Krockar för bättre säkerhet: Mercedes-Benz olycksforskning

En olycka bör aldrig ens inträffa – det har högsta prioritet hos Mercedes‑Benz Trucks. Men vad är det som gör en trafiksituation farlig och hur kan förarna få bättre stöd? Sedan 1972 ägnar sig Mercedes‑Benz avdelning Olycksforskning åt detta.

All information är viktig.

Specialisterna använder sig av faktiska olyckor för att försöka förstå händelseförloppet och skadorna i detalj. Här hjälper det täta samarbetet med polis och experter. En mycket viktig fråga är: Passar denna olycka in i ett mönster? Är det till exempel alltid samma omkörningssituation som leder till en olycka? Och finns det då en möjlighet att förbättra säkerheten för alla inblandade?

När olycksforskarna började sitt arbete för nästan femtio år sedan låg nästan allt fokus på passiv säkerhet. Till exempel att förarhytten skulle vara stabil. Redan 1981 utrustar Mercedes‑Benz som första tillverkare i världen sina lastbilar med låsningsfria bromsar, ABS. Det var startskottet för den aktiva säkerheten och början på en lång utvecklingshistoria som har lett fram till dagens innovationer, såsom Active Brake Assist 5.

Målet är integrerad säkerhet.

Olycksforskning, krocktester och simuleringar på datorn är tre pelare i dagens utveckling av säkra fordon. Utifrån detta förverkligar Mercedes‑Benz sin vision om ”den integrerade säkerheten” som skyddar förarna under fyra faser: under körningen, vid fara, i en olycka och efter en kollision.

Hur effektivt detta koncept faktiskt är inom trafiksäkerhet kan man avläsa i olycksstatistiken. Enligt den tyska myndigheten för statistik sjönk antalet dödsoffer i lastbilsolyckor i Tyskland med cirka 60 procent mellan 1992 och 2018. Antalet allvarligt skadade sjönk med cirka 45 procent, trots att transporterna har ökat enormt.

Foto: Daimler