Zaman yolculuğu: 60 yıllık kamyon kokpitleri

Her yeni araç nesli daha fazla güç ve olanaklar getiriyor; fakat sürücü çalışma yeri de sürekli konfor ve ergonomi kazanıyor.

Ağır kısa kaputlular – bir efsane.

Boyalı sac gösterge paneli, büyük, narin bakalit direksiyon simidi, seçenek bakımından zengin tasarlanmış şalterler, ve unutmadan küllük! Mercedes‑Benz’in ağır kısa kaputlu araçlarının 60 yıl önceki kokpitleri böyle görünüyordu. 1958 yılından 90’lı yıllara kadar üretildiler ve sağlamlığı sayesinde bugüne kadar efsane statüsüne sahipler.

Atego’nun selefi “Hafif seri” (LK).

Hafif serinin (LK) önden direksiyonlu modelinin direksiyon simidi ve gösterge paneli bununla kıyasla belirgin şekilde daha işlevsel ve anlaşılır şekilde düzenlenmiştir. Atego’nun selefi 1984 ile 1998 yılları arasında üretilmiştir. Tipik bir örnek, 1989 model bir Mercedes‑Benz 1317 çekici aracın çalışma yeridir.

Sürücü ön planda: İkinci nesil Actros.

2003 ile 2008 yılları arasında banttan çıkan Actros’un ikinci nesli sağlam bir modernizasyon hamlesi yaptı. Koltuklar, direksiyon simidi, şalter alanı; her sürücü, çok sayıdaki elemanı kendine uygun bir şekilde ayarlayabiliyordu. Gösterge paneli adeta sürücüyü sarıyordu; öyle ki, şaşırtıcı derecede çok sayıdaki kumanda elemanları her zaman iyi bir mesafedeydi.

Güncel Actros, tam dijitalleştirilmiş çalışma alanını getiriyor.

Neredeyse tamamen dijitalleştirilmiş çalışma yeri; sadece Mercedes‑Benz Actros’ta var. İki yüksek çözünürlüklü ekran klasik gösterge panelinin yerini alıyor. Merkezi ekran bireysel olarak sürücü tarafından yapılandırılıyor ve anlaşılır bir şekilde örneğin Active Drive Assist ve Predictive Powertrain Control’ün çalışmasını belgelendiriyor. İkincil ekran dokunmatik ekran olarak tasarlandı ve tıpkı bir akıllı telefon gibi kullanılabiliyor. Çok fonksiyonlu direksiyon simidi de bir kumanda merkezine dönüştü.

Yine benzersiz: MirrorCam’in A sütunlarındaki dikey ekranları. Bunlar sadece arkadaki trafiği göstermekle kalmıyor, aynı zamanda sürücüyü sollama sırasında da destekliyor ve virajlı sürüşler ile ve geri manevraları daha güvenli hale getiriyor.

Fotoğraflar: Daimler AG