Dostawy towaru do supermarketów: EDEKA testuje nowego eActrosa
Pojazd i technika
Ograniczenie hałasu, eliminacja lokalnych emisji CO₂ – pojazdy o napędzie akumulatorowym doskonale spełniają te cele. Podczas użytkowania w firmie EDEKA eActros udowadnia, że napęd elektryczny świetnie sprawdza się również w trudnym transporcie dystrybucyjnym.
„eActros sprawdza się w codziennym zastosowaniu.”
– Thomas Steinlein, menedżer floty pojazdów i transportu w EDEKA Minden-Hannover GmbH
Cicha jazda, zwinność i brak emisji CO₂ podczas jazdy na lokalnych trasach – to cechy, które w pierwszej kolejności przypisalibyśmy kurierowi rowerowemu. W tym przypadku chodzi jednak nie o dostarczanie przesyłek, lecz o znacznie ważniejsze zadanie: codzienne zaopatrywanie blisko czterech milionów mieszkańców Berlina w świeże produkty żywnościowe. A także o eActrosa, który udowadnia, że również napędzany elektrycznie, 25-tonowy wariant flagowego modelu Mercedes‑Benz Trucks jest w stanie podołać temu zadaniu.
Ten artykuł zawiera dodatkowy materiał informacyjny (filmy, zdjęcia, relacje itp.) dla zarejestrowanych użytkowników. Aby zobaczyć cały artykuł, zaloguj się za pomocą swojego konta RoadStars lub zarejestruj się bezpłatnie.
Zostań członkiem społeczności RoadStars i uzyskaj dostęp do ekskluzywnych treści i akcji specjalnych!
Logowanie dla członków społeczności RoadStars
Jeszcze nie jesteś członkiem? Dołącz teraz do RoadStars
Uzyskaj ekskluzywny dostęp do ciekawych wydarzeń i aktywności, jakie oferuje tylko RoadStars.
Dołącz do RoadStars„W EDEKA cieszymy się z tego, że możemy należeć do pierwszych klientów korzystających z tego innowacyjnego pojazdu. Początkowo mieliśmy jednak sporo wątpliwości” – mówi Thomas Steinlein, prokurent oraz menedżer floty pojazdów i transportu w EDEKA Minden-Hannover GmbH, największej regionalnej spółce, która codziennie zaopatruje ponad 1500 sklepów EDEKA w świeże towary.
Najważniejsze pytanie brzmiało: czy zasięg będzie wystarczający? W swojej flocie Steinlein posiada 700 ciężarówek Mercedes‑Benz służących do rozwożenia towarów. W zakładzie w Grünheide-Freienbrink jest ich 84. Zaopatrują prawie 500 sklepów w Berlinie i Brandenburgii. Średni dzienny przebieg wynosi kilkaset kilometrów. „Każdy pojazd musi być w stanie przejechać taką odległość” – mówi Steinlein. Kolejna kluczowa kwestia: czas ładowania akumulatora. Niekiedy decyduje on o tym, czy ciężarówka będzie mogła zostać użyta podczas drugiej zmiany, czy też nie.
Ciężki pojazd dystrybucyjny: subtelna stylistyka, doskonałe osiągi – eActros użytkowany w firmie EDEKA to jeden z dziesięciu całkowicie elektrycznych samochodów ciężarowych w innowacyjnej flocie Mercedes-Benz Trucks. Rozpoczęcie produkcji seryjnej jest zaplanowane na 2021 rok.
Ciężki pojazd dystrybucyjny: subtelna stylistyka, doskonałe osiągi – eActros użytkowany w firmie EDEKA to jeden z dziesięciu całkowicie elektrycznych samochodów ciężarowych w innowacyjnej flocie Mercedes-Benz Trucks. Rozpoczęcie produkcji seryjnej jest zaplanowane na 2021 rok.
Ciężki pojazd dystrybucyjny: subtelna stylistyka, doskonałe osiągi – eActros użytkowany w firmie EDEKA to jeden z dziesięciu całkowicie elektrycznych samochodów ciężarowych w innowacyjnej flocie Mercedes-Benz Trucks. Rozpoczęcie produkcji seryjnej jest zaplanowane na 2021 rok.
25 kontenerów mobilnych na pokładzie: zwinny eActros z podnoszoną, kierowaną osią wleczoną jest niezastąpiony wszędzie tam, gdzie nie ma miejsca do manewrowania lub zaparkowania przyczepy.
Ważną rolę odgrywają również pogoda i ruch drogowy. Jest rzeczą oczywistą, że jazda po zatłoczonym mieście z koniecznością częstego zatrzymywania się i ruszania wpływa na zużycie energii, podobnie jak temperatura zewnętrzna. Żywność musi być bowiem transportowana w odpowiednio niskiej temperaturze. Trzeba też uwzględnić wykorzystanie burty załadunkowej, które powoduje znaczne zużycie energii. Wszystkie odbiorniki energii, włącznie z klimatyzacją kabiny kierowcy, muszą być zasilane z akumulatora. Jak bardzo wszystko to wpływa na zasięg ciężarówki z napędem akumulatorowym?
Pomoc we wdrożeniu elektromobilności dzięki całościowemu ekosystemowi.
Kierowca Torsten Schumann pojawia się w pracy. Najpierw musi wyłączyć ładowarkę, a potem wyciągnąć wtyczkę z pojazdu. Ładowarka – niepozornie wyglądająca skrzynka – zapewnia moc ładowania na poziomie 80 kilowatów. To bardzo dużo. Jak spore stanowi to wyzwanie, można łatwo zobrazować na przykładzie infrastruktury zakładu EDEKA.
Należałoby zbadać, ile pojazdów z napędem elektrycznym można tu ładować jednocześnie. Aby sprostać temu wyzwaniu i zapewnić klientom optymalne przejście na elektromobilność, eksperci ds. elektromobilności z firmy Daimler Trucks & Buses wdrożyli kompleksowy ekosystem. Obejmuje on kompleksową ofertę usług doradczych i budowę odpowiedniej infrastruktury ładowania dla elektrycznych samochodów ciężarowych. Oprócz osobistych i indywidualnych porad ta modułowa oferta obejmuje również aplikacje cyfrowe ułatwiające wdrożenie elektromobilności.
Schumann siedzi za kierownicą. Po jego lewej stronie znajduje się prędkościomierz, a obok niego centralny wyświetlacz informujący o stanie naładowania akumulatorów o pojemności 240 kilowatogodzin oraz o zasięgu. Po prawej stronie znajduje się wskaźnik zużycia energii i odzysku energii podczas hamowania.
Bilans energetyczny: duży przyrząd po prawej stronie pokazuje aktualny status: wychylenie wskazówki w lewo oznacza, że eActros odzyskuje energię poprzez rekuperację. Natomiast wychylenie w prawo oznacza zużywanie energii przez pojazd.
Schumann rusza. Przyspieszenie jest niezwykłe. Dzięki dwóm silnikom elektrycznym umiejscowionym w pobliżu piast kół eActros przyspiesza bardzo szybko, a przede wszystkim bez przerw w uciągu spowodowanych zmianą biegów. Jednocześnie pojazd porusza się niezwykle cicho. „To prawdziwe dobrodziejstwo dla kierowcy i środowiska” – mówi Schumann.
Wjazd na trzypasmową autostradę A10 zwaną Berliner Ring: eActros sprawnie osiąga prędkość 80 km/h, Schuman włącza się do ruchu. Słychać tylko odgłosy toczenia się kół. Ogrzewanie postojowe przyjemnie ogrzało kabinę w ten chłodny dzień. W Hellersdorfie Schumann kieruje się na drogę krajową 1, a potem bezpośrednio do centrum stolicy.
W centrum Berlina po rozładunku. Akumulatory są wciąż naładowane w 70 procentach, co wystarczy na przejechanie kolejnych 146 kilometrów. Rano, przy niskich, jednocyfrowych temperaturach wskaźnik przewidywał zasięg na poziomie 221 kilometrów. „Jedna godzina ładowania wystarczy, by użyć pojazdu podczas drugiej zmiany” – mówi „Schumi” i cicho sunie pojazdem z terenu zakładu do centrali.
Entuzjazm: kierowca Torsten Schumann docenia szybkie przyspieszenie i ciszę w kabinie kierowcy.
„Zawsze jesteśmy w stanie przejechać 200 kilometrów”.
„Na początku byliśmy bardzo ciekawi, jak daleko uda nam się zajechać” – mówi 52-latek. Dyspozytorzy opracowują trasy, ustalając ilość towaru i odległości. W miarę doświadczenia nabierają coraz większego zaufania i wyznaczają bardziej odległe miejsca docelowe. „Bez względu na to, jak bardzo jest zimno i jak duże są korki, dziś wiemy, że zawsze jesteśmy w stanie przejechać 200, a przy dobrych warunkach nawet 300 kilometrów. Nie sądziliśmy, że będzie to możliwe” – mówi menedżer floty pojazdów Steinlein. Niespodzianką jest to, że zasięg jest największy w umiarkowanych temperaturach letnich.
W takich warunkach akumulatory bardzo szybko osiągają temperaturę roboczą wynoszącą 22 stopnie. Gdy jest tak zimno jak dziś, nie trzeba wprawdzie chłodzić przestrzeni ładunkowej, ale za to konieczne jest ogrzewanie akumulatorów – co ostatecznie powoduje większe zużycie energii.
Steinlein: „Nasz wniosek jest następujący: eActros sprawdza się w codziennym zastosowaniu. Zasięg i krótki czas ładowania umożliwiają realizowanie dostaw do klientów w centrum Berlina. Zrównoważony rozwój należy do naszych priorytetów. Dlatego cieszymy się, że mogliśmy intensywnie uczestniczyć w fazie testowania”.
Zdjęcia: Sebastian Vollmert
Wideo: Martin Schneider-Lau
Komentarz
Zaloguj się, aby dodać komentarz.
10 komentarzy
Ahmedel
Ahmedel
Bergfahrt beladen? Wie sinkt der Akkuladezustand? Berg runter, steigt der Akkuladezustand? Bekommen die Laderampen einen Ladeanschluß? Lkw fährt an die Rampe - anschließen - 20min Fahrzeug be- und Akku laden?
Wird's dem Fahrer mulmig, weil nur noch.... 35km Reichweite.. 13% Ladezustand? Heizung aus?
Sind Kunden am Kauf interessiert? Vorbestellungen?
In anderen Lädern liest man immer wieder.. .Fa.XY hat 20 Elektro-Lkw vorbestellt - aber meist nur, wenn die Fahrzeuge erst in vielen Jahren erhältlich sein könnten.
Der eActros sieht aus, als könnte er morgen in Serie gehen?
Oder ziehen Kunden "den Schwanz ein", wenn Kosten ins Spiel kommen?
Gruß
Klaus
Bergfahrt beladen? Wie sinkt der Akkuladezustand? Berg runter, steigt der Akkuladezustand? Bekommen die Laderampen einen Ladeanschluß? Lkw fährt an die Rampe - anschließen - 20min Fahrzeug be- und Akku laden?
Wird's dem Fahrer mulmig, weil nur noch.... 35km Reichweite.. 13% Ladezustand? Heizung aus?
Sind Kunden am Kauf interessiert? Vorbestellungen?
In anderen Lädern liest man immer wieder.. .Fa.XY hat 20 Elektro-Lkw vorbestellt - aber meist nur, wenn die Fahrzeuge erst in vielen Jahren erhältlich sein könnten.
Der eActros sieht aus, als könnte er morgen in Serie gehen?
Oder ziehen Kunden "den Schwanz ein", wenn Kosten ins Spiel kommen?
Gruß
Klaus
schön, dass das Interesse an der neuen Technologie so groß ist.
Generell können wir sagen, dass wir in den kommenden Monaten natürlich auf vielen Kanälen mehr über eMobilität und den eActros berichten werden – sicher auch hier auf RoadStars. Dort werden dann bestimmt auch ein paar deiner Fragen im Vorfeld beantwortet, einige können wir, auch aus rechtlichen Gründen, zu diesem Zeitpunkt noch nicht beantworten.
Also noch etwas Geduld – wir freuen uns gemeinsam mit dir auf weitere Inhalte zu diesem spannenden Thema 😉
schön, dass das Interesse an der neuen Technologie so groß ist.
Generell können wir sagen, dass wir in den kommenden Monaten natürlich auf vielen Kanälen mehr über eMobilität und den eActros berichten werden – sicher auch hier auf RoadStars. Dort werden dann bestimmt auch ein paar deiner Fragen im Vorfeld beantwortet, einige können wir, auch aus rechtlichen Gründen, zu diesem Zeitpunkt noch nicht beantworten.
Also noch etwas Geduld – wir freuen uns gemeinsam mit dir auf weitere Inhalte zu diesem spannenden Thema 😉
Ich finde E-Fahrzeuge generell toll und vor allem die Lkw's und das Mercedes-Benz vorne mit dabei ist.
Was mir nicht so gut gefällt ist die Öko-Bilanz von den E-Fahrzeugen und die immer noch nicht geklärte Entsorgung von Schad- bzw. Altfahrzeugen mit E-Antrieb.
Vielleicht könnte hier auch etwas mehr Aufklärung betrieben werden.
Lasst den Stern blau leuchten!
Grüße Jörg 👍👍👍👍🚛😎
Ich finde E-Fahrzeuge generell toll und vor allem die Lkw's und das Mercedes-Benz vorne mit dabei ist.
Was mir nicht so gut gefällt ist die Öko-Bilanz von den E-Fahrzeugen und die immer noch nicht geklärte Entsorgung von Schad- bzw. Altfahrzeugen mit E-Antrieb.
Vielleicht könnte hier auch etwas mehr Aufklärung betrieben werden.
Lasst den Stern blau leuchten!
Grüße Jörg 👍👍👍👍🚛😎