En unik Arocs 1833 för "stenbrotten i den lyckliga dalen"

Fordon och Teknik

Liten men naggande god.

En tankbil som uppfyller de lagstadgade föreskrifterna för körning i bergstrakter i Frankrike: Det var exakt det som de tekniskt ansvariga på Carrières de la Vallée Heureuse ville ha. Resultatet blev en helt unik Arocs 1833.

En imponerande omgivning. I stenbrotten i Vallée Heureuse ser en lastbil inte så imponerande ut. Och ändå presterar tankbilen Arocs 1833 stort.

Stenbrotten i Carrières de la Vallée Heureuse (på svenska: "stenbrotten i den lyckliga dalen") och företaget med samma namn ägs sedan 137 år av familjen Hénaux. Dessa stenbrott ligger mellan Boulogne-sur-Mer och Calais och omfattar över 200 hektar. Anläggningen är öppen mellan kl. 4:30 och 18:30. De anställda arbetar treskift från måndag till lördag morgon för att bryta upp till 20 000 ton kalksten per dag.

"Vårt produktutbud sträcker sig från 0,2 mm små korn och upp till 7 ton tunga stenblock", säger Bruno Devaux, ansvarig för affärsområdet industritjänster. "Beroende på område skiljer sig fyndigheternas specifika egenskaper, så att olika industrigrenar kan förses med material: Stålverk, sockerfabriker, gipsfabriker men också läkemedels- och foderindustrin, och inte minst företag inom byggbranschen."

Produkterna från Carrières de la Vallée Heureuse används t.ex. i företaget ArcelorMittals masugnar eller av staden Wimereux som behöver sten för att förstärka sin vall. För kalkstenen från stenbrottet är nämligen inte abrasiv och därför extra hård. Allt levereras via väg eller – tack vare en terminal med sidospår – järnväg.

För närvarande används 30 maskiner i stenbrottet. Normalt finns där även två dumprar som lastas med hjullastare och grävmaskiner. Dessa maskiner måste tankas med hundratals liter bränsle varje dag, de nyare modellerna även med AdBlue. Maskinerna tankas på förmiddagen och sent på eftermiddagen.

"Eftersom vi åter ville ta ytterligare en fyndighet i drift, en som bara gick att nå via väg, så behövde vi en lastbil som lämpar sig för vägtrafik men som också kan användas utan problem i ett stenbrott för att förse våra maskiner med bränsle", förklarar Bruno Devaux.

När det gällde chassit så föll valet på en tvåaxlad Arocs 1833. Den skulle ha två tankar med en total volym på 8 000 liter samt en plattform på vilken en 1 000-literstank för AdBlue eller smörjmedel skulle kunna placeras. En verklig utmaning. "Lastbilens tank skulle uppfylla standarderna i den franska allmänna förordningen för mineralutvinnande industrier (RGIE), men även bestämmelsen ECE-R111 som föreskriver en specifik tanktyngdpunkt. Dessutom krävdes en viss backtagningsförmåga. Det var bara Arocs som klarade allt detta", fortsätter Bruno Devaux. Men vid leveransen hade Arocs-bilen ändå en för hög tyngdpunkt för att få användas som tankbil. Det krävdes därför ett par ändringar för att sänka tyngdpunkten. Laurent Meyrignac, kundmottagare hos Mercedes-Benz i Isques, försåg därför Arocs-bilen med två 9 tonsaxlar och ett extra fjäderbladspaket.

"Bara Arocs uppfyllde dessa krav."

Föreskrifterna för bergsbruk krävde också att förarhytten skulle utrustas med en skyddsbur. Denna bur monteras vanligtvis utvändigt, men det gick inte i det här fallet. I så fall skulle man ha varit tvungen att flytta tankarna bakåt, vilket hade minskat plattformens längd. Lösningen bestod i att integrera denna skyddsbygel för föraren i förarhytten. "Fordonet som överensstämde med specifikationerna var därmed en verklig prototyp", säger Bruno Devaux.

Brevet Carrosserie, företaget som fick i uppdrag att genomföra projektet, var tvunget att ta hänsyn till fler villkor. "Vi har tre certifieringar: ISO 9001, ISO 14001 och ISO 18001. Enligt den senare är vi skyldiga att följa bestämda säkerhetsstandarder. Tankarna kan fyllas på underifrån för att skydda föraren. I de få fall då föraren måste stiga upp på tanken så finns det en gångbrygga med uppfällbar ledstång som kan manövreras underifrån. Dessutom har tankarna en automatisk frånkoppling när en viss nivå har nåtts", fortsätter Bruno Devaux.

För alla involverade var detta ett ytterst komplext projekt som på grund av de många nödvändiga konsultationerna tog ett och ett halvt år. Men till slut blev den lilla Arocs-bilen en riktig juvel med ett värde på 150 000 euro. "Mercedes-Benz har tillgodosett våra önskemål som ingen annan hade kunnat göra", betonar Bruno Devaux.

En utvecklingstid på ett och ett halvt år. För arbetet i stenbrottet var Arocs-tankbilen tvungen att uppfylla så många krav att det blev en verklig utmaning att ta fram den.

Så fungerar stenbrottet.

Kalkstenen bryts genom sprängningar. "Vi har ett eget sprängteam", förklarar Yoan Bétaz som är ansvarig för avdelningen underhåll och anläggningsplanering på Carrières de la Vallée Heureuse. Först skannas brytfronten i tre dimensioner, därefter bestäms sprängdjupet. Borrmästaren kan sedan hitta de ställen där hålen ska borras. 50 till 60 vertikala hål krävs för en sprängning där upp till 40 000 ton sten ska brytas. De brukbara stenarna lyfts med hjullastare eller en 90-tons grävmaskin och läggs i en dumper som har en bärförmåga på 60 ton.

Materialet transporteras därefter till käftkrossarna och krosskvarnarna där det får önskad kornstorlek. Dessa maskiner kan sönderdela stenar som väger upp till 2,5 ton. Trattar med doseringsenheter gör det möjligt att tillverka produkter med önskad kornstorlek och exakt definierade egenskaper. Stenhuggeriet som finns på området beställer också sitt material från stenbrottet.

"Stenbrottet är för närvarande 90 meter djupt", säger Yoan Bétaz. "Vi kan gå ytterligare två brytfronter ned, vilket skulle motsvara ytterligare 30 meter." Och om man tittar på hur framtiden ser ut inom stenbrytningsbranschen, så har företaget Carrières de la Vallée Heureuse tillräckligt med arbete för ett helt århundrade.

Ett team av specialister. Bruno Devaux (till vänster), ansvarig för affärsområdet industritjänster hos Carrières de la Vallée Heureuse, och Yoan Bétaz, ansvarig för avdelningen underhåll och anläggningsplanering.

Kontakt.

Bruno Devaux, Carrières de la Vallée Heureuse
Tel: +33 (0)3 21 99 53 99
E-post: bruno.devaux@cvh.fr

Laurent Meyrignac, Gorrias Automobiles
Tel: +33 (0)6 46 19 78 17
E-post: l.meyrignac@gorrias.eu    

Foto: Hans Müller

Kommentar

Logga in om du vill skriva en kommentar.

8 kommentarer

  • den 19 januari 2018 15:14
RoadStars Driver
Een steengroeve in en uitrijden is zoals een tunnel in en uitrijden . Voorzichtig doordacht en naar alles kijken wat er zich rond  Uzelf gebeurd. Een echt spectakel  met een Arocs die  in zijn element is met aldeze aanpassingen op regels en reglementen . Super voertuig 
Översätt text
  • den 15 januari 2018 11:34
RoadStars Driver
Hat Frankreich wieder mal ganz eigene Vorschriften u. Spezifikationen für solche Fahrzeuge ?
Vergleichbare Fahrzeuge mit Sonderspezifikationen gibts doch auch in anderen Ländern der EU /Welt im Bergbau, Tunnelbau u. Steinbrüchen  im täglichen Einsatz !
Kann diese speziellen Umbau-/Aufbaumaßnahmen in der Art daher nicht ganz nachvollziehen, obgleich solche  Sonderfahrzeuge immer wieder interessant sind.
Översätt text
  • den 15 januari 2018 14:07 Redigerat
RoadStars Driver
Hallo Manfred,
wie der Artikel beschreibt, musste das Fahrzeug als Allrounder zwei verschiedenen Verordnungen (Tankschwerpunkt und mineralgewinnende Industrie) und drei Zertifizierungen gerecht werden. In solchen Spezialfällen müssen schon besonders angepasste Fahrzeuge her.
Översätt text
  • den 15 januari 2018 16:20
RoadStars Driver
Hallo RoadStars Team,

danke für die schnelle Antwort/Info. Andere EU/Welt Länder haben doch auch schon vergleichbar angepasste Fahrzeuge (mit Stern) für vergleichbare Einsätze in Betrieb, sodaß selbige Fahrzeuge doch nach meinem Verständnis auch in F  zulassungsfähig sein sollten !?  Zertifizierungen, Tankzulassungen etc. sollten doch eigentlich international gültig sein ?

MfG aus München
Översätt text
  • den 16 januari 2018 14:21
RoadStars Driver
Hallo Manfred,
was diesen Arocs so einzigartig macht, ist die angesprochene Limititierung durch zwei Verordnungen und drei Zertifikate (die es natürlich in wenigen Einzelfällen auch in anderen Betrieben gibt) in Kombination mit den individuellen Wünschen der Firma bezüglich Plattform- und Tankgröße.
Översätt text
  • den 14 januari 2018 07:40
RoadStars Driver
150000 sind für einen Tankwagen eigentlich nicht viel - das geht nur wenn keine komplexe Messtechnik wie im Handel vorgeschrieben verbaut ist. Für 1,5 Jahre Entwicklungszeit ist der Tank jedoch ziemlich hoch gelagert - da wäre noch einiges möglich gewesen - Lindner und Fischer baut beispielsweise ohne Hilfsrahmen - ich konnte so mal locker 10cm in der Höhe sparen - was dann bei vergleichbarer Höhe und Länge des Fahrzeugs ein Tankvolumen von 13.000 Litern ergab. Die Plattform wäre da sogar auch noch möglich - mir blieben 75 Zentimeter Rahmenüberstand übrig. Im Falle des gezeigten Arocs wäre der Käfig dann locker auch außen möglich gewesen, da der Tank ja nur 8000 Liter fassen sollte.
Översätt text
  • den 14 januari 2018 04:40
RoadStars Driver
150.000€ ist unter Berücksichtigung der geforderten Dinge die für den Einsatz unerlässlich waren gar nicht mal so viel.

Ich hätte hinsichtlich der zusätzlichen Änderungen und der generellen Auflagen um die 300k spekuliert....
Översätt text
  • den 13 januari 2018 16:06
RoadStars Driver
👍
Översätt text