NOSRETI transporterar allt som är längre, bredare, högre eller tyngre än normalt
Ekonomi & logistik
NOSRETI specialtransport har transporterat nästan allting som är längre, bredare, högre eller tyngre än vad som normalt är tillåtet enligt gällande vägtrafikförordningar. Den senaste dyrgripen: en del av ett kraftverk i Slovakien.
Den röda Arocs 4163 S 8x4 på upp till 250 ton som ägs av NOSRETI specialtransport rullar för tillfället ut från Brush Sems fabriksområde. Det robusta fordonet har en krävande resa framför sig som kommer vara i mer än en vecka innan det slutligen når sin destination. Kraftverket Mochovce i västra Slovakien.
Arocs får hjälp av en Actros och ytterligare en dragbil. Lasten som transporteras är inget mindre än en stator till en generator i ett kraftverk som väger nästan 190 ton. Parametrarna för trailerkombinationen är imponerande: Den är 47,5 meter lång, 4,4 meter bred och 5,3 meter hög. Totalvikten uppgår till 293 ton. Och lika lång som själva lasten är listan på städer och orter som passeras på vägen: Touzim, Slany, Kolin, Litomysl, Prerov och Veseli nad Moravou för att nämna några. Efter att gränsen till Slovakien passerats följer Trnava, Seredi och Nitra.
Hos NOSRETI blickar man stolt tillbaka på en 60-årig historia. Firman vilar på en lång tradition från CSAD tunga transporter i Ostrau och där den har sin sits än idag. För en månad sedan började ett nytt kapitel i firmans historia: NOSRETI blev då en del av den ledande aktören på den europeiska marknaden, Universal Transport-gruppen. ”Under den tid vi existerat som företag har vi transporterat en mängd olika laster: från lantbruks-, byggnads- och militärteknik, via flygplan, spårvagnar och bussar till monteringsanläggningar och fritidsbåtar” förklarar VD Ales Havlasek. ”Men vi har även transporterat gigantiska generatorer och transformatorer samt andra typer av extremt stora och tunga laster.”
Hur tunga laster kan egentligen NOSRETI transportera? Kunden får ofta en blinkning till svar på denna fråga: ”Vi kan transportera i princip allt, det är bara en fråga om priset.” För inte så länge sedan hade vi en tung transport med en egenvikt på nästan 400 ton. Det motsvarar ca 67 vuxna afrikanska elefanter av hankön. Och jämförelsen med elefanter har faktiskt en viss relevans: För ett par år sedan fick NOSRETI i uppdrag att transportera en fullvuxen giraff till ett zoo.
Företaget har satsat på fordon från Mercedes-Benz under en längre tid. Det har två tunga Actros-trailerdragare som kör med en modulbaserad THP-påhängsvagn för tung last från Goldhofer. Vid transport av lättare last används ytterligare tre dragbilar. Företaget har bestämt sig för att satsa på Mercedes-Benz efter att ha haft positiva erfarenheter av Actros. ”Arocs är idealisk för vår bransch. De är pålitliga, kraftfulla, effektiva fordon och vi kan lita på dem även vid mycket krävande transporter” berättar Ales Havlasek vidare.
En transport av den här omfattningen fordrar en oerhörd logistik innan den ens kan rulla iväg. Det krävs flera månaders arbete i form av planering, förhandlingar, beräkningar och självklart även ansökningar gällande en mängd olika tillstånd som är nödvändiga för att få ge sig ut på vägarna. ”Hur mycket tid och energi som behöver investeras i planeringen varierar och det beror till stor del på de faktiska lastspecifikationerna för uppdraget” säger Petr Gelnar, avdelningschef för ruttplanering. ”För transporten av den gigantiska statorn krävdes nästan ett halvårs planering och ett team på tio personer.”
”Arocs är idealisk för vår bransch. De är pålitliga, kraftfulla, effektiva fordon och vi kan lita på dem även vid mycket krävande transporter.”
– Petr Gelnar, avdelningschef för ruttplanering
på NOSRETI specialtransport
Man måste tänka på en mängd faktorer under förberedelserna. Till exempel måste man ta hänsyn till broars genomfartshöjd och bärkraft, aktuella vägavspärrningar och andra hinder och begränsningar. I synnerhet under sommarmånaderna är det komplicerat att planera rutten eftersom många vägar är avstängda. ”Det är även viktigt att följa väderprognoserna noggrant för att se om det förekommer stormar, kraftigt regnfall eller snöfall. Vi måste vara förberedda på alla utmaningar som naturen kan ge upphov till” fortsätter Gelnar.
Även byråkratins långsamt malande kvarnar gör livet svårt för personalen på NOSRETI när de planerar rutterna. Innan de långa krävande transporterna med gigantiska laster kan påbörjas måste man först ha ansökt om och tilldelats alla nödvändiga tillstånd. T.ex. krävs godkännande från alla ägare till vägarna längs med transportrutten – och detta är långt ifrån någon självklarhet. Om någon av ägarna nekar finns det två möjligheter att gå vidare: en alternativ rutt eller en ny runda runt förhandlingsbordet för vidare diskussioner med de berörda parterna.
Ibland kan även slitage på vägen eller ett försämrat skick på broarna komplicera godkännandeprocessen. Med andra ord: bara för att man har kört över en bro tio gånger innebär det inte att man kan göra det även en elfte gång. Brons fysiska slitage kan ha förvärrats under tiden och då kan lastens vikt helt enkelt vara för hög. ”Först efter att vi inhämtat godkännande från alla berörda parter vänder vi oss till transportministeriet” berättar Gelner. ”De ger oss i egenskap av högsta instans ett specialtillstånd för att använda vägen.”
Ett något enklare fall är de permanenta tillstånden som är giltiga i tre månader och som normalt gäller för laster på upp till 48 ton och med en bredd på högst 3,5 meter. Vid sådana laster kan man utgå ifrån att vikten inte äventyrar några brokonstruktioner eftersom det inte handlar om extremt tunga laster. De tre månader långa tillstånden medges för transport på motorvägar och riksvägar. Oftast handlar det i dessa fall om transport av militär utrustning och lantbruksmaskiner.
För att komma ut på vägarna med tunga eller stora transporter och för att säkerställa en så smidig transport som möjligt krävs det ofta stöd från andra organ. Samarbete med till exempel energiexperter från tjeckiska järnvägsmyndigheten eller telekommunikationsleverantörerna utgör en del av det vardagliga arbetet eftersom dessa myndigheter och företag måste stänga av eller demontera nät- och kontaktledningar. Ofta krävs det även ett nära samarbete med polismyndigheterna som ger transporten en behörig tyngd med sina blåsljus och ser till att andra trafikanter visar hänsyn. Det gick inte heller att genomföra transporten av den gigantiska statorn för kraftverket Mochovce utan samarbete med polisen. Polisens stöd var nödvändigt eftersom lasten var större än vad som är tillåtet utan poliseskort.
Kan det inträffa oväntade eller överraskande saker vid stora transporter? Chefen för ruttplanering nickar intygande. ”När man transporterar 160 ton tunga maskindelar som är sju meter breda och det plötsligt dyker upp ett tivoli med karuseller och hoppslott över natten på en rutt som redan kontrollerats och godkänts kan man egentligen bara skratta” berättar Petr Gelnar småleende. ”Även om det innebär ett verkligt problem för vårt projektteam just i ögonblicket gäller det att lösa det så snabbt som möjligt.”
Men den här gången hindrades den röda Arocs från NOSRETI varken av någon karusell eller hoppborg. Trots detta förlöpte transporten genom hela Tjeckien och in i Slovakien inte helt friktionsfritt.
Besättningen stötte på vissa problem i staden Slaný i mellersta Böhmen. ”I byn Vitov nära Slaný Baustelle var det vägarbete. När vi passerade utfördes särskilda grävarbeten där.
Byggnadsentreprenören hade grävt ett ganska djupt hål som skulle ha försvårat transporten markant.
Vi var därför tvungna att komma överens med byggnadsentreprenören om att tillfälligt fylla igen hålet så att vi kunde passera säkert”, beskriver Petr Gelnar olägenheterna som transporten råkade ut för.
Som tur var förekom det inte några andra hinder på vägen. Transporten, som kom fram till Pilsen strax före midnatt på söndagen, körde in genom portarna på det slovakiska kärnkraftverket Mochovce klockan tre fredagen veckan därpå. Den 184 ton tunga statorn var äntligen framme vid sitt slutmål. På NOSRETI har man anledning att känna sig nöjda: Som vanligt har fordonets besättning och hela projektteamet även denna gång gjort ett strålande jobb!
Foto: MediaTrust
Kommentar
Logga in om du vill skriva en kommentar.
20 kommentarer
als Daimler Fan glaube ich, dass die Leistungsfähigkeit von Actros und Arocs Schwerlastzugfahrzeugen erhöht werden muss. MAN hat gerade das Drehmoment seines 640PS Motors mittels Drehmomentwandlers auf 4.740 NM erhöht und die Zugfähigkeit der Volvo Schwerlastzugmaschine von 325 Tonnen ist ja schon länger bekannt. Der hier geschilderte Transport hätte also locker mit einer Schwerlastzugmschine bewältigt werden können. Ich hoffe daher, dass Daimler zumindest die Drehmomente des OM473 in allen Leistungsstufen rechtzeitig erhöht
Freundliche Grüße von einem LKW-Fan, der aber reiner Theoretiker ist
als Daimler Fan glaube ich, dass die Leistungsfähigkeit von Actros und Arocs Schwerlastzugfahrzeugen erhöht werden muss. MAN hat gerade das Drehmoment seines 640PS Motors mittels Drehmomentwandlers auf 4.740 NM erhöht und die Zugfähigkeit der Volvo Schwerlastzugmaschine von 325 Tonnen ist ja schon länger bekannt. Der hier geschilderte Transport hätte also locker mit einer Schwerlastzugmschine bewältigt werden können. Ich hoffe daher, dass Daimler zumindest die Drehmomente des OM473 in allen Leistungsstufen rechtzeitig erhöht
Freundliche Grüße von einem LKW-Fan, der aber reiner Theoretiker ist
die Leistungsfähigkeit von Schwerlastzugmaschinen für +180t ist nicht alleine von der Motorleistung abhängig, Rahmen (Schwerlastkupplung vo+hi), Kühlleistung, verschleißfreies Rangieren, Getriebe, Übersetzung.. spielen eine viel wichtigere Rolle. Im Falle vom Löwen reduziert sich das Drehmoment ab dem Anfahrvorgang immer weiter bis die Drehzahl von Motor+Getriebe annähernd gleich ist, dann wird überbrückt und es liegen maximal 3000Nm an. Beim Schweden sind zwar mehr ZGG angegeben, er hat aber keine Heckkühlanlage oder eine komplett verschleißfreie Kupplung. Die gefahrene Strecke durch CZ+SK war sicherlich auch mit einigen Steigungen gespickt also sind 2 Zugfahrzeuge immer von Vorteil, bergauf oder bergab. Außerdem vermute ich, dass auch in den Genehmigungen 2 Fahrzeuge vorgeschrieben sind. Von Ausfallsicherheit, Flexibilität in der Routenplanung (Fahrtrichtungswechsel) noch gar nicht gesprochen... Falls ein Fahrzeug schlapp macht kann man immer noch aus Gefahrenbereich oder Engstellen hinausfahren.
mit freundlichen Grüßen
Thomas
die Leistungsfähigkeit von Schwerlastzugmaschinen für +180t ist nicht alleine von der Motorleistung abhängig, Rahmen (Schwerlastkupplung vo+hi), Kühlleistung, verschleißfreies Rangieren, Getriebe, Übersetzung.. spielen eine viel wichtigere Rolle. Im Falle vom Löwen reduziert sich das Drehmoment ab dem Anfahrvorgang immer weiter bis die Drehzahl von Motor+Getriebe annähernd gleich ist, dann wird überbrückt und es liegen maximal 3000Nm an. Beim Schweden sind zwar mehr ZGG angegeben, er hat aber keine Heckkühlanlage oder eine komplett verschleißfreie Kupplung. Die gefahrene Strecke durch CZ+SK war sicherlich auch mit einigen Steigungen gespickt also sind 2 Zugfahrzeuge immer von Vorteil, bergauf oder bergab. Außerdem vermute ich, dass auch in den Genehmigungen 2 Fahrzeuge vorgeschrieben sind. Von Ausfallsicherheit, Flexibilität in der Routenplanung (Fahrtrichtungswechsel) noch gar nicht gesprochen... Falls ein Fahrzeug schlapp macht kann man immer noch aus Gefahrenbereich oder Engstellen hinausfahren.
mit freundlichen Grüßen
Thomas
https://www.dw.com/de/am-rande-mercedes-schwerlast-lkw/av-17716245
https://www.youtube.com/watch?v=iVLCjJpp9ro
https://www.dw.com/de/am-rande-mercedes-schwerlast-lkw/av-17716245
https://www.youtube.com/watch?v=iVLCjJpp9ro
😀👍😊😎
😀👍😊😎
Gleich mal noch ins "duRohr" geschaut und siehe da, bewegte NOSRETI-Bilder: https://www.youtube.com/watch?v=KE7GddVaIJc
...könnte stundenlang zuschauen... und vermutlich sind das genau die Mercedes-Fahrzeuge aus dem RoadStars-Bericht hier 👍
Gruß
Klaus
Gleich mal noch ins "duRohr" geschaut und siehe da, bewegte NOSRETI-Bilder: https://www.youtube.com/watch?v=KE7GddVaIJc
...könnte stundenlang zuschauen... und vermutlich sind das genau die Mercedes-Fahrzeuge aus dem RoadStars-Bericht hier 👍
Gruß
Klaus
Für diese besondere Art von Transport braucht man volle Konzentration,Motivation und Geduld!!
HUT AB!!!👌👍🚛💨💨
..sehr interessante Informationen!
Für diese besondere Art von Transport braucht man volle Konzentration,Motivation und Geduld!!
HUT AB!!!👌👍🚛💨💨
..sehr interessante Informationen!
Ein interessanter Artikel und tolle Fotos.
An die Männer und Frauen, die diese Transporte durchführen, ich ziehe den Hut vor Euch!
👏👏👏👍👍👍💪💪💪⛟😎
Ein interessanter Artikel und tolle Fotos.
An die Männer und Frauen, die diese Transporte durchführen, ich ziehe den Hut vor Euch!
👏👏👏👍👍👍💪💪💪⛟😎
Wir finden auch, das muss eine echt nervenaufreibende Arbeit sein. Respekt! 💪
Wir finden auch, das muss eine echt nervenaufreibende Arbeit sein. Respekt! 💪
Der Job hat mir sehr viel Spaß gemacht, obwohl er sehr nervenaufreibend und stressig ist.
Es war eine schöne Zeit bis ein Herzinfarkt sagte, bis hierher und nicht weiter.
Jetzt werden eben kleinere Fahrzeuge gefahren und es macht genausoviel Spaß. 👍💪⛟😎
Der Job hat mir sehr viel Spaß gemacht, obwohl er sehr nervenaufreibend und stressig ist.
Es war eine schöne Zeit bis ein Herzinfarkt sagte, bis hierher und nicht weiter.
Jetzt werden eben kleinere Fahrzeuge gefahren und es macht genausoviel Spaß. 👍💪⛟😎