Täydellisesti mukautettu: Salzburgin palokunnan uusi sammutusauto, jonka pohjana on Arocs 2546

Metrinkorkuisia liekkejä, mustia savupilviä, tunnistamattomiksi toisiinsa rusentuneita autoja – Salzburgin ammattipalokunnassa työskentelevillä on usein adrenaliinitaso korkealla. Heidän on sammutettava tulipaloja ja autettava liikenneonnettomuuksissa keskimäärin kymmenen kertaa päivässä. Palokunnan hälytyskellot soivat kuitenkin myös silloin, kun on pelastettava ihmisiä lukituista asunnoista, voimakkaat myrskytuulet kuorivat kattoja, tulvien ja vesiputkien rikkoutumisten tapauksessa tai kun kotieläimet eivät enää pääse itse pois pahoista paikoista.

50 auton erikoisajokalusto.

128-henkinen miehistö on koulutettu niin äärimmäisiin tilanteisiin korkealla kuin kadonneiden etsintään ja pelastukseen joista ja järvistä sekä moniin muihin hätätilanteisiin. Apunaan heillä on noin 50 erikoisajoneuvosta koostuva ajokalusto. Jokin aika sitten kalusto täydentyi raskaalla sammutusautolla, jonka perustana on Mercedes‑Benz Arocs 2546 6×2.

Tarkalleen tarpeisiin räätälöity.

Varapalopäällikkö Werner Kloiber, autopäällikkö Stefan Jakolitsch ja ajomestari Thomas Karl ovat vaikuttuneita Maxglanin aseman ajokaluston uudesta tähdestä, jonka lyhenne on SRF-K: ”Autossa toimii kaikki, ja se on räätälöity juuri meidän tarpeisiimme.” Ei mikään ihme: noin kaksi vuotta kestäneen prosessin aikana keskusteltiin käyttömahdollisuuksista, neuvoteltiin varusteluominaisuuksista ja määritettiin tehokriteerit.

Tarkkaan harkittu varustelu.

Vaatimukset: erittäin tehokas nosturi, mukanaohjautuva teliakseli ja lyhyt akseliväli mahdollisimman hyvän kääntyvyyden takaamiseksi. Lisäksi korkeus sai olla enintään 3,65 metriä, jotta autoa voidaan käyttää rajoituksetta myös Salzburgin keskustassa, jossa on paikoin erittäin matalia alikäytäviä. ”Jatkuvalla jokapyörävedolla auto olisi ollut liian korkea”, selittää Werner Kloiber. ”Valitsimme hydraulisella lisävedolla varustetun etuakselin, jotta paras mahdollinen liikkuvuus on silti taattu myös huonoissa ajo-olosuhteissa ja jyrkillä teillä.” Moottoriin liitetty Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) -järjestelmän korkeapainepumppu johtaa paineen tarvittaessa edelleen etuakselin pyörännapamoottoreille. Siellä paine painaa ulos sylinterimäntiä, jotka puolestaan käyttävät nokkarengasta ja tuottavat lisäkäyttövoimaa.

Hankinnan huolellinen suunnittelu.

Salzburgin palokunnassa keskusteltiin ongelmanasetteluista ja niiden ratkaisuista erityisesti tätä varten perustetussa erikoisryhmässä. Tässä yhteydessä otettiin huomioon myös toiveet, kokemukset ja käytännön haasteet. Kaikista vaatimuksista koottiin kokonaiskonsepti, josta sovittiin Kaltenbachissa sijaitsevan pääurakoitsijan Empl-Fahrzeugwerkin kanssa, kuten Werner Kloiber kertoo. Salzburgilainen palomies nauraa: ”Se meni osittain niin pitkälle, että erikoisryhmän jäsenet selvittivät parannusmahdollisuuksia myös vapaa-ajalla. Sitoutuminen oli huikeaa ja ilo siitä, että auto on nyt todella meillä, on valtava.”

Hyvää palvelua, erinomaista joustavuutta.

Werner Kloiberin mielestä SRF-K parantaa varustelullaan ja monilla lisärakenteillaan koko miehistön joustavuutta. ”Katamme sillä lukuisia käyttömahdollisuuksia aina pelastusveneen laskemiseen vaikeakulkuiseen vesistöön asti.” Jos käytettävissä ei ole ramppeja, ajetaan nosturi ulos veneen siirtämiseksi perävaunusta veteen. ”Päällirakenteen ja varustelun suunnittelussa on käytetty erittäin paljon harkintaa”, sanoo Werner Kloiber. ”On hienoa nähdä, että tämä panostus maksaa nyt itsensä täysin takaisin päivittäisessä käytössä.” Entä kuinka paljon jäähdyttimen säleikössä olevalla tähdellä oli hankinnassa merkitystä? Werner Kloiber: ”Yleisesti tällainen prosessi on luonnollisesti valmistajaneutraali, mutta koska meillä on ollut Mercedeksestä erittäin hyviä kokemuksia ja saatavilla on vuosikymmenien varaosapalvelu sekä erinomainen huolto, olemme tyytyväisiä, että valinta on Mercedes.”

Kuvat: Sebastian Freiler