig moeten rijden. Bij Meichle + Mohr zullen chauffeurs nooit onder druk worden gezet om zich te haasten.”

Maiers conclusie: “We grijpen elke kans aan om zo bewust mogelijk met hulpbronnen om te gaan. Met de nieuwe Arocs zetten we weer een stap op weg naar een efficiënter brandstofverbruik. Bovendien daalt zo de CO₂-uitstoot, wat voor ons en veel van onze klanten een belangrijke factor is. Gezien de voordelen op het gebied van veiligheid en het voorkomen van ongevallen zullen we zo snel mogelijk op de nieuwe Arocs overstappen.”

De nieuwe Arocs.

Fotografie: Christoph Börries
Video: Alexander Tempel