Konsttransport: Hur Hasenkamp en gång transporterade varvsmodellen av "Bremen IV" rakt genom staden med samma namn

Ekonomi & logistik

Jungfrufärd.

Adjö, Übersee-museet! Varvsmodellen av "Bremen IV" lämnar sin hemmahamn. Ett fall för Hasenkamp – en av de mest renommerade konstspeditörerna i världen – och för Atego.

Bästa tid. På bara fyra timmar lyckas varvsmodellen av "Bremen IV" ta sig rätt genom hansastaden med samma namn. Till hjälp för att nå rekordet: männen från Hasenkamp.
Bästa tid. På bara fyra timmar lyckas varvsmodellen av "Bremen IV" ta sig rätt genom hansastaden med samma namn. Till hjälp för att nå rekordet: männen från Hasenkamp.

Det tog "Bremen IV" bara fyra dagar att ta sig från Bremens hamn till New York. Det var år 1929. Rekordtid. Ångfartygets framgångsrika jungfrufärd belönades med Blå Bandet – utmärkelsen för det snabbaste skeppet på sträckan över Atlanten. Idag gör varvsmodellen sitt bästa för att efterlikna storasyster. På knappt fyra timmar färdas den lilla "Bremen IV" rätt genom Hansastaden som bär samma namn, från Übersee-museet till "Focke" – länsmuseet för konst- och kulturhistoria. Till hjälp för att nå rekordet: Speditören Hasenkamp, som specialiserat sig på alla sorters konsttransporter.

Konstscenens favorit.

Från flera ton tunga Anselm Kiefer-utställningar till komplexa kollektiva rörelser – som till exempel 2017, från Louvren i Paris till dess motsvarighet i Abu Dhabi – Hasenkamp spelar i den högsta ligan. Dessutom sköter företaget flyttar av hela myndigheter, dataanläggningar, laboratorier och arkiv. Det går inte längre att jämföra med normal transport. Och det har gjort Hasenkamp till en av de mest välrenommerade speditörerna i världen – framför allt inom konstscenen.


Språkröret fungerar fram till Bremen. Väl där stöter transporten av "Bremen IV" på en liten utmaning: Ovisshet. När Hasenkamp fick uppdraget var bara ramarna för uppdraget klara. Varvsmodellen är knappt fyra meter lång och ska gå från museum A till museum B. "Ingen kunde tala om för oss hur mycket skeppet väger, om det är ihåligt eller massivt eller hur pass känslig strukturen är", berättar Anton Sindilj. "Och ingen visste när och hur det slutligen skulle flyttas." Sindilj är en av åtta konstinspektörer vid Hasenkamp. Hans uppdrag: Att före den faktiska transporten resa till händelsernas centrum och identifiera alla potentiella faror, så att objektet kan komma säkert i hamn. Så också i fallet "Bremen IV".

Fackmannen tar sikte på museets trapphus, räknar antal steg, mäter trånga hörn och smala dörrar. Om skeppet väger 50 eller flera hundra kilo förblir en gåta. Men Sindilj måste sätta igång. Han planerar in sex bärare och en Atego. "Det vet jag av erfarenhet", säger han med ett leende. I 20 år har 47-åringen arbetat hos Hasenkamp.


Av omätbart värde.

Dagen D och gruppen med proffs kommer till Bremen. Här ingår Arno Büchel, som tillsammans med Steffen Säwe kör före i Ategon. Sedan ett år är de två ett team. "Hos oss sitter vi alltid två i förarhytten", berättar Büchel. "Det är av försäkringstekniska skäl. Och vår lastbil har luftkonditionering av lastutrymmet, 12 bar-luftfjädring och är säkrad med alarmsystem. Allt för konsten." Arno Büchel har en träkista i bagaget som byggts speciellt för att skydda "Bremen IV". "Hasenkamp har ett eget snickeri", förklarar han vidare. "Där kan vi bygga vad som helst: Från enkla skyddsförpackningar till brandsäkra lådor med luftkonditionering." Att uppfylla individuella önskningar på hur den värdefulla lasten ska förpackas är standard hos Hasenkamp.

Resten av temat anländer i lastbil. Männen har rest hit från Köln, där Hasenkamp har sitt huvudsäte. Bara i Tyskland har företaget 13 återförsäljare, ytterligare 19 i övriga Europa. Och så ännu fem i Asien och Mellanöstern.


Andlöst. Stopp! Backa! Ställ ner! Vid transporten av den runt 150 kg tunga skeppsmodellen är ett fast grepp ett måste.
Andlöst. Stopp! Backa! Ställ ner! Vid transporten av den runt 150 kg tunga skeppsmodellen är ett fast grepp ett måste.
Andlöst. Stopp! Backa! Ställ ner! Vid transporten av den runt 150 kg tunga skeppsmodellen är ett fast grepp ett måste.
Andlöst. Stopp! Backa! Ställ ner! Vid transporten av den runt 150 kg tunga skeppsmodellen är ett fast grepp ett måste.
Andlöst. Stopp! Backa! Ställ ner! Vid transporten av den runt 150 kg tunga skeppsmodellen är ett fast grepp ett måste.
Andlöst. Stopp! Backa! Ställ ner! Vid transporten av den runt 150 kg tunga skeppsmodellen är ett fast grepp ett måste.
Andlöst. Stopp! Backa! Ställ ner! Vid transporten av den runt 150 kg tunga skeppsmodellen är ett fast grepp ett måste.
Andlöst. Stopp! Backa! Ställ ner! Vid transporten av den runt 150 kg tunga skeppsmodellen är ett fast grepp ett måste.
Andlöst. Stopp! Backa! Ställ ner! Vid transporten av den runt 150 kg tunga skeppsmodellen är ett fast grepp ett måste.
Andlöst. Stopp! Backa! Ställ ner! Vid transporten av den runt 150 kg tunga skeppsmodellen är ett fast grepp ett måste.
Andlöst. Stopp! Backa! Ställ ner! Vid transporten av den runt 150 kg tunga skeppsmodellen är ett fast grepp ett måste.
Andlöst. Stopp! Backa! Ställ ner! Vid transporten av den runt 150 kg tunga skeppsmodellen är ett fast grepp ett måste.
Andlöst. Stopp! Backa! Ställ ner! Vid transporten av den runt 150 kg tunga skeppsmodellen är ett fast grepp ett måste.
Andlöst. Stopp! Backa! Ställ ner! Vid transporten av den runt 150 kg tunga skeppsmodellen är ett fast grepp ett måste.
Andlöst. Stopp! Backa! Ställ ner! Vid transporten av den runt 150 kg tunga skeppsmodellen är ett fast grepp ett måste.
Andlöst. Stopp! Backa! Ställ ner! Vid transporten av den runt 150 kg tunga skeppsmodellen är ett fast grepp ett måste.
Andlöst. Stopp! Backa! Ställ ner! Vid transporten av den runt 150 kg tunga skeppsmodellen är ett fast grepp ett måste.
Andlöst. Stopp! Backa! Ställ ner! Vid transporten av den runt 150 kg tunga skeppsmodellen är ett fast grepp ett måste.
Andlöst. Stopp! Backa! Ställ ner! Vid transporten av den runt 150 kg tunga skeppsmodellen är ett fast grepp ett måste.
Andlöst. Stopp! Backa! Ställ ner! Vid transporten av den runt 150 kg tunga skeppsmodellen är ett fast grepp ett måste.

Sedan grundandet 1903 har Hasenkamp vuxit kraftigt. Än idag är det ett familjeägt företag. För närvarande är Hans-Ewald Schneider företagsledare. Tillsammans med sonen Thomas arbetar den femte generationen för huset Hasenkamp. Thomas Schneider har så att säga fått konsten med modermjölken. Och det är få som kommit den lika nära som han. "Som ung fick jag vara med och packa transporten av terrakottaarmén i Xian", minns han. Thomas Schneider arbetade redan i unga år extra i familjeföretaget. "Jag har upplevt riktigt fascinerande transporter – från sjunkna fynd från undervattenstäder i Alexandria till Bernwardpelaren i Hildesheimer Dom", berättar han. Det gör att man tidigt får en känsla för vilket omätligt värde konst har. Värden som familjen för vidare till sina medarbetare. Från de 250 i Köln – över hela världen är de fler än 1 000 – är 70 av dem förare. "Och alla får en specialistutbildning till konsttekniker", säger Schneider. "Vi utbildar alla förare i hur man förpackar och transporterar värdefullt gods och gör dem uppmärksamma på temat konst."

Väl framme i händelsernas centrum hälsar sex sådana transportspecialister på de ansvariga på museet, sedan sätter man direkt igång med arbetet. Samråd runt "Bremen IV". Iförda mörkblå tröjor och vita silkeshandskar ser männen lite ut som betjänter. Och för sig lika finkänsligt. Försiktigt görs skeppet redo för transport och säkras med spännband.

Första stationen: entréplan. Här väntar träkistan. Men först ska bärarna utan dess hjälp klara av att bära skeppet nerför 60 trappsteg i ett trångt trapphus. Långa, djupa andetag innan krävs för lyftet. "150 till 200 kilo", tippar Anton Sindilj. Sex personer var en perfekt uppskattning av hur många som behövs. Steg för steg kommer modellen närmare den skyddande kistan. Korta kommandon ekar genom museet: "Stopp! Backa! Sätt ner!" Alla som varit med om att flytta vet att sådana ord inte alltid efterföljs. Men inte bland männen från Hasenkamp. Skeppet ankommer säkert i sin hamn av trä. Och här läggs det på plats under ett täcke av kuddar, bubbelplast och spännen.

Inte heller att lastas på Ategon visar sig vara något problem. Och så beger sig "Bremen IV" ut på sin jungfrufärd, precis som sin storasyster. På målorten samma sak, i omvänd ordning: Uppskatta antal kilon, pusta, pausa, hela tiden ställa ner frakten. "Kistan lägger ungefär 100 kilo extra till konstruktionen, frustar Sindilj. "Tack och lov åt jag en schnitzel tidigare idag", säger en av männen med ett grin.

Resan är över efter knappa fyra timmar. Skeppsmodellen står nu säkert på sin nya plats i Focke-museet. Barbord glittrar texten "Bremen IV" i det varma solljuset som strömmar genom fönstren. Den smäckra masten tronar igen. De gyllene trådarna, som ska efterlikna trossar och vajrar, ligger tryggt till rätta. De sex männen ler nöjt mot varandra. Hasenkamp har åter visat sig trogna sitt högsta motto. "Det bästa som kan hända konst: Ingenting!"


En fråga om ära. Arno Büchel började jobba på Hasenkamp kort efter skolan – och förundras än idag över varje enskilt konstverk, som han får frakta från plats A till B.
En fråga om ära. Arno Büchel började jobba på Hasenkamp kort efter skolan – och förundras än idag över varje enskilt konstverk, som han får frakta från plats A till B.

Foto: Sebastian Vollmert  

8 kommentarer