Comboio rodoviário de 60 toneladas: com o novo Actros 2563, a Nord-Schrott aproveita os recursos ao máximo

Uma quarta-feira de manhã, a menos de dez quilómetros da fronteira com a Dinamarca: não muito longe da Estrada Nacional 200 situa-se a sede da empresa Nord-Schrott em Flensburg, bem como duas outras filiais. Uma carregadora de rodas acarreta alumínio triturado para um contentor basculante a partir de bunkers bem recheados. Os péletes reluzentes deslizam com estrondo para o contentor pintado de azul. Dez pás cabem em cada contentor, dos quais três são levados pelo motorista Maik Jacobsen para a Suécia no seu novo Actros 2563 para a reciclagem numa fundição. Para ele, isso representa uma viagem de um dia e meio com quase 1 000 quilómetros.

Mas primeiro há que seguir um procedimento complexo que tem a ver com os limites de comprimento e peso dos camiões na Alemanha: com o gancho da plataforma de carga Meiller do seu Actros, Jacobsen reboca dois contentores para um semirreboque já pronto. Depois dá o OK ao seu colega que já estava à espera do semirreboque com um veículo trator para iniciar viagem. O terceiro contentor é transportado pelo próprio Jacobsen, que engata ainda um chamado Dolly do construtor dinamarquês de veículos HFR e, tal como o colega com o semirreboque, coloca-se a caminho de Padborg, a doze quilómetros dali. Essa localidade fica já do lado dinamarquês e aí o motorista da Nord-Schrott já pode acoplar ao seu Dolly o semirreboque preparado pelo colega. O resultado: ei-lo agora em toda sua grandeza: o Gigaliner de Jacobsen, com 25,25 metros de comprimento e 60 toneladas com três contentores basculantes completamente carregados a bordo.

Apesar de camiões com este comprimento já estarem, entretanto, autorizados a circular na Alemanha em muitos itinerários, só podem fazê-lo com até 44 toneladas de peso total. Porém, a Nord-Schrott precisa de mais cerca de 15 toneladas de peso máximo autorizado, e isso não é problema na Dinamarca e na Suécia. «Não nos queremos envolver no debate público alemão sobre política de tráfego relativa a camiões longos», diz Georg Müller, administrador da Nord-Schrott. «Porém, os nossos Gigaliners só se deslocariam em território alemão até à próxima saída de autoestrada. Neste caso, do ponto de vista financeiro e ambiental faria sentido obter uma derrogação.» No entanto, as autoridades não quiseram abrir um precedente, e é por isso que duas vezes por semana a Nord-Schrott compõe incansavelmente os seus três Gigaliners em viagem pela rota da Suécia do lado dinamarquês.

A frota da empresa traz flexibilidade.

De resto, a Nord-Schrott não é um comerciante de sucatas convencional e não se importa de fazer quilómetros extra pelos clientes. A empresa, que é conhecida dos fãs de andebol como patrocinador das camisolas do tricampeão alemão e vencedor da Liga dos Campeões, SG Flensburg-Handewitt, não recolhe apenas sucata por toda a Europa, fazendo a sua triagem para efeitos de reutilização. Esta também procede ao tratamento dos metais através de máquinas gigantescas e diferentes processos, comercializando-os na Europa, Índia e China.

A Nord-Schrott especializou-se nos chamados metais não ferrosos como alumínio, aço inoxidável, cobre e latão. A empresa comercializa várias dezenas de espécies e qualidades. Dos clientes fazem parte, sobretudo, fundições e outros comerciantes de metais. Diversas certificações, uma rigorosa gestão da qualidade, bem como um laboratório químico próprio para análises metalúrgicas atestam a capacidade deste grupo empresarial com mais de 300 colaboradores.

Outra garantia de sucesso da Nord-Schrott é a frota da empresa. São cerca de 25 camiões próprios em utilização, a maioria ostentando a estrela Mercedes. «Obviamente, também colaboramos com prestadores de serviços que fazem cerca de metade dos nossos transportes», explica o gestor de frotas Matthias Arens. «Mas a nossa frota da empresa dá-nos a flexibilidade necessária que nos garante que em caso de dúvida estejamos prontos a entrar ao serviço dos nossos clientes em permanência.»

– Georg Müller

Entretanto, Jacobsen chega à ponte sobre o Grande Belt com o seu Actros XXL. A imponente construção com 14 quilómetros de comprimento liga as ilhas principais dinamarquesas de Fiónia e Zelândia. Para que os grandes navios consigam atravessar o Belt, foi construída na parte leste da travessia aquela que é a ponte suspensa mais longa da Europa, com o seu comprimento de 2 694 metros e um vão principal de 1 624 metros. Apesar das imponentes 60 toneladas de peso total, o Actros de Jacobsen supera facilmente a subida para a ponte suspensa a uma velocidade de 80 km/h. O motorista tem orgulho em dispor da motorização de topo a bordo.

Na verdade, potência era algo que também não faltava ao modelo antecessor. Agora conduz o novo Actros. Do que Jacobsen mais gosta neste é da gestão inteligente do sistema de controlo de velocidade de cruzeiro e da caixa de velocidades, Predictive Powertrain Control, que agora pode ser utilizado no tráfego interurbano. «Isso é particularmente útil em estradas nacionais suecas», diz. «O sistema já sabe de antemão quando irá aparecer uma placa de início de localidade, aliviando o acelerador. Assim que abandono a localidade, o camião volta a acelerar automaticamente até à velocidade predefinida – simplesmente espetacular!»

O motorista da Nord-Schrott adora as suas viagens pela Dinamarca e Suécia: «Por causa das paisagens fantásticas sobre o Mar Báltico. Porque quase nunca há filas de trânsito. E porque encontro muita gente simpática com que posso dar dois dedos de conversa em dinamarquês.» Só há uma coisa que Jacobsen dispensaria de bom grado, que é a trabalhosa composição do conjunto antes do início da viagem.

www.nord-schrott.de

Fotografia: Christoph Börries
Video: Martin Schneider-Lau