Roland Maier lovordar effekthöjningen med nya Arocs

Fullt fokus.

”Vi ställer höga krav på våra fordon”, säger Maier. Dels rullar fordonen hos Meichle + Mohr alltid fullastade, dels är Bodensjöregionen känd för sin krävande terräng. ”Här kan du aldrig köra raka vägen från A till B. Mellan dig och målet finns ett oändligt antal uppförs- och nedförsbackar, kurvor, korsningar, cirkulationsplatser och hastighetsbegränsningar”, fortsätter Maier som själv började sin karriär bakom ratten i en lastbil.

– Roland Maier, vagnparkschef hos Meichle + Mohr

Med rätt hastighet.

Föraren Felix Amann är mycket imponerad av nya Arocs och berättar gärna om sina erfarenheter under en kort paus. ”Predictive Powertrain Control väljer alltid rätt hastighet i kurvor, korsningar och cirkulationsplatser. Så länge jag har koll på andra fordon som har företräde är det bara att rulla på. På samma sätt fungerar det vid hastighetsbegränsningar eller ortsinfarter. Jag passerar alltid med rätt hastighet.”

Amann drar sig inte för att sätta systemet på prov. Så sent som imorse gjorde han ett test. Han aktiverade Predictive Powertrain Control och körde en sträcka från Bodensjön genom bergspasset i den 700 meter höga bergskedjan Schienerberg. Att köra med farthållare genom ett bergspass brukar inte vara att rekommendera, men Predictive Powertrain Control är ingen vanlig farthållare. ”För säkerhets skull ställde jag in kurvhastigheten på minus fem. Med 27 ton grus i lasten skapas ett extremt tryck i snäva kurvor, men Arocs hanterade hela sträckan genom berg och skog med samma lugn. Ingen hade kunnat göra det bättre”, säger Amann som talar av erfarenhet efter 24 år som lastbilsförare. ”Varje gång jag tänker på att minska hastigheten reagerar systemet – eller låter Arocs rulla vidare ett ögonblick. Så ökar genomsnitthastigheten och förbrukningen minskar.”

Även vagnparkschefen Roland Maier lovordar nya Arocs. För Meichle + Mohr är det självklart att resurser ska hanteras på ett hållbart sätt. Det gäller allt från att utvinna råvaror genom muddring och i dagbrott till att köra energieffektiva och bränslesnåla bilar. Under de senaste tio åren har man lyckats sänka förbrukningen med drygt 15 procent tack vare intensiv förarutbildning. ”Men samtidigt måste vi investera i ny teknik”, säger Maier. Och här kommer testfordonet in. ”Vi räknar med en förbrukningsreducering på flera procent”, säger Maier. Inte ens de mest kompetenta förarna som kan vägsträckan utan och innan uppnår samma låga förbrukningsvärden som nya Arocs med Predictive Powertrain Control. ”Dessutom finns det ingen människa som kan köra med samma skärpa nio timmar i sträck. Tack vare systemet kan förarna hålla en optimal förbrukning hela tiden”, säger Maier.

Föredömlig säkerhet.

En display som automatiskt visar den mest överskådliga vyn underlättar precesionskörning. Ett annat plus är att inga stora ytterbackspeglar skymmer sikten snett framåt vid A-stolparna. Därmed har föraren bättre överblick i snäva kurvor.

För vagnparkschefen Roland Maier talar även detta för nya Arocs. ”Vi har många stora och tunga bilar som även körs på små vägar och i byar. För oss är säkerheten extremt viktig och den påverkar också omgivningens syn på oss.” Hans förare ska inte bara köra ekonomiskt, utan också defensivt. Hos Meichle + Mohr är det helt tabu att utsätta förarna för stress. Med en bra strategi är det inga problem. ”Vi har ett hållbarhetstänkande i allt vi gör. Med nya Arocs kan vi uppnå ännu högre bränsleeffektivitet. Samtidigt minskar vi CO2-utsläppet och det är viktigt både för oss och för våra kunder. Tillsammans med säkerhetsfördelarna och de olycksförebyggande åtgärderna talar allt för att vi ska ställa om till nya Arocs så snabbt vi kan.”

Nya Arocs.

Foto: Christoph Börries
Video: Alexander Tempel