32 meter, 88 ton: Miikka Niemitalo rijdt in een Actros van superlatieve omvang
Bedrijfsleven en logistiek
De deelname aan de verbruikstest Fuel Duel overtuigde Markku Sjögren, om voor de Actros als trekker voor zijn 88 ton zware transporten te kiezen.
"De schakelautomaat werkt ook bij gladheid zeer goed en voorkomt het doordraaien van de wielen. Aan het stuur van een Actros kan men zich puur op het rijden concentreren."
– Miikka Niemitalo, chauffeur van Sjögren Oy
De reductie van de CO2-balans was en is het belangrijkste doel, dat Oulun Autokuljetus Oy (OAK) met de milieubesparende Green Double-combinaties nastreeft, die al meer dan drie jaar met een speciale vergunning van de Finse autoriteiten voor de transportveiligheid vanuit Oulu opereren. Green Double-combinaties bestaan uit een trekker met twee opleggers, die via dolly-assen onderling zijn gekoppeld.
Deze hebben een lengte van 32 meter, een hoogte van 4,40 meter en een totaalgewicht van 88 ton. Het laadvolume is in totaal meer dan 200 kubieke meter en dankzij tussenniveaus kunnen de voertuigen 132 europallets bergen. De nieuwe combinaties hebben, gerelateerd aan de laadcapaciteit, een laag brandstofverbruik. Bovendien neemt het aantal voertuigen in het verkeer af, omdat de effectieve last van Green Double-transporten meer dan 50 procent hoger is dan die van conventionele combinaties van 60 ton.
De twee combinaties van Eero Sjögren Oy zijn direct na het verkrijgen van de speciale vergunning in gebruik genomen. De derde en jongste trekker van de onderneming, een Actros, is sinds de herfst van 2018 voor Green Double-transporten tussen Oulu en Kerava in gebruik. De speciale vergunning voor de zware transporten geldt tot 2021.
Opvolging gewaarborgd: in het familiebedrijf werkt al de derde generatie. Markkus met dochter Brita.
De directeur van het familiebedrijf Eero Sjögren Oy, Markku Sjögren, heeft op basis van zijn ervaringen en het resultaat ten opzichte van de concurrentie bij de Europese brandstofverbruikstest Fuel Duel voor de Actros gekozen. Sjögren kon de Actros in de praktijk testen en met de twee eigen trekkers bij de Green Double-transporten vergelijken. De resultaten spraken duidelijk voor de Actros.
De Actros van Sjögren geeft een 6-cilinder Euro VI-motor met 460 kW vermogen en 15,6 liter cilinderhoud plus een PowerShift 3 als 16-versnellingen schakelautomaat. "Het brandstofverbruik is vandaag de dag van groot belang, zowel voor kleine als voor grote transportondernemingen. De Actros is het meest economische voertuig in onze vloot. Deze verbruikt in vergelijking met het economisch dichtstbijzijnde voertuig goed drie liter minder", aldus Markku Sjögren.
Tot het midden van de jaren 90 bestond de vloot van de onderneming uitsluitend uit voertuigen van Mercedes‑Benz. Sjögren: "Op een gegeven moment zijn we afgedwaald naar de concurrentie. Maar nu hebben wij weer een zeer goed functionerende totaaloplossing gevonden.“
Volledig: aan het begin van de jaren 90 bestond de vloot van Sjögren alleen uit voertuigen van Mercedes‑Benz.
Volledig: aan het begin van de jaren 90 bestond de vloot van Sjögren alleen uit voertuigen van Mercedes‑Benz.
Na 70.000 kilometers zijn er bij de Actros nog geen problemen opgetreden. "Olie- en brandstoffilter zijn eenmaal vervangen en het eerste onderhoud moet nog plaatsvinden. Onze voertuigen rijden per jaar circa 300.000 kilometer. Deze rijden vier tot vijf keer per week naar het zuiden van Finland en worden normaal gesproken bij een kilometerstand van één miljoen vervangen", zegt de bedrijfsleider.
De twee Green Double-combinaties van de onderneming worden door een team van in totaal tien chauffeurs gereden, die bovendien de beschikking hebben over een bedrijfswagen en een bedrijfswoning in Vantaa. Het team rijdt ook nog een derde combinatie met overlengte, waarvan het totaalgewicht echter "slechts" 76 ton is.
"Geen van de chauffeurs hoeft in het voertuig te overnachten. Wanneer een chauffeur aan het eind van zijn dienst bij de woning aankomt, wordt de vrachtwagen door de volgende overgenomen, die voor de belading zorgt en weer terug naar Oulu rijdt. Met de bedrijfswagen worden de afstanden tussen woning en laadlocatie afgelegd", vertelt Sjögren.
Miikka Niemitalo heeft de Actros van Kerava terug naar Oulu gereden. Hij rijdt al sinds 2009 voor het transportbedrijf en was een van de eersten, die met de Green Double-zware transporten voor OAK begon. "Ik rijd het traject Oulu-Kerava. Naar het zuiden brengen wij producten uit de bosbouwindustrie zoals papier of cellulose en op de terugweg transporteren wij goederen voor het dagelijks gebruik. De E75 is voor mij in de loop van de jaren heel vertrouwd geworden", vertelt Niemitalo met een glimlach. "De Actros laat zich goed besturen en heeft een stabiele, gelijkmatige loop. Het heeft een soepel chassis, niet de soepel, maar aangenaam. Ook met een lange oplegger kan de Actros bij het laden en lossen goed worden gemanoeuvreerd.“
De ruime cabine biedt Niemitalo veel comfort. De PowerShift 3 als 16-versnellingen schakelautomaat vindt hij uitermate bedieningsvriendelijk. "De schakelautomaat werkt ook bij gladheid zeer goed en voorkomt het doordraaien van de wielen. Wanneer men zich met het voertuig zou vastrijden, kan het met de schakeling worden vrijgemaakt. Maar deze functie hoefde nog niet te worden gebruikt. Het beste is: aan het stuur van een Actros kan men zich puur op het rijden concentreren.“
Vandaag de dag is het hoofdkantoor van Eero Sjögren Oy gevestigd in Kempele. Eero, de vader van Markku Sjögren, heeft het transportbedrijf in 1955 opgericht. Eerst met één vrachtwagen, vanut de standplaats in de wijk Värttö in Oulue, waar Markku zijn jeugd doorbracht. "Mijn vader voerde onder andere transporten uit voor de lokale drankfabriek", aldus Markku Sjögren. "Later werden steeds meer transporters, vrachtwagens en transportcombinaties aangeschaft." Eero Sjögren stierf in 1992, waarna de familie het bedrijf voortzette en Eero Sjögren Oy oprichtte. Men ging steeds meer over naar combinaties. Sinds de generatiewisseling in het jaar 2004 leidt Markku, de oudste zoon van Eero, met zijn gezin de onderneming. Naast de familieleden heeft de onderneming, die is gespecialiseerd in geklimatiseerde transporten, momenteel 26 chauffeurs in dienst.
Foto's: Marko Mäkinen
Commentaar
Graag inloggen als u een reactie wilt toevoegen.
13 reacties
Diese Längen ergäben in der restlichen EU doch schon ordentliche Probleme mit Strassen, Einmündungen, Kreisverkehren und Betriebshöfen, wie ich aus meiner Spezial- u. Schwertransportzeit oftmals erfahren durfte 😒 Die GG´s sind mutmasslich für die heutige, moderne Nfz-Technik wohl eher das geringere Problem mit entsprechender Motorisierung und Achsanzahl. Würd mich nur mal persönlich interessieren, wies in der Praxis mit rangieren solcher langen Kombis aussieht -- geht das überhaupt (noch) oder muß vorher geteilt/abgekoppelt werden ?
Diese Längen ergäben in der restlichen EU doch schon ordentliche Probleme mit Strassen, Einmündungen, Kreisverkehren und Betriebshöfen, wie ich aus meiner Spezial- u. Schwertransportzeit oftmals erfahren durfte 😒 Die GG´s sind mutmasslich für die heutige, moderne Nfz-Technik wohl eher das geringere Problem mit entsprechender Motorisierung und Achsanzahl. Würd mich nur mal persönlich interessieren, wies in der Praxis mit rangieren solcher langen Kombis aussieht -- geht das überhaupt (noch) oder muß vorher geteilt/abgekoppelt werden ?
Wünsche der Truppe allzeit gute Fahrt.
Wünsche der Truppe allzeit gute Fahrt.
Und auch die Fahrleistungen der Fahrer und der LKW sind Interessant . Und das zum größten Teil auf Straßen mit Ortsdurchfahren und viel Rondells . Denn Autobahn gibt es nur im Süden in Finnland .
Und auch die Fahrleistungen der Fahrer und der LKW sind Interessant . Und das zum größten Teil auf Straßen mit Ortsdurchfahren und viel Rondells . Denn Autobahn gibt es nur im Süden in Finnland .
Grüße Jörg 👍👍👍👍⛟😎
Grüße Jörg 👍👍👍👍⛟😎