60-ton-trekker: dankzij een nieuwe Actros 2563 kan de firma Nord-Schrott elke uitdaging aan

Een woensdagochtend, nog geen 10 kilometer van de Deense grens: niet ver van de B200 heeft Nord-Schrott zijn hoofdkantoor in Flensburg, naast twee andere vestigingen. Uit goed gevulde bunkers schept een wiellaadschop versnipperd aluminium in een afrolcontainer. Met veel lawaai ratelen de glinsterende snippers in de blauwe containers. Tien schopladingen kunnen in een container, waarvan chauffeur Maik Jacobsen er met zijn nieuwe Actros 2563 drie naar een gieterij in Zweden zal brengen, waar het aluminium verder wordt verwerkt. De rit duurt anderhalve dag en gaat over een afstand van ongeveer 1 000 kilometer.

Maar eerst volgt een omslachtige procedure in verband met de beperking in lengte en gewicht van trucks in Duitsland: Jacobsen manoeuvreert twee containers met de haak van de Meiller-laadbrug van zijn Actros op een gereedstaande oplegger. Dan geeft hij zijn collega, die in zijn trekker heeft staan wachten op de oplegger, het sein voor vertrek. De derde container neemt Jacobsen zelf mee, koppelt nog een zogenoemde dolly van de Deense fabrikant HFR aan en gaat net als zijn collega met zijn trekker-oplegger op weg naar het 12 kilometer verderop gelegen Padborg. Dat ligt aan de Deense kant van de grens, en daar mag de Nord-Schrott-chauffeur de door zijn collega klaargezette oplegger aankoppelen. Nu is hij in zijn volle omvang te bewonderen: Jacobsens 25,25 meter lange en 60 ton zware Gigaliner met drie volgeladen afrolcontainers aan boord.  

Zulke lange trucks zijn inmiddels ook in Duitsland op veel trajecten toegestaan, maar slechts tot 44 ton. Nord-Schrott heeft echter behoefte aan ruim 15 ton extra gewicht, en dat is in Denemarken en Zweden geen probleem. “Wij willen ons niet mengen in het Duitse politieke debat over LZV’s in het verkeer”, zegt Nord-Schrott-directeur Georg Müller. “Maar onze Gigaliners zouden alleen tot de eerstvolgende afrit over een Duitse snelweg rijden. Dan is het, als je naar de kosten en het milieu kijkt, misschien wel zinvol om een uitzondering te maken.” De overheid wil echter geen precedent scheppen, en daarom stelt Nord-Schrott zijn drie Gigaliners voor Zweden gewoon twee keer per week pas aan de Deense kant van de grens samen.

Het fabriekswagenpark zorgt voor flexibiliteit.

Ook voor de rest is Nord-Schrott geen gewone schroothandelaar – men zet graag een stap extra voor zijn klanten. Het bedrijf, bij handballiefhebbers bekend als shirtsponsor van de drievoudige Duitse kampioen en Champions League-winnaar SG Flensburg-Handewitt, doet meer dan schroot verzamelen in Europa om het vervolgens voor verdere verwerking te sorteren. Het behandelt de metalen ook met enorme machines en uiteenlopende processen en brengt ze in Europa, India en China aan de man.

Nord-Schrott heeft zich gespecialiseerd in non-ferrometalen zoals aluminium, rvs, koper en messing. Er worden vele tientallen soorten en kwaliteiten verkocht. Tot de klanten behoren vooral gieterijen en andere metaalhandelaren. Diverse certificeringen, een streng kwaliteitsmanagement en een eigen chemisch lab voor metallurgisch onderzoek staan borg voor de prestaties van de meer dan 300 medewerkers tellende bedrijfsgroep.

Een andere garantie voor het succes van Nord-Schrott is het eigen wagenpark. Men beschikt over 25 trucks, op het merendeel ervan prijkt de Mercedes-Benz ster. “We werken natuurlijk ook met andere dienstverleners samen die ongeveer de helft van onze transporten verzorgen”, vertelt wagenparkmanager Matthias Arens. “Maar ons eigen wagenpark biedt ons de nodige flexibiliteit, waardoor we als de nood aan de man is dag en nacht, zeven dagen per week voor onze klanten klaarstaan.”

– Georg Müller

Jacobsen bereikt ondertussen met zijn XXL-Actros de brug over de Grote Belt, de zeestraat tussen de Deense eilanden Seeland en Funen. De imposante, 14 kilometer lange Grote Beltbrug verbindt deze belangrijkste Deense eilanden met elkaar. Met een lengte van 2 694 meter en een grootste spanwijdte van 1 624 meter werd aan de oostzijde de langste hangbrug van Europa gebouwd, waar zeeschepen ongehinderd onderdoor kunnen varen. Jacobsens Actros neemt de helling gemakkelijk met een vaartje van 80 kilometer ondanks het imposante gewicht van 60 ton. De chauffeur is trots dat hij een topmotor aan boord heeft.

Het vorige model wist trouwens ook van wanten. Nu rijdt hij in de nieuwe Actros. Het mooiste daarvan vindt Jacobsen de intelligente cruisecontrol- en transmissieregeling Predictive Powertrain Control, dat nu ook voor lange afstanden inzetbaar is. “Dat komt me vooral op de doorgaande Zweedse wegen goed van pas”, vertelt hij. “Het systeem weet vooraf al wanneer er een plaatsnaambord komt en neemt dan gas terug. Als ik het dorp uit ben, trekt de truck weer automatisch op tot de vooraf ingestelde snelheid – echt geweldig!”

De Nord-Schrott-chauffeur houdt van zijn ritten door Denemarken en Zweden: “Om het fantastische uitzicht op de Oostzee. Omdat je bijna nergens files hebt. En omdat ik veel aardige mensen ontmoet, met wie ik Deens kan praten.” Maar de omslachtige klus om de opleggercombinatie samen te stellen voor hij aan zijn rit begint, dáár zou hij graag van verlost zijn.

www.nord-schrott.de

Fotos: Christoph Börries
Video: Martin Schneider-Lau