Letiště ve Frankfurtu. Vzniká nová startovací dráha, rozhodující podíl na tom mají: Společnost DIE PUMAS a vozidlo Arocs

Buduje se letiště ve Frankfurtu. V roce 2019 tudy prošlo 70 milionů cestujících a tendence stoupá. Pro zajištění pozice mezinárodní křižovatky musí provozovatel letiště Fraport kapacitu zvýšit. Proto nyní vzniká terminál 3 přímo na jižní startovací a přistávací dráze, na ploše dřívější americké vojenské základny. Od roku 2023 by zde mělo přistávat a odlétat 21 milionů cestujících ročně. Přesto je tato vize stále ještě málo viditelná. Je již připraveno několik podávacích ramp. A přímo za stavebním oplocením je umístěno několik leteckých linek. Zbytek obrázku se rovná obrovskému pískovišti, které je velké jako 22 fotbalových hřišť. A v něm můžeme najít: Desítky lopatkových rýpadel, jeřábů, vozidel pro stavební dopravu. Mezi nimi také ty od společnosti DIE PUMAS. Ne, řeč není o amerických kočkovitých šelmách.

Šest metrů pod úrovní spodní vody.

„Cestující budou mít v budoucnu od odbavení po nástup na palubu všechno v jedné úrovni“, říká Axel Bender, jednatel společnosti DIE PUMAS. „Technologie celé firmy přitom leží o pár podlaží hlouběji. První základ vytvoříme dnes - šest metrů pod úrovní spodní vody.“ Bender přijel na staveniště společně s vedoucím prodeje Thomasem Heilem. Pokud se používají jejich čerpadla, je běžné, že jsou oba přímo na místě co nejčastěji.

Právě přijíždí zářivě žlutý Arocs 3242. Robustní nákladní vozidlo veze hravě na svých zádech čerpadlo betonu s váhou 32 tun až ke stavební jámě. Vozový park společnosti čítá dohromady 40 nákladních vozidel. Podíl vozidel Mercedes-Benz: 100 procent. „Naše největší čerpadlo má výškový dosah 63 metrů, nejmenší měří 20 metrů“, vypráví vedoucí prodeje Thomas Heil. „Tady toto dosáhne do výšky 42 metrů.“ Heil ukazuje na konstrukci, která sahá pomalu až k obloze a dělá konkurenci sousednímu jeřábu. „Nyní máme před sebou dvě dílčí spodní základové plochy, každá s 300 krychlovými metry“, říká dále, směje se motivovaně ke stavební jámě a mne si ruce: „Výzvy přijímáme rádi.“ Jen pro kompletní spodní základovou plochu je zapotřebí 39 000 metrů krychlových betonu. Pro celkovou surovou stavbu terminálu 3 je vypočítáno 300 000 krychlových metrů. To odpovídá přibližně objemu plynoměru v Oberhausenu.

– Axel Bender, jednatel společnosti DIE PUMAS

Tento pohled zprostředkovává jednatel společnosti také svým řidičům, kteří jsou současně vždy také strojmistry čerpadel na beton. Jejich úkoly zahrnují od obsluhy až po údržbu a opravu čerpadla a také zajištění a umístění stroje na různých podkladech. K této práci patří také koordinace různých stran na staveništi a komunikace se stavbyvedoucím.

Náročná a různorodá práce, jejíž jedinou nevýhodu vidí Bender v tom, že strojmistrem čerpadel na beton se nelze v Německu klasicky vyučit. „Učení probíhá při sledování a zkoušení - jako když si děláte řidičský průkaz.“ Jak můžeme vidět ve společnosti DIE PUMAS, může to nést sladké ovoce. Jen u nového terminálu se společnost podílí na letištním nástupišti, částech hlavní budovy, parkovištích a podjezdové plošině, která v budoucnu povede cestující přímo k odbavení a podání zavazadel. Pro tuto leteckou křižovatku dříve firma použila svá čerpadla u letištního tunelu, u východního a západního mostu, přes který jezdí letadla, a také u centra letištní haly „The Squaire“.

Zpět na staveniště: První spodní základová plocha je hotová za šest hodin. Brzy lze odčerpat vodu z jámy 1. Tým má tak dobrý čas, že se čerpadlo ještě tentýž den přemístí a vylije druhou spodní základovou plochu v jámě 2. „Kdo ví, třeba odtud za pár let poletím na dovolenou?“, přemítá Bender s pohledem na velkou jámu. A když se podíváte pozorně, zrcadlí se v jeho očích nejen modrá barva vody a písek na staveništi, ale také několik palem.

Fotografie: Alex Kraus