Proč si Dumitru Botis z Milána cení svůj nový Actros
Hospodářství a logistika
Dumitru Botisovi je 32 let, jeho šéf ve společnosti Spiz Trasporti je přesně o čtyři roky starší. Ale nejvíce si považují toho nejmladšího ve firmě: jeho vůz Actros!
Dumitru plní své pracovní úkoly u firmy Spiz Trasporti velmi zodpovědně a pečlivě.
Železnice a nákladní vozidla to je kombinace, která se přepravním společnostem stále více líbí. A tak se stále zvětšuje proud kontejnerů, výměnných cisteren a návěsů, které v Itálii přijíždí na intermodální terminály, a odtud jsou dále přepravovány. Důsledek: přepravní společnosti, které vsadily na tuto kombinaci, zažívají nebývalý růst. Dumitru Botis pracuje již šest let u jedné z těchto společností, u firmy Spiz Trasporti. Před šestnácti lety založil Roberto Spizzirri společnost ve městě Cusago nedaleko Milána a nechal se svým příjmením inspirovat při pojmenování své firmy. Dnes je jeho 41 vozidel silně zastoupeno na všech severoitalských terminálech.
Vejdete-li do dvora firmy Spiz, zaujme Vás, že jsou všichni pracovníci velmi mladí – samotný zakladatel firmy, kterému je 36 let, patří mezi ty nejstarší. Dumitruvi je 32 a velkou část svého profesního života strávil v této milánské firmě: “Před 11 lety jsem přišel do Itálie z Rumunska”, vypráví. “Už jako malý jsem chtěl jezdit s nákladním vozidlem, ale zpočátku jsem k tomu neměl příležitost. Mezitím jsem si ale udělal řidičský průkaz skupiny C a konečně se posadil do kabiny řidiče. Nejdřív v jednom družstvu, potom ve firmě Spiz”.
Dumitru se specializoval na přepravu intermodálních přepravních jednotek. Je to práce, která je komplexnější, než se zdá. Řidič to dokazuje na intermodálním terminálu ve městě Mortara, na který nákladní vozy firmy Spiz denně jezdí. “Když musíme od našeho zákazníka na terminál odvést plný kontejner, nestačí jen kontejner na návěs uložit. Řidič musí zkontrolovat několik důležitých věcí. Především se musí zkontrolovat plomby, které musí být neporušené. Jinak – pokud zboží v dodávce chybí – za to můžeme nést zodpovědnost.
Intermodální doprava je svět sám pro sebe – Dumitru Botis zná jeho specifika.
Také se musí zkontrolovat, zda celková hmotnost jízdní soupravy nepřekračuje povolenou maximální hmotnost dle italských podmínek provozu vozidel na pozemních komunikacích Codice della Strada. S tím mi pomáhá Actros, který na palubní desce zobrazuje hmotnost, která zatěžuje každou jednotlivou nápravu. A když se jedná o chladicí kontejner nebo cisternu, musíme také zapsat teplotu”. Pokud je vše v pořádku, předloží Dumitru doklady u východu z podniku.
“Zboží se vykládá přímo na železniční vagón nebo na dvůr”, říká potom. “Často se stává, že na tom samém překladištním nádraží převezmeme zase nějaký jiný kontejner, a také v tomto případě se musí provést všechny kontroly – kontroluje se také, zda je kontejner neporušený“.
Příjemné překvapení.
V říjnu 2005 firma Spiz svěřila nový Actros 1845 s retardérem a kompletní bezpečnostní sadou mladému řidiči: “Když jsem poprvé do Actrosu posadil, okamžitě se mi zalíbila vnitřní výbava”, říká Dumitru. “Ale při jízdě jsem objevil další příjemná překvapení. Pomocí automatické převodovky se dá ušetřit palivo. Zatímco kombinace retardéru a aktivního brzdového asistenta (Active Brake Assist ) zajišťuje vyšší bezpečnost – a to nejen řidiči. Například jsem jel jednou večer po ulici a přede mnou jel neosvětlený cyklista. Systém ho přede mnou rozpoznal a automaticky nákladní vozidlo zabrzdil, takže jsem cyklistu mohl bezpečně objet“.
U kombinované přepravy po železnici a silnici musí přepravní společnost vozidla využívat s ohledem na maximální produktivitu a to znamená, že se nevytížené jízdy musí omezit na minimum. Pro to dispoziční kancelář firmy Spiz používá u nákladních vozidel triangulační postup a díky jeho používání zůstává řidič na cestách často několik dní. “To ale není žádný problém, protože kabina řidiče je prostorná a dobře klimatizovaná“, potvrzuje řidič.
Dumitru zjistil, že u Actrosu je na rozdíl od jiných modelů rovnoměrně rozdělen teplý, resp. studený vzduch. “Člověk může z postele nastavit teplotu a dobu zapnutí” vysvětluje spokojeně. “Ze sedadla řidiče mohu nákladní vozidlo kompletně zkontrolovat. Na palubní desce se zobrazuje tlak vzduchu v pneumatikách, ohlásí se jakákoliv porucha – i pouhá spálená žárovka – nebo další termín údržby. Actros mne informuje o počtu ujetých hodin a o tom, kolik hodin ještě smím jet. Ano, Actros je vlastně ten nejlepší kolega, kterého jsem kdy měl“.
Fotografie: Michele Latorre
Komentář
Pro přidání komentáře se prosím přihlaste.
3 komentářů